в каком году открыли пулково
Прошлое аэропорта Пулково
27 апреля 1973 года в новом аэропорту состоялось торжественное мероприятие, посвященное открытию «Пулково-1». Строители передали символический ключ от нового аэровокзала командиру Ленинградского Объединенного Авиационного Отряда П.Т. Кривощапову, начальнику аэропорта В.А. Голубкову и Герою Советского Союза командиру эскадрильи В.А. Медноногову. Новое здание аэропорта — это сооружение, в котором воплотились удачные архитектурно-строительные и аэродромно-технические решения. Терминал «Пулково-1» был самым большим в стране, его пропускная способность составляла 3 тысячи пассажиров в час.
В ночь с 24 на 25 апреля 1973 года аэровокзальный комплекс «Пулково-1», построенный по проекту архитектора А. Жука, принял первых пассажиров и получил свое современное название.
27 апреля 1973 года в новом аэропорту состоялось торжественное мероприятие, посвященное открытию «Пулково-1». Строители передали символический ключ от нового аэровокзала командиру Ленинградского Объединенного Авиационного Отряда П.Т. Кривощапову, начальнику аэропорта В.А. Голубкову и Герою Советского Союза командиру эскадрильи В.А. Медноногову.
Новое здание аэропорта — это сооружение, в котором воплотились удачные архитектурно-строительные и аэродромно-технические решения. Терминал «Пулково-1» был самым большим в стране, его пропускная способность составляла 3 тысячи пассажиров в час.
К услугам пассажиров был представлен светлый просторный операционный зал с 24 регистрационными стойками, конвейерные линии для приема и выдачи багажа, ресторан, кафе, киоски и почта. К воздушным лайнерам пассажиры доставлялись на эскалаторах, размещенных в специальных тоннелях. Ежесуточно с взлетных полос аэропорта поднимались в небо более 120 самолетов. Всего в 1973 году было отправлено более 2 миллионов пассажиров.
Однако история гражданской авиации в Пулково началась задолго до 1973 года…
Строительство аэропорта между Пулковскими высотами и Окружной железной дорогой (ему дали имя «Ленинград») началось в феврале 1931-го. Год спустя будущую воздушную гавань переименовали по близлежащей железнодорожной станции: «Шоссейная».
Примечательный факт приводит знаток авиации Владимир Король: «На строительство московского аэропорта было выделено 8 млн 196,9 тысячи рублей, а аэропорту «Шоссейная» досталось всего. 613 тысяч рублей. Вот почему в Ленинграде при строительстве аэропорта широко использовались подписка на займы, массовые субботники, шефская помощь. Здесь трудились рабочие завода «Электросила», 2-го и 3-го автомобильных гаражей, железной дороги, «Ленсельпрома», завода «Степан Разин». Большую помощь оказывали воинские подразделения Ленинградского военного округа и моряки Балтфлота.
Санкт-Петербург приобрел воздушное сообщение между городами России в 1932 году, будучи Ленинградом. Летом этого года, а если точнее, то 24 июня, первые самолеты опустились на аэродром. Газета «Известия» писала об этом событии: «24 июня на посадочную площадку ленинградского аэропорта спустились первые два самолета с пассажирами и почтой из Москвы». Так между старой и новой столицами открылся воздушный мост, и началась летопись одной из самых ярких страниц в истории становления молодой гражданской авиации страны.
С начала своего существования аэропорт Ленинграда, единственный в городе, постепенно наращивает обороты. В 1933 году из Москвы прилетел флагман агитэскадрильи «Правда». Ленинградцы собрали миллион рублей для постройки супергиганта — самолёта «Максим Горький». Началось активное развитие региональных перевозок. Ленинградские авиаторы стали выполнять полеты в Петрозаводск, Чагоду, Пудож и Ухту. Открылось авиасообщение с Архангельском, Витебском, Киевом и Мурманском.
Не было точки на карте страны, где бы ни опускались самолеты аэропорта «Шоссейная». На такой оптимистической ноте ленинградские служащие гражданской авиации вместе со всеми 18 августа 1933 года впервые отметили День воздушного флота.
