в каком городе дворец потала сканворд 5 букв
Дворец Потала
Сегодня дворец Потала является музеем, активно посещаемым туристами, оставаясь местом паломничества буддистов и продолжая использоваться в буддийских ритуалах. Ввиду огромной культурной, религиозной, художественной и исторической значимости, внесён в 1994 году в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.
Содержание
История
В 637 царь Тибета Сонгцен Гампо возвёл здесь первое здание в том месте, где он обычно медитировал. Когда он решил сделать Лхасу своей столицей, он построил дворец. После своего обручения с китайской принцессой Вэнь Чэн, расширил дворец до 999 комнат, возвёл стены и башни и вырыл обводной канал. Во второй половине VIII века во дворец попала молния и деревянные постройки сгорели, затем по причине междоусобных войн дворец разрушился. Сейчас сохранилась лишь пещера Фа-Вана и зал Пабалакан.
Дворец в его современном виде начал строиться в 1645 по инициативе Далай-ламы V. В 1648 был завершён Белый дворец (Потранг Карпо), и Потала стала использоваться как зимняя резиденция далай-лам. Красный дворец (Потранг Марпо) был достроен между 1690 и 1694. Название дворца происходит по всей видимости от легендарной горы Потала на которой обитает бодхисаттва Ченрези (Авалокитешвара), которого на земле представляет далай-лама.
В грандиозном строительстве принимали участие лучшие мастера того времени из Тибета, Непала и Китая.
Расположение и архитектура
Дворец находится на высоте 3 700 м на Красном холме (Марпо Ри) посредине лхасской долины. Из-за террас, площадок на крышах и храмов, он не производит впечатления крепости (дзонга). Общий вид дворца, растянувшегося на горном хребте, с башнями, стенами, лестницами, храмами и пристройками, представляет собой уникальное художественное решение, его величественность и красота ценятся буддистами, архитекторами и художниками, поражают путешественников.
Многочисленные паломники обходят вокруг холм со дворцом, совершая кору — ритуальный обход святого места. Вдоль коры находятся многочисленные молитвенные барабаны и торговые ряды.
Внутри дворца
Белый дворец состоит из большого восточного павильона, солнечного павильона, жилых покоев регента и наставника далай-ламы, а также служебных помещений правительства. Большой восточный павильон использовался для официальных церемоний, в Солнечном павильоне далай-лама собственно жил и работал, читал священные тексты, занимался управлением.
Красный дворец служил больше местом молитв и религиозных ритуалов, в нём находятся павильоны. Большое значение имеют восемь мемориальных ступ, в том числе Пятого и Тринадцатого Далай-лам.
Помимо ступ, дворец состоит из вереницы больших и малых залов (храмов), посвящённых буддам, боддхисатвам, далай-ламам, а также для аудиенций и церемоний. В залах выставлены драгоценности и реликвии — пространственные мандалы для созерцания, поминальные ступы, статуи далай-лам и учителей, статуи божеств и йидамов, книги, ритуальные предметы, на стенах — сложная система росписи.
В Западном большом зале обычно проходили религиозные церемонии, жертвоприношения и приёмы.
Особое значение имеет пещера Фа-Вана, в которой ешё до строительства дворца читал священные тексты царь Сонгцен Гампо.
Как гласит легенда, первоначально дворец Потала еще в VII веке возвел царь Сронцзангамбо. Сооружение строилось для принцессы Вэньчэн, его будущей жены. Здание раскинулось от подножия до вершины горы, объединило оно тысячи построек, выполненных в тибетском стиле. Во времена военных действий тех лет Туфаньская династия пала, а многие залы дворца были попросту разрушены. Со временем природные катаклизмы также плохо повлияли на состояние стен сооружения. Реконструкцию начали только в 1645 году. В то время цинское правительство определило правителя Тибета – Далай-Ламу Пятого. Дворец и стал его резиденцией.
Состоял дворец Потала из двух частей – Белой и Красной. Белый дворец был построен в 1653 году, а в 1694 году закончили возведение Красного. Полная высота сооружения из земли, камня, дерева составила 117 метров. Ширина дворца – 335 метров. Тринадцать этажей занимают более 130 тысяч квадратных метров, сейчас вся площадь занимает 360 тысяч квадратных метров. Дворец включает в себя более 1100 комнат и залов, 200 тысяч самых разных скульптур, более 10 тысяч часовен.
