что такое vss в автомобиле
VSA и ее отключение
Vehicle Stability Assist — помощь в стабилизации автомобиля.
Содержит в себе также систему ограничения кренов (Roll Stability Control), притормаживающую внутреннее колесо, ABS и TSA.
На CR-V система VSA настроена с небольшой задержкой для возможности небольшой пробуксовки передних колес и подключения задних.
Систему VSA следует отключать в следующих случаях:
— Выезд из сугроба и движение по глубокому снегу, иначе остановившись в глубоком снегу можно дальше не тронуться, как ни раскачивай.
— При развороте на скользкой дороге, чтобы не застрять, когда плотный поток и нужен резкий старт.
— Для быстрого старта на светофорах и в горку, при умении держать обороты в эффективном диапазоне, иначе с учетом начала срыва колес в пробуксовку, VSA резко ограничивает подачу топлива и не дает поддерживать обороты в нужном диапазоне, теряя динамику разгона.
Если ведущее колесо автомобиля попадает на поверхность дороги с малым коэффициентом сцепления и начинает пробуксовывать, то электронный блок VSA подает тормозное давление в контур буксующего колеса и посылает запрос о крутящем моменте двигателя в блок PCM, что приводит к замедлению вращения буксующего колеса и сохраняет силу сцепления.
VSA, к сожалению, настроена без учета внедорожной специфики. Она, конечно, подтормаживает буксующие колеса, имитируя работу самоблокирующихся дифференциалов, но не переставая душит двигатель, что нежелательно на бездорожье. Лучше, когда снимается только «удавка» с мотора, а псевдоблокировки продолжают работать. У CR-V же, после нажатия кнопки «VSA OFF» отключается всё.
Список электронных систем стабилизации Honda CR-V III:
— Антиблокировочная система (ABS)
— Система распределения тормозных усилий (EBD)
— Система курсовой устойчивости (VSA) с противобуксовочной системой
— Система стабилизации прицепа (TSA)
На МКПП с VSA авто разгоняется за 10 сек., а без за 9.5 сек. на сухом покрытии.
Отключать VSA, если планируется ездить на высоких скоростях, небезопасно!
Каждый раз при включении зажигания VSA автоматически включается, даже если была отключена.
VSA (ПЛЮСЫ, МИНУСЫ, ЛАЙФХАКИ)
Предлагаю разобраться что же такое VSA на практике.
В инете много описаний, но часто рекламщики рассказывают о продукте не то, что это такое на самом деле, а то к чему стремится производитель. Рассказывать по какому принципу работает эта система не буду! (гуглите если хотите), а рассказ посвещу именно ощущениям и практической части.
Задачи теста: понять как работает VSA и не отключая ее добиться безопасности от езды.
А так же тронуться быстрее, повернуть быстрее, ускориться быстрее, ну и оценить при этом безопасность с VSA и без нее.
Дано: Civic 4d, резина Nokian Hakkapeliitta 5 (шипы), МКПП.
Тест 1. Условия: снежное покрытие (кашица, снежный наст, калея).
Тест 2. Условия: снежное покрытие, скорость 30-40 км/ч.
Тест 3. Условия: снежное покрытие, скорость 60+ км/ч.
БЕЗ VSA или с VSA ощущения примерно одинаковые, разницы нет за исключением случая, когда на 60км/ч втыкаешь вторую и правую ногу в пол!)))
БЕЗОПАСНОСТЬ.
В данном случае часть системы VSA, а именно антипробуксовка- нам не интересна и в гражданских режимах на безопасности не отразится.
Тест 4. Условия: снежное покрытие, скорость 30км/ч, ШАШЕЧКИ.
БЕЗ VSA.
Расписывать много не буду… Тот же ВАЗ 2109 (например), только HONDA.)))
С VSA.
При специальном раскачивании авто на дороге (имитация «шашечек») в момент заноса задней оси срабатывает оттормаживание одного из задних колес, что возвращает зад на место.
Двигатель по ощущениям не душится, а просто «еще сильнее» не раскручивается.
БЕЗОПАСНОСТЬ.
С точки зрения «шашечек», система VSA меня порадовала, считаю, что повышает безопасность в данном режиме езды.
Тест 5. Условия: снежное покрытие, скорость 30км/ч, РУЛЬ на 180!
БЕЗ VSA.
Все вопросы к резине и покрытию. В идеале- поворот авто с небольшим запозданием, в худшем случае- продолжение движения прямо.
С VSA.
Так же все вопросы к резине и покрытию, но спустя 1-2 сек. VSA пытается вытащить авто, блокируя колеса перекрестно, при этом прилично душа двигатель.
