Ответы для вагонников на часто встречающиеся вопросы в системе дистанционного образования ОАО«РЖД» (http://sdo.rzd.ru)
Ярлыки
Поиск по блогу
15 марта 2019
ДТО ЦВ март 2019. ЦВ. Тема 05
ДТО ЦВ март 2019. ЦВ. Осмотрщики и др (стаж более 5 лет). Тема 05
► У хвостового и головного вагона
Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов у восьмиосных вагонов ► 990-1080 мм
В каком месте измеряется высота автосцепки ► В месте выхода хвостовика автосцепки из ударной розетки
Расстояние от упора головы автосцепки до наиболее выступающей части ударной розетки длиной 130 мм ► 110-150 мм
Размеры аппарата Ш-6-ТО-4 составляют ► 370х318х1084 мм Размеры поглощающего аппарата АПЭ-95-УВЗ составляют ► ПМК-110А составляют 230х318х568 мм
Размеры аппарата ПМК-110А составляют ► 230х320х570 мм
Размеры поглощающего аппарата РТ-120 составляют ► 232х324х565 мм
Для эластомерных поглощающих аппаратов суммарный зазор должен быть ► Не более 5 мм
Для маневровой работы производится замена беззазорного сцепного устройства БСУ-3 на переходник какого типа ► Облегченного типа
Для поездной рабаты производится замена беззазорного сцепного устройства БСУ-3 на переходник какого типа ► Обычного типа
Разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок между локомотивом и первым вагоном в пассажирском допускается ► Не более 100 мм Разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок между локомотивом и первым груженым вагоном допускается ► Не более 110 мм
Разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок между вагонами в грузовом поезде допускается ► Не более 100 мм
Зазор между потолком ударной розетки и хвостовиком корпуса автосцепки ► Допускается не менее 25 мм
Разница между высотами автосцепок по обоим концам вагона должна быть не более ► 25 мм
Ответственным за правильное сцепление автосцепок локомотива и первого вагона поезда является ► Машинист локомотива
Разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок между вагонами в пассажирском поезде со скоростью не более 120 км/ч допускается ► Не более 70 мм
Разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок между вагонами в пассажирском поезде со скоростью более 120 км/ч допускается ► Не более 50 мм
Цепь расцепного привода считается длинной, если при постановке рукоятки расцепного рычага на горизонтальную полочку кронштейна ► Нижняя часть замка выступает за ударную стенку зева
Цепь расцепного привода считается короткой, если при постановке рукоятки расцепного рычага на горизонтальную полочку кронштейна ► Рычаг на полочку не ложится
Осмотр автосцепного устройства следует начинать с ► Замера высоты автосцепки над уровнем головки рельса
Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов у груженых 4 осных вагонов ► 950 мм
Что не может являться признаком излома клина тягового хомута ► Перевернутый валик подъемника
Допустимая величина провисания автосцепки ► Не более 10 мм
К не расцеплению автосцепок может привести ► Излом узкого пальца подъемника
Конструктивный ход аппарата РТ-120 составляет ► 120 мм
Каким шаблоном можно проверить разницу по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок ► Шаблон 873
Шаблоном 873 контролируют ► Толщину замка
873 шаблоном проверяется ► Длина малого зуба
Шаблоном 873 проверяется ► Расстояние от ударной стенки зева до тяговой поверхности большого зуба
Поглощающий аппарат РТ-120 состоит из ► Нажимного конуса ► Фрикционных клиньев ► Вкладышей (бронзовых) ► Шайбы ► Корпуса ► Комплекта упругих элементов (резинометаллических) ► Направляющего стержня ► Вкладышей металлических
Поглощающий аппарат ПМК-110А состоит из ► Нажимного конуса ► Двух фрикционных клиньев ► Наружной пружины ► Стяжного болта с гайкой ► Внутренней пружины ► Опорной пластины ► Корпуса ► Неподвижных пластин с металлокерамическими элементами ► Подвижных пластин