Автор Надежда Девляшова
По дороге в Тибет. часть 3
Озеро Xinluhai. А за ним горы Chola 1 и Chola 2.
Гора Chola 1 (6168m)
Тибетский храм в Garze town.
По дороге в Тибет. Часть 2
Тибетский храм в городе Dege
За рекой начало Тибетского автономного района
Памятник китайским освободителям или завоевателям Тибета
Гора Chola 2 (6119m)
Дворец Потала в Лхасе
Лхаса — историческая столица Тибета — расположена в живописной речной долине на высоте 3700 метров. Ущелье, стискивающее дорогу к Лхасе, постепенно расступается, и открывшуюся долину заполняет вереница белостенных домиков, а за поворотом предстаёт величественное сооружение, возвышающееся на холме над городом, — Дворец Потала.
Дворец Потала с высоты птичьего полёта
13-этажная громада в 117 метров высотой — это бывшая резиденция далай-ламы. Дворец виден из любой точки Лхасы, и из-за башен, террас и пристроек издали напоминает средневековый замок. Название «Потала» заимствовано из санскрита, а по-тибетски оно звучит как «Потола» или «Путо», что в переводе означает «мистическая гора».
История дворца Потала восходит к VII веку нашей эры, когда царь Сонгцэн Гампо объединил под своей властью Центральный Тибет и сделал Лхасу столицей своего могучего государства. Женившись на Вэньчэн — дочери китайского императора Тай-цзуна, царь расширил дворец до 999 комнат. В VIII веке здание частично сгорело от удара молнии, а его окончательное разрушение довершили междоусобные войны. Свой современный облик дворец приобрёл в 1645-1694-х годах. С 1648 года Белый дворец начал использоваться в качестве зимней резиденции духовных лидеров Тибета, а Красный дворец был достроен к 1694 году. Со времён Сонгцэн Гампо сохранилась лишь пещера, где царь читал священные тексты.
Вид на дворец с юга
Белый дворец Потала
Потала состоит из двух частей: стены Белого дворца опоясывают центральную часть — Красный дворец. Белый цвет символизирует государственную, светскую власть далай-ламы, и, соответственно, Белый дворец считается административным зданием.
В нём располагаются служебные помещения правительства, Большой восточный и Солнечный павильоны, жилые покои наставника и заместителя далай-ламы. Солнечный павильон служил жилищем и «рабочим кабинетом» Его Святейшества, а в Большом восточном павильоне духовный лидер принимал почётных гостей и устраивал официальные церемонии.
Белый дворец Потала
Красный дворец Потала
Красный цвет — это символ духовной власти далай-ламы. В Красном дворце верховный иерарх тибетского буддизма совершал религиозные ритуалы и читал молитвы во имя Будды. Красный дворец состоит из больших и маленьких залов-храмов, где представлены реликвии — редкие издания священных текстов, статуи далай-лам и буддистских святых, мандалы для медитаций. Стены залов украшены настенной живописью, изображающей сцены из жития Будды и наиболее почитаемых бодхисатв. Благоговейный трепет внушают боги-охранители. Божество богатства держит в левой руке магического мангуста, который отрыгивает золото и самоцветы.
Красный дворец Потала
(Вот как удалось добыть столько драгоценных камней для украшения ступ далай-лам!) Мемориальные ступы представляют собой пышно украшенные куполовидные сооружения, в которых покоится прах духовных лидеров Тибета; наиболее роскошными из них являются ступы пятого и тринадцатого далай-лам.
Долгое время дворец Потала существует без своего хозяина. В 1959 году последний Далай-лама XIV бежал в Индию и получил там политическое убежище. Сегодня дворец Потала является музеем.
Вид на дворец с севера
Для поклонников тибетского буддизма Лхаса — это своего рода Рим для христиан или, скажем, Мекка для мусульман. Здесь расположено много религиозных святынь — в том числе и священный для каждого буддиста монастырь Джоканг, «Дом господина», где бережно хранится статуя короля Сонгцена Гампо, который в VII веке ввел в Тибете буддизм. Симбиоз веры в демонов и новой религии развился впоследствии ламаизм, чьи божественные владыки Далай-ламы, как верят в Тибете, после смерти снова возвращаются к жизни, проходя путь инкарнации.
Высокогорный поезд.
Герметичные вагоны, индивидуальные кислородные маски для каждого пассажира, специально разработанные локомотивы, бесконечные эстакады на вечной мерзлоте, десятки безлюдных станций на фоне заснеженных горных пиков — все это уникальная Цинхай-Тибетская железная дорога.