Конечно, с началом военных действий деятельность аэропорта и его авиаотряда приняла совершенно иное направление. Летчикам-транспортникам доверяли самые необычные и ответственные задания. Воздушный мост блокадного города действовал безотказно. Аэродром Шоссейная стал линией фронта, авиаотряд был перебазирован на аэродромы Комендантский и Смольное.
Мирные перевозки возобновились после снятия блокады. В 1945 году — в год окончания Великой Отечественной Войны — летчики ленинградского аэропорта «Шоссейная» произвели огромное количество вылетов, доставив сотни тонн различного груза и 12 000 пассажиров.
Пятидесятые годы — значительная веха в истории аэропорта.
В 1951 году открыто новое здание аэровокзала «Шоссейная». Строительство началось в 1948 году под руководством А. И. Гегелло. В проектировании принимали участие архитекторы Н. Н. Лансере, Л. Н. Ротинова и Ф. Н. Шелоумова.
Здание активно использовалось вплоть до 1986-го года, когда рядом с ним открылись два новых терминала.
Парк пополняется последними новинками в области авиатехники, созданными замечательными конструкторами. Это были Ил-12, Ил-14, Ан-2.
С середины 50-х годов начинается переход на эксплуатацию реактивной техники. Потребовалась подготовка летного и технического состава, перестройка всех систем и звеньев управления. Освоение новой техники — турбовинтового Ил-18 и реактивного Ту-104 — новая строка истории авиапредприятия.
15 марта 1959 — эта дата вошла в историю аэропорта: пассажирским рейсом с бортовым номером 42419 самолета Ту-104б на авиалиниях Северного управления началась эксплуатация реактивной техники. Самолетный парк стремительно пополнялся новой техникой, навигационной аппаратурой.
На авиалинии вышли скоростные пассажирские самолеты большой вместимости, города Мурманск, Архангельск, Петрозаводск стали обслуживать Ан-24 и Як-40. Ленинградский аэропорт переживал стремительный взлет. Петропавловск-Камчатский и Владивосток стали доступны ленинградцам. К концу 70-х на самолетах Ил-18 уже трудились около 100 экипажей! Аппаратура БСУ ЗП позволяла лайнерам осуществлять посадку в автоматическом режиме в условиях погоды по первой категории ИКАО. Массовое успешное освоение этого метода значительно повысило безопасность и регулярность полетов. Новая техника — Ту-124, Ту-134 — ускоряла эти успехи. 
8 февраля 1971 года Ленинградский аэропорт награжден орденом Октябрьской Революции.
Время шло, новая техника сменяла старую, возводилось новое здание аэропорта, получившее название «Пулково-1». А «Шоссейная» превратилась в «Пулково-2». Символично, что название «Шоссейная» забылось, а железнодорожная станция получила название «Аэропорт».
В апреле 1986 года была произведена реконструкция «Пулково-2», ставшего к тому времени терминалом для международных рейсов. Справа и слева от довоенной постройки раскинулись, как крылья, два современных просторных павильона.
А 27 марта 2014 года, после отправки последнего рейса в 19:30 в Амстердам, «Пулково-2» прекратил свою работу в качестве аэропорта…
Статья составлена по материалам интернет-порталов
Интересные истории про аэропорт Петербурга — Пулково
На территории Санкт-Петербурга находится аэропорт под названием Пулково, расположенный в Московском районе. Это единственный аэроузел Северной столицы, обслуживающий официальные рейсы. Международный аэропорт Пулково в городе на Неве является одним из наиболее загруженных аэропортов России.
День рождения авиапредприятие отмечает 24 июня. Именно в этот день в 1932 году был сдан в эксплуатацию аэродром «Шоссейная», получивший наименование по названию ближайшей железнодорожной станции. А 25 апреля 1973 года аэропорт получил новое и современное имя — «Пулково».
Краткая история Пулково
В 1936 году было заложено здание аэровокзала, самолётный парк обновился новыми, более вместительными воздушными судами Г-2, ПС-40, ПС-84. В 1941 году линия Ленинград—Москва стала регулярной пассажирской, до этого она была почтово-пассажирской. С началом Великой Отечественной войны аэродром «Шоссейная» оказался на линии фронта и был закрыт.