С какой целью ставится двойная цепочка расцепного привода ► Для предупреждения падения автосцепки на путь в случае ее обрыва
Признаком излома клина тягового хомута может быть ► Увеличенный выход автосцепки
Браковочный размер суммарного зазора между передним упором и упорной плитой и задним упором и корпусом эластомерного поглощающего аппарата у груженого вагона ► Более 50 мм
Межвагонное беззазорное сцепное устройство БСУ-3 предназначено для соединения каких вагонов ► Пассажирских
Аппараты РТ-120 устанавливаются на вагоны с ударной розеткой длиной выступающей части 130 мм и передними планками против истирания длиной ► 180 мм
Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов у порожних грузовых вагонов ► Не менее 980 мм
Исправность действия механизма автосцепки и износы деталей автосцепки проверяются ► Шаблоном 873
В Н-образные канавки аппарата РТ-120 запрессованы бронзовые вкладыши ► Все вышеперечисленное
Максимальный рабочий ход аппарата Ш-6-ТО-4 составляет ► 120 мм
Максимальный рабочий ход аппарата Ш-1-ТМ составляет ► 70 мм
Максимальный рабочий ход аппарата Ш-2-В составляет ► 90 мм
При замене беззазорного сцепного устройства БСУ-3 на автосцепку СА-3 с заменой поглощающего аппарата расстояние от упора головы корпуса автосцепки до грани розетки для аппаратов Р-2П должно быть ► Не менее 70 мм при утопленном и не более 90 мм при выдвинутом положениях автосцепки
Допускается завышение автосцепки не более ► 3 мм
На какой позиции 12-ти позиционного осмотра контролируется клин тягового хомута и его крепление ► На 2-ой позиции
Расстояние от вертикальной кромки малого зуба автосцепки до вертикальной кромки замка в его крайнем нижнем положении ► Не менее 2 мм и не более 8 мм
Как проверить исправность противовеса замкодержателя ► Ввести ломик в пространство между ударными поверхностями автосцепок
Скачать умную клавиатуру Очень рекомендуем скачать умную клавиатуру с автоисправлением от Яндекса на свой телефон
С этой клавиатурой вы сможете в 3 раза быстрее вводить текст в поле поиска
Поделится с коллегами:
Ответ на вопрос находится ниже.
Ваша справедливая оценка ответа на этот вопрос
В каком месте измеряется высота автосцепки?
1. в месте выхода хвостовика автосцепки из ударной розетки
2. в точке перехода хвостовика автосцепки к корпусу
3. в середине автосцепки
Наш онлайн-проект «ПроКонспект» является Вашим индивидуальным интернет-помощником.
По оформлению сайта, рекламе и багам обращайтесь к администратору в группе ВКонтакте Администрация сайта ПроКонспект.рф Метрика.Яндекс Все права защищены.
Проверка горизонтального положения автосцепки производится измерением высоты автосцепки в двух местах: у большого или малого зуба и у входа хвостовика автосцепки в ударную розетку. По разности между измеренными высотами определяют отклонение от горизонтального положения автосцепки. Провисание автосцепки допускается не более чем на 5 мм, отклонение вверх- не более чем на 10 мм.
Провисание головы автосцепки может быть от следующих причин:
а) неправильно изготовлена планка, поддерживающая тяговый хомут, когда величина и форма её выгиба не соответствуют установочному чертежу для данного типа вагона;
б) неправильно установлена или отсутствует верхняя ограничительная планка над головной частью тягового хомута;
в) изношен потолок проёма в головной части тягового хомута или опирающаяся на него верхняя плоскость хвостовика автосцепки;
г) изношены опорные гнёзда в ударной розетке и в центрирующей балочке для головок маятниковых подвесок или изношены головки подвесок;
д) изношена нижняя плоскость ^хвостовика автосцепки, опирающаяся на центрирующую балочку или поверхность самой балочки.
Для устранения провисания головы автосцепки нужно наплавить указанные выше изношенные места и произвести необходимые исправления поддерживающих планок.