Достопримечательностью считается станция Танг-Ла на одноименном горном перевале. Она расположена на высоте 5068 метров и является самой высокогорной железнодорожной станцией в мире. Она полностью автоматизирована. Никаких населенных пунктов поблизости нет.
Несмотря на это, китайцы построили тут довольно крупный вокзал, достойный станции-рекордсмена.
В большинстве случаев на станции даже не открываются двери вагонов.
Для неподготовленного человека оказаться на такой высоте, где давление атмосферы составляет лишь около 35—40% от стандартного на уровне моря, представляет определенную угрозу здоровью.
Большинство станций пустынны, так как являются по сути это всего лишь разъезды на однопутной магистрали, а поблизости нет населённых пунктов.
Вагоны для обслуживания дороги были построены на китайском заводе канадского концерна Bombardier в количестве 361 штуки.
Все они фактически герметично изолированы от окружающей среды, внутри поддерживается давление кислорода, близкое к стандартному.
Для предотвращения приступов горной болезни каждое место в вагонах оборудовано индивидуальными кислородными трубками.
Тонированные стекла вагонов со специальным покрытием защищают пассажиров от избыточной солнечной радиации, опять же свойственной высокогорьям.
Вагоны разделены на сидячие, плацкарт и купе, имеются даже вагоны-рестораны.
Для Цинхай-Тибетской дороги был разработан специальный подвижной состав.
Американская корпорация General Electric построила для магистрали тепловозы NJ2, модифицированные для работы в высокогорных условиях, мощностью 5100 л. с. каждый.
Локомотивы способны развивать скорость до 120 км/ч с составом в 15 вагонов.
В зонах вечной мерзлоты скорость их движения ограничена 100 км/ч.
Вес тепловозов-138 тонн.
16 августа 2014 года открылась Железная дорога Лхаса — Шигадзе, дающая возможность пассажирам следовать далее на запад вглубь Тибета.
И напоследок,немного экзотики.
Вдоль дороги чуть ли не через каждый километр стоят будки с надписью «Народная охрана дороги».
Около каждой будки стоит человек и отдает честь проезжающим поездам.
Доступ в базовый лагерь Эвереста ограничат из-за мусора
Китайские чиновники закрывают базовый лагерь Эвереста в Тибете на неопределенный срок – точнее, пока не будет убран накопившийся там мусор.
Эверест уже успел сыскать себе славу самой высокогорной свалки в мире.
Базовый лагерь Джомолунгмы состоит из двух частей: южного на территории Непала, 5364 метра над уровнем моря, и северного в Китае – 5150 метров. В зависимости от маршрута восхождения, альпинисты используют тот или иной лагерь. По данным Китайской ассоциации альпинизма (цитируется по BBC), в 2015 году базовый лагерь посетило 40 000 человек. Уже по этому числу можно представить количество мусора (неисправного снаряжения, пустых газовых баллонов и т.д.) которое накапливается на вершине от сезона к сезону.
Проблема привлекает внимание экологов давно, и на протяжении последних лет постоянно проводятся акции по уборке мусора, в которых принимают участие и волонтеры, и организации.
Теперь администрация китайского лагеря предпримет жесткие меры. Туристам будет разрешено посещать районы вокруг монастыря Ронгбук на высоте около 5 тыс. метров, а вот базовый лагерь будет доступен лимитированному числу альпинистов по разрешениям – 300 человек в этом году. Группа по уборке мусора будет состоять из 200 человек, но сколько времени им потребуется на выполнение задачи – пока неизвестно.
Фотопутешествие по Тибету.
Самая высокогорная железная дорога в мире.
Цинхай-Тибетская железная дорога является самой высокогорной и длинной на нагорье железной дорогой в мире. Её торжественное открытие состоялось 1 июля 2006 года. Общая её длина составляет 1956 километров, средняя высота свыше 4000 метров над уровнем моря.
Только в начале XXI века страна достигла уровня технологической готовности, позволившего приступить к реализации масштабного инфраструктурного проекта. Более того, возведение железной дороги до Лхасы стало ключевым этапом программы развития Западного Китая, целью которой является ликвидация диспропорции в развитии восточных и западных регионов страны.