В 1970-х годах на смену самолётам Ту-104, Ил-18, Ту-124 поступили более современные самолёты Ан-24, Як-42, Ту-134, Ту-154, транспортный Ан-12. В 1980 году был открыт второй аэровокзальный комплекс Пулково-2, который расположился в отремонтированном здании первого аэровокзала 1951 года постройки, туда перевели обслуживание международных направлений.
Сегодня Пулково обладает самой развитой инфраструктурой, по масштабу аэропорт в Санкт-Петербурге уступает только аэропортам Москвы. Это всё известные интересные факты о главном авиапредприятии Петербурга, а далее мы расскажем малоизвестные, но не менее интересные истории про аэропорт Пулково в Северной столице.
Что это за аэропорт LED?
Многих туристов, прибывающих в Санкт-Петербург, интересует вопрос: что это за аэропорт LED? Ведь, всем известно, что единственная и главная воздушная гавань в городе на Неве называется Пулково. И этот вопрос не на шутку озадачивает путешественников со всего мира.
«А ларчик просто открывался», — как бы сказал великий баснописец Иван Крылов. LED — это код аэропорта, присвоенный ему ещё в то время, когда город именовался Ленинградом.
LED сохранился за аэропортом до наших дней, и означает, что он относится к Международной ассоциации воздушного транспорта. Русский код — ПЛК.
Откуда название Пулково?
В 1973 году аэропорт в городе на Неве получил новое название — Пулково. Данное наименование ему присвоили в честь деревни Пулковские высоты, которая находится неподалеку.
Куда из Пулково можно долететь?
Из аэропорта LED можно добраться до любого города любой страны. Петербургский аэроузел обслуживает около 200 направлений. Перелёты осуществляются с помощью многих авиакомпаний. Приблизительно 18 миллионов пассажиров пользуются аэропортом Пулково.
Длинные и короткие рейсы Пулково
Внутренние рейсы:
Международные рейсы:
Показатели аэропорта Пулково
История про Пулковских 5 стаканов
В 1973 году был построен и открыт новый аэровокзал в Ленинграде. Автор проекта — известный архитектор Александр Владимирович Жук. На момент открытия аэропорт и уже с новым именем Пулково являлся крупнейшим в стране. Потом аэровокзал стал называться Пулково-1.
За внешнюю форму старый терминал Пулково-1 пассажиры в шутку называют «Пять стаканов». Но тому предшествует уникальная ленинградская история. Очевидцы рассказывают, что архитектор Александр Жук увидел образ будущего аэропорта в обыкновенном гранёном стакане.
Однажды, будто бы, что-то отмечая с коллегами, Жук под конец вечера перевернул пустой стакан и поставил его на стол верх дном в знак того, что ему уже достаточно, в смысле пить. Все присутствующие последовали его примеру. Поставленные в ряд стаканы, якобы, подсказали архитектору будущую концепцию аэрогавани города на Неве.
«Ирония судьбы, или С легким паром!» в Пулково
Знаменитую и любимую комедию Эльдара Рязанова «Ирония судьбы, или С легким паром!» впервые показали в нашей стране 1 января 1976 года. С тех пор под Новый Год фильм всегда идёт на «Ура».
Аэропорт Пулково прославился в картине, «сыграв», естественно, самого себя. Хотя большинство натурных кадров фильма снимали в Москве, но для съёмки сцены в зале ожидания аэропорта Ленинграда создатели и герои комедии, на самом деле, вылетели в Пулково.
Справа, на заднем плане, видны характерные «стаканы» пассажирского терминала. В фильме и сегодня можно увидеть зал ожидания в «Пулково-1» тех времён. Тогда, говорят, в нём было не совсем уютно, не так, как сейчас.
Статуя «Авиатор» в Пулково
Многих поражает эксцентричная статуя «Авиатор» в Пулково. В аэропорту нашлось место свежей арт-инсталляции. Перед новым терминалом стоит бронзовое творение петербургского скульптора Дмитрия Каминкера, мастера современного мышления, которому удалось в своё время, вопреки консервативно-стилизаторскому бренду питерской пластики, поставить в городе несколько по-настоящему острых произведений.