БЕЗОПАСНОСТЬ.
Сложный вопрос. С одной стороны понимаешь, что иногда надо дать газ, но не можешь (движок придушен), с другой стороны надо сказать себе что то типа «ЙА БЛОНДИНКО» (не в обиду блондинкам), сидеть и ждать действий VSA? Что иногда- очень волнительно! ))))) Вывод за вами.
LIFE HACK.
ИМХО ИМХО ИМХО! Кто не уверен- не пробуйте в 1 раз на дороге!
С включенной VSA при /например\ правом повороте, а лучше затяжном /правом\ повороте кочните авто ВЛЕВО!, и сразу в поворот ВПРАВО, у меня по крайней мере получается весь затяжной поворот в заносе (градусов 30 по оси авто), который контролирует VSA, и при этом двиг не душится! Ощущене езды по рельсам боком…
Надеюсь кому-то это пригодилось, а кто-то взял на заметку!
Всем мир, всем VSA!)
Обозначение цепей питания в иностранных материалах
Автор: Kavka
Опубликовано 23.05.2013.
Создано при помощи КотоРед.
Крошка-сын к отцу пришел,
и спросила кроха:
— Что такое Vcc, Vee, Vdd, Vss…
и что их так много?
Каждый человек увлекающийся электроникой сталкивается с материалами иностранного происхождения. И будь то схема электронного устройства или спецификация на чип, там могут встречаться множество различных обозначений цепей питания, которые вполне могут ввести в замешательство начинающего или незнакомого с этой темой радиолюбителя. В интернете достаточно информации чтобы внести ясность в этот вопрос. Далее кратко изложено то что было найдено о происхождении обозначений и их применении.
VCC, VEE, VDD, VSS — откуда такие обозначения? Обозначения цепей питания проистекают из области анализа схем на транзисторах, где, обычно, рассматривается схема с транзистором и резисторами подключенными к нему. Напряжение (относительно земли) на коллекторе (collector), эмиттере (emitter) и базе (base) обозначают VC, VE и VB. Резисторы подключенные к выводам транзистора обозначим RC, RE и RB. Напряжение на дальних (от транзистора) выводах резисторов часто обозначают VCC, VEE и VBB. На практике, например для NPN транзистора включенного по схеме с общим эмиттером, VCC соответствуют плюсу, а VEE минусу источника питания. Соответственно для PNP транзисторов будет наоборот.
Аналогичные рассуждения для полевых транзисторов N-типа и схемы с общим истоком дают объяснение обозначений VDD и VSS (D — drain, сток; S — source, исток): VDD — плюс, VSS — минус.
Обозначения напряжений на выводах вакуумных ламп могут быть следующие: VP (plate, anode), VK (cathode, именно K, не C), VG (grid, сетка).
Как написано выше, Vcc и Vee используются для схем на биполярных транзисторах (VCC — плюс, VEE — минус), а Vdd и Vss для схем на полевых транзисторах (VDD — плюс, VSS — минус). Такое обозначение не совсем корректно, так как микросхемы состоят из комплементарных пар транзисторов. Например, у КМОП микросхем, плюс подключен к P-FET истокам, а минус к N-FET истокам. Тем не менее, это традиционное устоявшее обозначение для цепей питания независимо от типа проводимости используемых транзисторов.
Для схем с двух полярным питанием VCC и VDD могут интерпретироваться как наибольшее положительное, а VEE и VSS как самое отрицательное напряжение в схеме относительно земли.
Для микросхем питающихся от одного или нескольких источников одной полярности минус часто обозначают GND (земля). Земля может быть разной, например, сигнальная, соединение с корпусом, заземление.
Вот перечень некоторых обозначений (далеко не полный).
Как видно, часто обозначения образуются путём добавления слова, одной или нескольких букв (возможно цифр), которые соответствуют буквам в слове отражающем функцию цепи (например, как Vref).
Иногда обозначения Vcc и Vdd могут присутствовать у одной микросхемы (или устройства), тогда это может быть, например, преобразователь напряжения. Так же это может быть признаком двойного питания. В таком случае, обычно, Vcc соответствует питанию силовой или периферийной части, Vdd питанию цифровой части (обычно Vcc>=Vdd), а минус питания может быть обозначен Vss.
Совмещение в современных микросхемах различных технологий, традиции, или какие-то другие причины, привели к тому, что нет чёткого критерия для выбора того или иного обозначения. Поэтому бывает, что обозначения «смешивают», например, используют VCC вместе с VSS или VDD вместе с VEE, но смысл, обычно, сохраняется — VCC > VSS, VDD > VEE. Например, практически повсеместно, можно встретить в спецификации на микросхемы серии 74HC (HC = High speed CMOS), 74LVC и др., обозначение питания как Vcc. Т.е. в спецификации на CMOS (КМОП) микросхемы используется обозначение для схем на биполярных транзисторах.