Согласно проекту, утвержденному в 2000 году председателем КНР Цзян Цзэминем, общая протяженность новой железной дороги должна была составить 1142 километра. На этом участке было организовано 45 станций, 38 из которых были автоматическими, без обслуживающего персонала. Тибетская магистраль от Голмуда поднималась с высоты 2800 метров над уровнем моря до перевала Танг-Ла (5072 метра) и затем вновь спускалась к Лхасе (3642 метра).
Около 80% всего нового участка (960 километров) проходило по труднопроходимым высокогорным районам на высоте свыше 4000 метров над уровнем моря, из них около 550 километров располагалось в зоне вечной мерзлоты.
Строительство железной дороги там представляло серьезную инженерную проблему. Дело в том, что верхний слой вечной мерзлоты имеет свойство в краткий летний период оттаивать, порой превращаясь в труднопроходимое болото. В этой связи реальную угрозу представляли подвижки почвы, что могло привести к деформации и разрушению пути. Для того чтобы ликвидировать такой риск, проектировщики Цинхай-Тибетской дороги разработали специальную схему ее устройства, фактически изолирующую какое-либо влияние магистрали на окружающую среду и наоборот.
Рельсы укладывались на специальную насыпь из булыжников, засыпанных песчаным слоем. В поперечной проекции насыпь перфорировалась сквозной сетью труб для обеспечения лучшей ее вентиляции, а ее склоны закрывались специальными металлическими листами, отражающими солнечный свет и тем самым еще более препятствовавшими ее нагреванию. На отдельных участках устраивались еще и скважины, заполненные жидким азотом. Все эти мероприятия фактически замораживали насыпь под дорогой, предотвращая нагрев верхнего слоя вечной мерзлоты, его оттаивание и последующую деформацию железнодорожного полотна.
Для компенсации перепадов высот в районах строительства значительная часть магистрали проложена по эстакадам. Всего на ее 1142 километрах устроено 675 мостов, общей протяженностью 160 километров. Опоры этих эстакад по сути представляют собой сваи, основания которых покоятся глубоко в вечной мерзлоте, благодаря чему сезонные оттаивания верхнего ее слоя не оказывают никакого влияния на стабильность конструкции сооружения. Промежутки между опорами-колоннами не препятствуют свободной циркуляции воздуха под ними, что позволяет минимизировать дополнительный тепловой эффект от железной дороги.
Помимо технической составляющей, важным достоинством эстакадных участков является тот факт, что они не препятствуют свободному перемещению под магистралью уникальных порой представителей местной фауны. Негативный эффект от инородного включения в тибетскую экосистему сведен, таким образом, до минимума. Участки Цинхай-Тибетской дороги, проложенные на насыпи по поверхности земли, огорожены на всем их протяжении, а для перехода мигрирующих животных регулярно проложены специальные тоннели и сооружены мосты.
Для того чтобы путешествие по высокогорным районам с их ошеломляющими пейзажами доставляло пассажирам лишь удовольствие, для Цинхай-Тибетской дороги был разработан специальный подвижной состав. Американская корпорация General Electric спроектировала для магистрали тепловозы NJ2, модифицированные для работы в высокогорных условиях, мощностью 5100 л. с. каждый. Локомотивы способны развивать скорость до 120 км/ч с составом в 15 вагонов. В зонах вечной мерзлоты скорость их движения ограничена 100 км/ч.
Вагоны для обслуживания дороги были построены на китайском заводе канадского концерна Bombardier в количестве 361 штуки (308 обычных и 53 специальных туристских). Все они фактически герметично изолированы от окружающей среды, внутри поддерживается давление кислорода, близкое к стандартному.
Несмотря на это, приступы горной болезни, вызванные недостатком кислорода, у пассажиров случались. Для их предотвращения каждое место в вагонах оборудовано индивидуальными кислородными трубками по образцу больничных. Тонированные стекла вагонов со специальным покрытием защищают пассажиров от избыточной солнечной радиации, опять же свойственной высокогорьям.
За семь лет функционирования по дороге было перевезено более 63 миллионов пассажиров и 300 миллионов тонн грузов. Годовой пассажирооборот увеличился с 6,5 миллиона человек в 2006 году, когда магистраль была сдана в эксплуатацию, до 11 миллионов человек в 2012 году, годовой грузооборот возрос с 25 миллионов тонн в 2006 году до 56 миллионов тонн в 2012 году. Уже сейчас очевидно, что новая железная дорога значительно активизировала экономическое развитие Тибета и соседней провинции Цинхай.