Статуя «Авиатор» своего рода — памятник перволётчику: обобщённый образ русского авиатора времён первых летательных аппаратов, каждый полет которых был непредсказуем. Перволётчик «по Каминкеру» — авиакентавр: этажерка (летательный аппарат) и фигура авиатора являют собой единое целое.
Монумент отлит из бронзы, материала тяжелого — и это качество обыграно автором: природа металла как бы преодолена идеей полета. Своим произведением автор стирает инерцию восприятия полёта как дела обыденного, автоматического, и возвращает нас к ощущению полёта как чуда.
Лицо мастер лепил по фотографиям Бориса Россинского, которого ещё называют «дедушкой русской авиации». А сам скульптор с детства увлекается самолетами и историей воздушных кораблей.
Девушки-ангелы в зале вылета
В интерьерах терминала в Пулково — работы ещё 2-х не менее известных мастеров: Александра Флоренского и Дмитрия Шорина. Они заслуживают отдельного разговора.
Скульптура Девушка-ангел в зале вылета представляет собой совместный проект аэропорта Пулково и музея современного искусства «Эрарта» в Санкт-Петербурге. Скульптуры, созданные петербургским художником Дмитрием Шориным – это девушки, в спины которых будто бы вросли крылья самолётов.
Крылья скульптур — уменьшенные копии крыльев современных авиалайнеров. Скульптуры являются своеобразным воплощением мечты о летающем человеке, которой «болели» Леонардо да Винчи и русские футуристы. Всего в терминале — четыре такие скульптуры.
Александр Флоренский — известный петербургский художник, один из основателей ленинградской арт-группы «Митьки», автор иллюстраций к культовому трехтомнику Сергея Довлатова (90-е).
«Петербургская азбука» — это пейзажные зарисовки топонимов города на все буквы русского алфавита. Выставка «Петербургская азбука» Александра приурочена к выпуску изданной при поддержке аэропорта Пулково одноименной книги.
Скульптура «Пётр Первый» в Пулково
Скульптура первого российского императора, — прорубившего окно в Европу, создана специально для аэропорта Пулково. Автор статуи — Михаил Дронов. Она выполнена из Пулковской глины и отлита в бронзе. Высота скульптуры — 2 метра 20 сантиметров с учётом основания, что — соответствует полному росту Петра Великого.
«Пулково» — яркий образец позднего модернизма
Терминал Пулково-1 был возведён в 1965–1972 годах по проекту архитектора Александра Жука. Его открыли в мае 1973 года. Сооружение ещё молодо, чтобы претендовать на статус памятника. Однако петербургское архитектурное сообщество считает его таковым.
Эксперты называют здание одним из лучших проектов, осуществлённых в СССР в 1970-е годы. Терминал Пулклво-1 является едва ли не самым выдающимся представителем позднего модернизма, в значительной мере сохранившимся до наших дней.
Новый терминал в Пулково
Новый терминал аэропорта Пулково открыли 4 декабря 2013 года. Чтобы подчеркнуть петербургский стиль, архитекторы использовали элементы, которыми знаменит город на Неве, — а именно мосты, реки, острова.
Волнистый потолок на 1-м этаже терминала — это метафора Невы и её изгибов. А оригинальная крыша, представляющая собой сложную конструкцию, при свете солнца становится золотой, что — вызывает в памяти и позолоченные купола церквей Северной столицы, и яркие городские огни.
В целом, если смотреть на крышу изнутри, она кажется вся напичканная бумажными самолётиками. Стеклянные элементы крыши делают отсылку к известным световым фонарям на историческом здании Пулково-1, что является данью уважения архитектору Пулково-1 Александру Жуку.
Мостами в новом терминале связаны 2 острова — 2 части, в одном из которых пассажиры регистрируются на рейс, а 2-я расположена за пограничным контролем.
История аэропорта
30-е годы
Газета «Известия» писала об этом событии: «24 июня на посадочную площадку ленинградского аэропорта спустились первые два самолета с пассажирами и почтой из Москвы». Так между старой и новой столицами открылся новый воздушный мост.