Если после всех исправлений высота продольной оси автосцепки над головками рельсов не соответствует установленным нормам, то производится регулировка и исправление рессорного подвешивания и ходовых частей.
При периодических видах ремонта подвижного состава контролируется зазор над верхней плоскостью хвостовика автосцепки (при маятниковом центрирующем приборе).
Между хвостовиком автосцепки и потолком ударной розетки на расстоянии 15-20 мм от наружной её кромки зазор должен быть не менее 25 мм и не более 40 мм.
Между хвостовиком и верхней кромкой окна в буферном брусе зазор должен быть не менее 20 мм.
При указанных проверках автосцепка устанавливается по продольной оси вагона или локомотива.
Ответы для вагонников на часто встречающиеся вопросы в системе дистанционного образования ОАО«РЖД» (http://sdo.rzd.ru)
Ярлыки
Поиск по блогу
07 апреля 2021
Автосцепное устройство №2
Автосцепное устройство №2
Браковочный размер суммарного зазора между передним упором и упорной плитой и задним упором и корпусом эластомерного поглощающего аппарата, по п.3.6.7 инструкции осмотрщиков ⇒ Более 50 мм
В каких случаях проверяется расстояние от вертикальной кромки малого зуба автосцепки до вертикальной кромки замка в его крайнем нижнем положении ⇒ У хвостового и головного вагона
В каком месте измеряется высота автосцепки ⇒ В месте выхода хвостовика автосцепки из ударной розетки
Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов у порожних грузовых вагонов ⇒ Не менее 980 мм
Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов у порожних рефрижераторных вагонов ⇒ Не менее 1000 мм
Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов у восьмиосных вагонов ⇒ 990-1080 мм
Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов у груженых 4 осных вагонов ⇒ Не менее 950 мм
Допустимая величина провисания автосцепки ⇒ Не более 10 мм
Допускается задир автосцепки не более ⇒ 3 мм
Для соединения какого поглощающего аппарата с хвостовиком автосцепки применяется клин без заплечиков у ⇒ Ш-6-ТО-4
Зазор между потолком ударной розетки и хвостовиком корпуса автосцепки ⇒ Допускается не менее 25 мм
Исправность действия механизма автосцепки и износы деталей автосцепки проверяются ⇒ Шаблоном № 873
(Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства п.4.2) Неправильно установленными маятниковые подвески считаются если они установлены: ⇒ Широкими головками вниз
(Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства п.4.2) Свободный ход замка в сцепленных автосцепках должен быть : ⇒ Не более 20мм
(Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства п.4.2) Зазор между потолком ударной розетки и хвостовиком корпуса автосцепки (у вагонов с жёсткой опорой центрирующего прибора) в эксплуатации должен быть : ⇒ Не менее 25 мм
Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства п.4.2) Расстояние от упора головы автосцепки до ударной розетки старой конструкции (185мм) в эксплуатации допускается: ⇒ 60-90мм
(Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства п.4.2) Расстояние от упора головы автосцепки до ударной розетки укороченного типа (130мм) в эксплуатации допускается: ⇒ 110-150мм
(Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства п.4.2) Расстояние от упора головы автосцепки до ударной розетки у 8-ми осных вагонов в эксплуатации допускается: ⇒ 100-140мм
(Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства п.4.2) Трещина планки поддерживающей тяговый хомут в эксплуатации допускается: ⇒ Не допускается
(Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства п.4.2) Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов у которых: ⇒ Трещина центрирующей балочки
(Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства п.4.2) Потеря поглощающим аппаратом упругих свойств определяется по: ⇒ Наличию зазора между упорными угольниками и упорной плитой или корпусом аппарата
(Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства п.4.2) Минимальная высота автосцепки над уровнем головок рельсов у пассажирского вагона в эксплуатации допускается не менее: ⇒ 980мм
(Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства п.4.2) Максимальная высота автосцепки над уровнем головок рельсов у порожнего пассажирского вагона в эксплуатации допускается не более: ⇒ 1080мм
Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства п.4.2) Максимальная высота автосцепки над уровнем головок рельсов у локомотива в эксплуатации допускается не более: ⇒ 1080мм
(Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства п.4.2) Минимальная высота автосцепки над уровнем головок рельсов у локомотива в эксплуатации допускается не более: ⇒ 980мм
(Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства п.4.2) Минимальная высота автосцепки над уровнем головок рельсов у загруженного грузового вагона в эксплуатации допускается не менее: ⇒ 950мм
(Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства п.4.2) Суммарный зазор между упорными угольниками и упорной плитой или корпусом поглощающего аппарата (при аппаратах серии АПЭ; 73ZW; РТ-120; ПМКП-110) допускаемый в эксплуатации? ⇒ Не более 5мм
(Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства п.4.2) Укажите разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок вагонов допускаемую в эксплуатации ⇒ Не более 100мм
Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства п.4.2) Укажите разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок локомотива и первого гружёного грузового вагона допускаемую в эксплуатации : ⇒ 110мм
(Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства п.4.2) Укажите разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок локомотива и первого вагона пассажирского поезда допускаемую в эксплуатации : ⇒ 100мм
(Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства п.4.2) Ломиком Гладуна проверяют? ⇒ Исправность предохранителя от саморасцепа
(Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства п.4.2) Расстояние от упора головы автосцепки до ударной розетки у подвижного состава с нестандартными розетками: ⇒ 100-140мм
(Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства п.4.2) Укажите разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок смежных вагонов в пассажирских поездах (до 120км/ч) допускаемую в эксплуатации : ⇒ 70мм
(Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства п.4.3) При выявлении вагона с суммарным зазором между упорами, упорной плитой и эластомерным поглощающим аппаратом более 50мм : ⇒ Отцепить такой вагон для замены на аппарат аналогичного класса
(Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства п.4.3) При выявлении у гружёного вагона оборудованного эластомерным поглощающим аппаратом суммарного зазора 40мм между передним упором и упорной плитой и между задним упором и поглощающим аппаратом, такой вагон: ⇒ Отправить вагон до станции выгрузки
(Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства п.4.7) При проверке исправности предохранителя от саморасцепа шаблоном №873 он считается исправным если свободный ход замка составляет : ⇒ 7-20мм
Как проверить исправность противовеса замкодержателя ⇒ Ввести ломик в пространство между ударными поверхностями автосцепок
К не расцеплению автосцепок может привести ⇒ Излом узкого пальца подъемника
Клин тягового хомута изготовлен из стали ⇒ 38ХС
Корпус автосцепки изготовлен из стали ⇒ 20ГЛ
На какой позиции 12-ти позиционного осмотра контролируется клин тягового хомута и его крепление ⇒ На 2-ой позиции
Наиболее вероятной зоной появления трещин корпуса автосцепки является ⇒ Место перехода от головки к хвостовику
Ответственным за правильное сцепление автосцепок локомотива и первого вагона поезда является ⇒ Машинист локомотива
Отличительной особенностью поглощающего аппарата АПМ-120-Т1 от пружинно-фрикционных аппаратов является ⇒ Использование пакета упругих элементов вместо пружин
Признаком излома клина тягового хомута может быть ⇒ Увеличенный выход автосцепки
Рабочий ход аппарата Ш-6-ТО-4 ⇒ 120 мм
Разница между высотами автосцепок по обоим концам вагона ⇒ 25 мм
Разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок между вагонами в пассажирском поезде со скоростью не более 120 км/ч допускается ⇒ Не более 70 мм
Разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок между вагонами в пассажирском поезде со скоростью более 120 км/ч допускается ⇒ Не более 50 мм
Разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок между локомотивом и первым вагоном в пассажирском допускается ⇒ Не более 100 мм
Разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок между локомотивом и первым груженым вагоном допускается ⇒ Не более 110 мм
Разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок между вагонами в грузовом поезде допускается ⇒ Не более 100 мм
Расстояние от вертикальной кромки малого зуба автосцепки до вертикальной кромки замка в его крайнем нижнем положении ⇒ Не менее 2 мм и не более 8 мм
Расстояние от упора головы автосцепки до наиболее выступающей части ударной розетки длиной 130 мм ⇒ 110-150 мм
Расстояние от упора головы автосцепки до наиболее выступающей части ударной розетки длиной 185 мм ⇒ 60-90 мм
Расстояние от упора головы автосцепки до наиболее выступающей части ударной розетки у 8 осных вагонов ⇒ 100-140 мм
Свободный ход замка ⇒ 7-20
С какой целью ставится двойная цепочка расцепного привода ⇒ Для предупреждения падения автосцепки на путь в случае ее обрыва
Согласно инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог п.1.11 что делают при ремонте с деталями автосцепного устройства, указанными в приложении №3 или не имеющие читаемой маркировки предприятия изготовителя ⇒ Неремонтируют ⇒ Сдают в металлолом
Согласно инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог п.1.5. для поддержания автосцепного устройства в исправном состоянии установлены следующие виды осмотра: ⇒ Полный осмотр ⇒ Наружный осмотр ⇒ Проверка автосцепного устройства при техническом обслуживании подвижного состава
Согласно инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог п.1.6. в каких случаях проверяют автосцепное устройство ⇒ В других случаях, установленных организационно-распорядительными документами владельца инфраструктуры ⇒ При подготовке вагонов под погрузку ⇒ При техническом обслуживании во время осмотра вагонов в составах на пунктах технического обслуживания ⇒ При техническом обслуживании локомотивов ТО-2, ТО-3
Согласно инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог п.1.6. в каких случаях производится регламентный осмотр эластомерных поглощающих аппаратов ⇒ При деповском ремонте подвижного состава
Согласно инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог п.1.6. при каких видах работ осуществляется наружный осмотр автосцепного устройства ⇒ При текущем отцепочном ремонте вагонов ⇒ При единой технической ревизии пассажирских вагонов ⇒ При промывочном ремонте паровозов ⇒ При текущем ремонте ТР-1 тепловозов, электровозов и вагонов дизель- и электропоездов
Согласно инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог п.1.6. в каком случае производится регламентный осмотр эластомерного поглощающего аппарата (РО), на какой части вагона указывается срок очередного осмотра, очередность РО ⇒ В соответсвии со сроком очередного РО ⇒ Через 4 года ⇒ При ближайшем плановом ремонте вагона ⇒ На консольной части концевой балки вагона в верхней строке
Согласно инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог п.1.6. в каком случае производится ремонт в сервисном центре эластомерного поглощающего аппарата (СР), на какой части вагона указывается срок очередного ремонта, очередность СР ⇒ В соответсвии со сроком очередного СР ⇒ Через 16 лет ⇒ На консольной части концевой балки вагона в нижней строке ⇒ При ближайшем плановом ремонте вагона
Согласно инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог п.1.7 какие работы выполняют при полном осмотре автосцепного устройства ⇒ Направление в КПА или отделение по ремонту автосцепки для проверки и ремонта ⇒ Проверка и ремонт несъемных деталей автосцепного устройства ⇒ Съемка узлов и деталей автосцепного устройства с подвижного состава ⇒ Составление акта на корпус автосцепки ⇒ Составление акта на тяговый хомут