Текстов какого либо стандарта (ANSI, IEEE) по этой теме найти не удалось. Именно поэтому в тексте встречаются слова «может быть», «иногда», «обычно» и подобные. Несмотря на это, приведённой информации вполне достаточно, чтобы чуть лучше ориентироваться в иностранных материалах по электронике.
VSS — датчик скорости. Неожиданная поломка.
Как-то ехал я домой, никого не трогал, и в какой-то момент упала стрелка спидометра. Через несколько минут начала моргать лампа D4, еще через пару минут отключилась 4WS, и через некоторое время загорелся Чек. Остановился, заглушил, снова завёл, лампочки потухли, 4WS заработала, но через несколько минут после начала движения все повторилось снова. Спидометр по мере движения периодически оживал, но спонтанно и эпизодически. Или датчик скорости или проводка. Приехав домой сделал диагностику:
Видим три ошибки по датчику скорости: система впрыска, автомат и 4WS. На ошибку ABS внимания не обращаем-она у меня в принципе не работает и никак не связана с датчиком скорости.
Что и требовалось ожидать — диагностика показала датчик скорости, для успокоения души прозвонил проводку, никаких проблем с проводкой не выявил, а это значит, что датчик своё отбегал.
Был ещё неприятный симптом: когда стоял на светофоре, иногда стрелка спидометра начинала прыгать и машина пыталась ехать, не смотря на тормоз. Очень неприятные ощущения, поэтому отключил разъем от датчика, чтоб не было никаких ложных срабатываний, и начал искать замену.
Оригинал ждать долго. На разборках или нет таких, или в сборе с коробкой, да и не сторонник я брать такие запчасти с разборок. Нашел в местном магазине под заказ заменитель производителя VEMO за 52 евро и сроком поставки 7-10 дней. Немного надавив на продавца, получил я этот датчик через два дня и за 36 евро.
Датчик скорости автомобиля (VSS) Клапан-регулятор холостого хода (IAC)
Рис. 13.1,а. Датчик скорости автомобиля (USS) (показан стрелкой) находится в верхней части КПП – модели до 2000 года выпуска
Рис. 13.1,б. Датчик скорости автомобиля (VSS) (показан стрелкой) находится в верхней части КПП – модели выпуска с 2001 года
Датчик представляет собой электронное устройство, вьрабатывающее импульсы напряжения при вращении вала датчика. Импульсные сигналы поступают в модуль ЕСМ, который использует эту информацию для управления топливной системой и системой зажигания, а также для переключения передач в АКПП.
2. Отсоедините разъем проводки от датчика скорости.
3. Выверните датчик из корпуса КПП. Удалите уплотнительное кольцо и выбросьте его.
4. Установка датчика скорости автомобиля производится в порядке, обратном его снятию; не забудьте, однако, установить новое уплотнительное кольцо.
Клапан-регулятор холостого хода (IAC) – снятие и установка
Примечание. Минимальное число оборотов холостого хода предварительно устанавливается на заводе-изготовителе и не требует регулировки при нормальных условиях эксплуатации. Однако, если корпус дросселя заменялся или у вас есть подозрения, что величина минимального числа оборотов сбилась (например, из-за того, что винт регулировки оборотов холостого хода при замене корпуса дросселя был вывернут), обратитесь в дилерский автосервис.
1. Числом оборотов холостого хода двигателя управляет клапан-регулятор холостого хода. (см. рис. 14.1,а,б).
Рис. 14.1,а. Местонахождение клапана – регулятора холостого хода CIAC) (показан стрелкой) в моделях до 2000 года выпуска
Рис. 14.1,б. Местонахождение клапана – регулятора холостого хода (IAC) (показан стрелкой) в моделях выпуска с 2001 года
Клапан-регулятор управляет количеством воздуха, которое подается во впускной коллектор в обход дроссельной заслонки. Сам клапан управляется модулем ЕСМ в соответствии с нагрузкой двигателя (кондиционер, рулевое управление) и условиями эксплуатации (холодный или прогретый двигатель).
2. Снимите корпус дросселя (см. главу 4А).
3. Отверните винты крепления и снимите клапан-регулятор и прокладку.
4. Установка клапана-регулятора холостого хода производится в порядке, обратном его снятию; не забудьте, однако, установить новую прокладку.