Началось активное развитие региональных перевозок. Ленинградские авиаторы стали выполнять полеты в Петрозаводск, Чагоду, Пудож и Ухту. Открылось авиасообщение с Архангельском, Витебском, Киевом и Мурманском. 18 августа 1933 года страна впервые отметила День воздушного флота.
Заложено здание аэровокзала, обновлен парк авиаотряда, на линии вышла новая техника. Стали использоваться более вместительные самолеты Г-2, ПС-40 и ПС-84.
40-е годы
Линия Москва — Ленинград стала регулярной пассажирской, до этого она была почтово-пассажирской. Рано утром 22 июня летчик Н. А. Михеев доставил матрицы центральных газет в Ленинград. О начале войны там не было ни строчки, хотя в 3 часа 20 минут в ночном небе Ленинградской области уже шел воздушный бой. Война надолго изменила планы мирных людей. Летчикам-транспортникам доверяли самые необычные и ответственные задания. Воздушный мост блокадного города действовал безотказно. Аэродром Шоссейная стал линией фронта, авиаотряд был перебазирован на аэродромы Комендантский и Смольное.
Снята блокада Ленинграда, летчики транспортной авиации приступают к мирным перевозкам. В 1945 году — в год окончания Великой Отечественной Войны — авиаторы северного управления перевезли 12 000 пассажиров и сотни тонн грузов.
Полностью возобновлена работа аэропорта Шоссейная, выполняются полеты на 14 союзных и 15 местных авиалиниях. Перевезено 6305 пассажиров, свыше 333 тонн почты и 708 тонн грузов.
50-е годы
Открыто новое здание аэровокзала Шоссейная по проекту архитектора Александра Гегелло. В эксплуатацию поступила новая авиатехника: Ан-2, Ил-12, Ил-14. С середины годов начинается переход на эксплуатацию реактивной техники. Потребовалась подготовка летного и технического состава, перестройка всех систем и звеньев управления. Освоение новой техники — турбовинтового Ил-18 и реактивного Ту-104 — новая строка истории авиапредприятия.
Эта дата вошла в историю аэропорта: пассажирским рейсом с бортовым номером 42419 самолета Ту-104б на авиалиниях Северного управления началась эксплуатация реактивной техники. Самолетный парк стремительно пополнялся новой техникой, навигационной аппаратурой.
60-е годы
На авиалинии вышли скоростные пассажирские самолеты большой вместимости, города Мурманск, Архангельск, Петрозаводск стали обслуживать Ан-24 и Як-40. Ленинградский аэропорт переживал стремительный взлет. Петропавловск-Камчатский и Владивосток стали доступны ленинградцам. К концу на самолетах Ил-18 уже трудились около 100 экипажей! Аппаратура БСУ ЗП позволяла лайнерам осуществлять посадку в автоматическом режиме в условиях погоды по первой категории ИКАО. Массовое успешное освоение этого метода значительно повысило безопасность и регулярность полетов. Новая техника — Ту-124, Ту-134 — ускоряла эти успехи.
70-е годы
1971, 8 февраля
Ленинградский аэропорт
награжден орденом
Октябрьской Революции
Пассажиры ночного рейса с 24 на 25 апреля впервые услышали новое название ленинградского аэропорта — Пулково. А спустя несколько дней, в мае, был открыт новый терминал-1 аэропорта Пулково, созданный по проекту архитектора Александра Жука. Планировочное решение содержало много инноваций, направленных на улучшение обслуживания пассажиропотоков. В основу сооружения была положена концепция единого центрального пространства операционного зала, основой которого служат пять железобетонных грибовидных опор, завершающихся световыми фонарями. Они стали главной архитектурной темой всего сооружения, формируя интерьер главного зала, объемное пространство и характерный силуэт всего здания.
Статья Александра Жука «Воздушные ворота Ленинграда» об аэропорте Пулково-1, опубликованная в журнале «Строительство и архитектура Ленинграда», № 5, 1973.
Спустя сорок лет архитектурное сообщество Петербурга станет считать это здание одним из лучших проектов, осуществленных в СССР в годы, и едва ли не самым выдающимся представителем позднего модернизма, сохранившимся до наших дней.