Согласно инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог п.1.7 какие детали автосцепного устройстваотносят к несъемным при полном осмотре ⇒ Задние упоры на хребтовой балке ⇒ Кронштейн расцепного привода ⇒ Передние упоры на хребтовой балке ⇒ Расцепной рычаг расцепного привода ⇒ Ударная розетка ⇒ Фиксирующий кронштейн расцепного привода
Согласно инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог п.1.7 что указывают в акте, который составляют при полном осмотре корпуса и тягового хомута автосцепного устройства ⇒ Год изготовления ⇒ Дату полного осмотра ⇒ Номер детали ⇒ Условный номер предприятия-изготовителя ⇒ Условный номер вагоноремонтного предприятия ⇒ Вид и место ремонта сваркой ⇒ Вид и место ремонта наплавкой
Согласно инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог п.1.8 какие работы выполняют при наружном осмотре и во время технического обслуживания автосцепного устройства ⇒ Освидетельствование узлов и деталей без снятия с подвижного состава ⇒ Снятие неисправных узлов и деталей с заменой их исправными
Согласно инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог п.1.9 какие детали автосцепного устройства подвергают неразрушающему контролю после их снятия с подвижного состава и очистки ⇒ Болты паровозной розетки ⇒ Маятниковые подвески центрирующего прибора ⇒ Клин (валик) тягового хомута ⇒ Корпус автосцепки ⇒ Тяговый хомут ⇒ Стяжной болт поглащающего аппарата после ремонта сваркой
Согласно инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог п.3.2 что делают, в случае выявления неисправности действия механизма автосцепки, а также при единой технической ревизии пассажирских вагонов ⇒ Механизм автосцепки разбирают ⇒ Карманы корпуса осматривают ⇒ Карманы корпуса при необходимости очищают ⇒ Неисправные детали заменяют ⇒ После сборки проверяют действие механизма
Согласно инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог п.3.2 что необходимо проверить при наружном осмотре автосцепного устройства ⇒ Высоту продольной оси автосцепки пассажирских вагонов от головок рельсов ⇒ Действие механизма автосцепки ⇒ Зазор между хвостовиком автосцепки и потолком ударной розетки,зазор между хвостовиком автосцепки и верхней кромкой окна в концевой балке ⇒ Износ тяговых и ударных поверхностей большого и малого зубьев, ширину зева корпуса, состояние рабочих поверхностей замка ⇒ Крепление клина тягового хомута ⇒ Прилегание поглощающего аппарата к упорной плите и задним упорным угольникам (упору) ⇒ Положение продольной оси автосцепки относительно горизонтали ⇒ Состояние расцепного привода и крепление валика подъемника автосцепки ⇒ Состояние корпуса автосцепки, тягового хомута, клина тягового хомута и других деталей автосцепного устройства (наличие в них трещин и изгибов)
Согласно инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог п.3.3 c какими из перечисленных неисправностей автосцепного устройства не разрешается выпуск подвижного состава в эксплуатацию ⇒ Кронштейн(ограничитель вертикальных перемещений)автосцепки с трещиной в любом месте ⇒ Ограничительный кронштейн автосцепки с износом горизонтальной полки более 5 мм ⇒ Ограничительный кронштейн автосцепки с изгибом горизонтальной полки более 5 мм ⇒ Отсутствие предохранительного крюка у паровозной автосцепки ⇒ Валик розетки, закрепленный нетиповым способом; ослабшие болты розетки; болты без шплинтов или со шплинтами, не проходящими через прорези корончатых гаек
Согласно инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог п.3.3 c какими из перечисленных неисправностей автосцепного устройства не разрешается выпуск подвижного состава в эксплуатацию ⇒ Автосцепка не отвечает требованиям проверки комбинированным шаблоном 940р ⇒ Детали автосцепного устройства с трещинами ⇒ Цепь расцепного привода длиной более допустимой ⇒ Цепь расцепного привода длиной менее допустимой ⇒ Разница между высотами автосцепок по обоим концам вагона более 25 мм ⇒ Провисание автосцепки подвижного состава более 10 мм