80-е годы
Экипаж авиалайнера Ту-154 первым открыл обновленный аэровокзальный комплекс Пулково-2, приняв на борт пассажиров, вылетающих в Берлин. Справа и слева от довоенного здания раскинулись, как крылья, два современных просторных павильона. С вводом аэровокзального комплекса авиаторы получили возможность обслуживать в 2 раза больше пассажиров международных рейсов.
XXI век
В середине первого десятилетия нашего века принимается решение о масштабной реконструкции аэропорта Пулково.
Правительство Санкт-Петербурга объявлен международный конкурс по выбору инвестора для реализации проекта бюро Grimshaw. Его победителем 25 июня 2009 года становится консорциум «Воздушные Ворота Северной Столицы» в составе «ВТБ Капитал», Fraport AG и Copelouzos.
Подписываются документы по финансированию и окончательная редакция Соглашения о государственно-частном партнерстве между Правительством Санкт-Петербурга, ОАО «Аэропорт „Пулково“» и ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы». С этого дня и до 2039 года ООО «ВВСС» становится оператором аэропорта Пулково.
ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы» подписывает договор с генеральным подрядчиком, им становится совместное предприятие строительных корпораций Astaldi (Италия) и ICA (Турция). Реконструкция начинается, она должна быть завершена в 2014 году, через три года.
Новый терминал Пулково открыт для пассажиров в тестовом режиме и обслуживает 6 рейсов. Первым стал рейс FV243 авиакомпании «Россия» в Дюссельдорф, отправленный в 10:30 утра.
Легендарное здание «Пулково-1» открылось после реконструкции. Оно соединено с главным зданием централизованного пассажирского терминала переходной галереей и предназначено для обслуживания внутренних рейсов на вылет и прилет. Первым в «Пулково-1» прибыл рейс FV6124 из Москвы в 11:00 4 февраля 2015 года. Рейс выполнила авиакомпания «Россия», базовый перевозчик аэропорта «Пулково».
Международный совет аэропортов (ACI) признал Пулково лучшим аэропортом Европы по качеству обслуживания пассажиров в категории «Аэропорты с пассажиропотоком от 5 млн. до 15 млн. чел. в год».
Аэропорт Пулково в третий раз подряд стал победителем национальной премии «Воздушные Ворота России». По результатам голосования, пассажиры признали воздушную гавань Санкт-Петербурга лучшей среди крупнейших аэропортов России. В 2018 году исполнилось 45 лет с открытия здания аэровокзала Пулково-1 и 5 лет с начала работы главного здания централизованного пассажирского терминала Пулково. По итогам 2018 года аэропорт Санкт-Петербурга обслужил 18,1 млн пассажиров.
Международный совет аэропортов (ACI) признал аэропорт «Пулково» лучшим аэропортом в Европе в 2019 году по качеству обслуживания среди авиагаваней с пассажиропотоком от 15 млн. до 25 млн. человек в год. По итогам года аэропорт Санкт-Петербурга в пятый раз подряд стал победителем престижной отраслевой премии «Воздушные Ворота России». В течение 2019 года аэропорт Пулково демонстрировал стабильный рост пассажиропотока и по итогам 12 месяцев обслужил 19,6 млн человек. Это стало историческим рекордом для аэропорта Санкт-Петербурга.
В 2020 году пассажиропоток аэропорта Пулково снизился до 11 млн человек. Причиной этого стала пандемия COVID-19 и связанные с ней ограничения международных перевозок, а также сокращение количества перевозок внутри страны. Несмотря на это аэропорт Пулково сохранил персонал предприятия на 100%. По итогам года воздушная гавань в очередной раз признана лучшей в Европе по качеству обслуживания пассажиров в своей категории. Впервые инновационные проекты аэропорта Пулково стали лучшими в отрасли в рамках национальной премии «Воздушные ворота России».
За 5 месяцев 2021 года аэропорт Пулково обслужил более 5,5 млн пассажиров на внутренних и международных направлениях. Активный рост пассажиропотока наблюдается на региональных направлениях. За отчетный период он составил более 3,7 млн пассажиров, что на 52% больше, чем в 2019 году. Среди направлений лидируют курорты Черноморского побережья и Калининград.