Согласно инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог п.3.3 c какими из перечисленных неисправностей автосцепного устройства не разрешается выпуск подвижного состава в эксплуатацию ⇒ Планка, поддерживающая тяговый хомут, укреплена болтами без шплинтов на болтах ⇒ Планка, поддерживающая тяговый хомут, толщиной менее 14 мм ⇒ Планка, поддерживающая тяговый хомут укреплена болтами диаметром менее 22 мм ⇒ Планка, поддерживающая тяговый хомут, укреплена болтами без контргаек
Согласно инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог п.3.3 c какими из перечисленных неисправностей автосцепного устройства не разрешается выпуск подвижного состава в эксплуатацию ⇒ Ослабление заклепок задних упоров ⇒ Ослабление заклепок передних упоров ⇒ Ослабление заклепок упорных угольников ⇒ Суммарный зазор между передним упором и упорной плитой или корпусом аппарата и задним упором для аппаратов 73ZW,73ZWу,73ZWу2,АПЭ-120-И,АПЭ-90-А,АПЭ-95-УВЗ,РТ-120,ПМК-110 до 6 мм
Согласно инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог п.3.3 c какими из перечисленных неисправностей автосцепного устройства не разрешается выпуск подвижного состава в эксплуатацию ⇒ Валик подъемника заедает при вращении ⇒ Валик подъемника закреплен нетиповым способом ⇒ Замок автосцепки, отстоящий от наружной вертикальной кромки малого зуба более чем на 8 мм или менее чем на 1 мм ⇒ Лапа замкодержателя, отстоящая от кромки замка менее чем на 16 мм
Согласно инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог п.3.3 c какими из перечисленных неисправностей автосцепного устройства не разрешается выпуск подвижного состава в эксплуатацию ⇒ Зазор между хвостовиком автосцепки и потолком ударной розетки менее 25 мм ⇒ Зазор между хвостовиком и верхней кромкой окна в концевой балке менее 20 мм (при жесткой опоре хвостовика) ⇒ Неправильно поставленные маятниковые подвески центрирующего прибора (широкими головками вниз) ⇒ Нетиповое крепление клина (валика) тягового хомута
Согласно инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог п.3.3 c какими из перечисленных неисправностей автосцепного устройства не разрешается выпуск подвижного состава в эксплуатацию ⇒ Поглощающий аппарат не прилегает плотно через упорную плиту к передним упорам ⇒ Поглощающий аппарат не прилегает плотно к задним упорам ⇒ Толщина перемычки хвостовика автосцепки, выпускаемой из текущего отцепочного ремонта, менее 48 мм
Согласно инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог п.3.3 c какими из перечисленных неисправностей автосцепного устройства не разрешается выпуск подвижного состава в эксплуатацию ⇒ Высота оси автосцепки пассажирских вагонов на тележках КВЗ-5,КВЗ-ЦНИИ от головок рельсов более 1080 мм и менее 1010 мм ⇒ Высота оси автосцепки пассажирских вагонов на тележках других типов от головок рельсов более 1080 мм и менее 1000 мм ⇒ Валик подъемника заедает при вращении ⇒ Валик подъемника закреплен нетиповым способом ⇒ Цепь расцепного привода с незаваренными звеньями ⇒ Цепь расцепного привода с надрывами в звеньях
Типовое крепление клина тягового хомута, согласно п.2.3.6.ЦВ-ВНИИЖТ-494 ⇒ 2 болта М 20 * 145
Ход поглощающего аппарата 73ZWу ⇒ 120 мм
Ход поглощающего аппарата Ш-6-ТО-4у ⇒ 120 мм
Ход поглощающего аппарата Ш-2-В ⇒ 90 мм
Ход поглощающего аппарата ПМК-110А ⇒ 110 мм
Цепь расцепного привода считается короткой, если при постановке рукоятки расцепного рычага на горизонтальную полочку кронштейна ⇒ Рычаг на полочку не ложится
Цепь расцепного привода считается длинной, если при постановке рукоятки расцепного рычага на горизонтальную полочку кронштейна ⇒ Нижняя часть замка выступает за ударную стенку зева
Шаблоном №873 контролируют ⇒ Толщину замка
Шаблон №940р используют ⇒ При текущем отцепочном ремонте грузовых вагонов
№873 шаблоном проверяется ⇒ Длина малого зуба
Шаблоном №873 проверяется ⇒ Расстояние от ударной стенки зева до тяговой поверхности большого зуба
Что является признаком обрыва верхней полосы тягового хомута ⇒ Ослабление крепления и изгиб поддерживающей планки
Что не может являться признаком излома клина тягового хомута ⇒ Перевернутый валик подъемника
