что такое редуктор и для чего он служит в митсубиси паджеро ио
Вот и оно, большое «ТО 190». Передний редуктор
Пока в подкапотном пусто, было принято решение провести ревизию переднего редуктора и всего, что с ним связано. Тем более, что никаких записей в книжицах от предыдущего хозяина про замену масла именно в муфте подключения передка найдено не было, только замена масла в редукторах.
И так. Машина вывешена на деревянный брус, передние колёса сняты, рычаги откручены, жижа с редуктора и муфты слита(в муфте было нечто чёрное и густое, видимо ещё с Японии…), привода выдернуты, шланчики пневмосистемы и сапуны откинуты. Ставим метки на переднем кардане и редукторе для дальнейшего возвращения всего в исходное состояние, откручиваем передний кардан, снимаем, грязно ругаемся, бежим за ёмкостью под отработку для сбора всего того, что полилось из раздатки, ещё раз грязно ругаемся, понимая, что не успели всего этого поймать и что ёмкость вообще не хочет лезть под раздатку, т.к. именно балкой мы положили машину на деревянный брус и теперь он и мешает подставить ёмкость для… тут мы понимаем, что течёт с раздатки не масло, а бледно серого цвета эмульсия… Надо будет не забыть прикупить масла 75W-90 GL-4 2,2 литра…
Теперь можно откручивать крепления подушек и плавно «ронять» редуктор в сборе с муфтой.
А вот и подушки, которые тоже пора заказывать, что и было сделано незамедлительно, благо интернет-магазины работают хорошо, но везут долго.
Соответственно заказаны Mitsubishi MB672106 2 штуки задних и Mitsubishi MR418404 1 штука передняя. Бюджет нашего ТО растёт…
скрутил пневмопривод отключения переднего привода, разобрал, ужаснулся, пришёл к выводу, что пора искать новый…)
Замена главных пар и установка блокировки
Итак позади самый мучительный этап — снятие, разборка, сборка, установка переднего редуктора и заднего моста.
Делалось это для замены главных пар и установки блокировки в передний редуктор.
С передним редуктором пришлось долго помучится из-за того что необходимо снимать часть подрамника, вытаскивать привода, особенно правый хрен вытащишь, да и вообще много деталей разбирать.
Но самый ад это было вытащить задние полуоси. (Вообще я так понял они все приводные валы и подшипники проектировали после пьянки)
На больших паджеро подшипник задней ступицы впресован в СЪЕМНУЮ (!) обойму (другого слова не придумал:) ). На примере моста с большого паджеро я наивный думал что все так же просто пройдет и с ИО, да не тут то было. На ио подшипник впресован в чулок моста. Потренировавшись на запасном мосту и поняв что я не смогу вытащить полуоси, распилил его, достал главную пару и пошел курить форум.
Народ пишет что достают обратным молотком ( Хитрая конструкция первым краем прикручивается к ступице, потом шток с грузом и на другом конце стопор. Долбишь грузом по стопору и ступица выходит, причем груз должен быть от 4х КГ). Официально заявляю — у меня был самосвареный мною обратный молоток не только с молотом от кувалды весом кг примерно 6, но еще и привареным к нему ЛОМОМ еще кг на 6. За лом удобно держаться как в тренажерном зале.
На правую полуось ушла 1мин, она вышла легко и я счастливый побежал к левой полуоси и тут все началось…
В общем установка пары 4.875 прибавила немного динамики. Компенсировал большие колеса и вернул спидометр к точным данным.
Затем провел электронику для включения блокировки и вывел кнопку отключения АБС ( на скользких и неровных покрытиях она только мешает)
Разница раздаточных коробок super select у большого Pajero и у Pajero io/pinin
Заинтересовал вопрос о принципе работы раздатки по ioшке. Википедия и прочие источники утверждают, что разницы между раздаткой у IO и у большого паджерика нет. Тоесть установлен межосевой дифференциал с вискомуфтой, которые должны работать в паре при включении режима 4H. Но послушав умных людей и посмотрев каталожные схемы, понял что межосевого дифференциала в superselect’e io/pinin нет. Решил убедится в этом, в живую разобрав старую раздатку, которая досталась от старого хозяина. И действительно, подключение полного привода производится напрямую через вязкомуфту, что увеличивает шанс положить её при длительном пробуксовывании колёс, ну и меняет само поведение при езде. Не нашёл нигде этой информации, поэтому решил поделится
Mitsubishi Pajero iO 1998, двигатель бензиновый 1.8 л., 129 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 18
Чегото я тут начитался… На заднем приводе если буксуешь, то пофиг на муфту. Она работает только в режиме 4H, 4HLc?
Если подрубаешь понижайку, то муфта не работает?
Она работает только в режиме 4H. Да, в этом режиме не стоит сильно буксовать
А на Деликах и старых Тритошках народ все-таки как-то нащупывал этот режим, не доводя ручку раздатки до фиксации положения понижайки.
Собственно в любой полноценной раздатке переход на понижающий ряд происходит с кратковременным задействованием нейтрали.
А у Ио/Пинина?
На Пининах со схемой привода FullTime в раздатке дифф. с саттелитами все же присутствует. Правда внедрить его в суперселектную коробку вряд ли получится.
Отдельная тема — это возможность принудительно выставлять режим нейтрали в раздатке суперселект Ио/Пинин.
Кто-нибудь пробовал в этом разбираться?
Там нет такой возможности, задний привод всегда подключен напрямую
В раздатке CC большой паджеры есть дифф с саттелитами между цепью и виской, он служит для автоматического перераспределения момента между осями, подобно как это делает диф между колесами, что несомненно лучше на бездоре
у нас такого узла нет, а в остальном раздатки примерно идентичны, и момент на обе оси будет распределяться поровну в режиме 4HL и 4HLc, а на больших он будет плавать как в плюс, так и в минус от половины, в зависимости от нагрузки на оси
виска тут ни при чем, она работает также как и у нас добавляя режим 4H, подключая вторую ось когда это необходимо, в теории тоже должно быть 50/50 на новой виске, но со временем смещается на 40/60, а если она уже издыхает, то и 10/90 может получится, или даже совсем ноль
таким образом у нас несколько урезанная версия раздатки большой паджеры, без перераспределения момента по осям, тем самым несколько уступая в возможностях
существуют версии раздатки с блокой вместо саттелитов, в основном вискоблоки туда ставят, не на наших авто есесно
Я чет тоже не очень понял. Виска выполняет роль диффа. При блокировке ее все лочится в 50 на 50 и хоть ты что делай, сломаешь скорее привода. В большом паджеро что, ты хочешь сказать что в режиме блокировки работает дифференциал?) В том то и смысл, чтобы выключить из работы все, что позволяет изменять скорость вращения осей относительно друг друга и связать их жестко.
Вискомуфта не может играть роль диффа, потому что принцип передачи момента другой. Я не говорил, что дифф работает в режиме блокировки, он работает в большом паджеро в режиме 4H, а не в режиме 4HLc
Ну а толку то от межосевого открытого Дифференциала? А-ля полный привод Субару получится, который в снегу буксует одним колесом. Вискомуфта более эффективна. Буксовать на ней не стоит, это и в инструкции написано. Контрактная раздатка стоит 3,5 тыс.
Толк в этом есть. В большом паджеро дифф раздает
30/70, при этом работает в паре с вискомуфтой, которая ограничивает при необходимости степень его свободы, а не полностью (по мере возможности) передает крутящий момент (и то с небольшим запозданием) на перед как в нашем случае. Буксовать на ней не стоит, но если едешь на 4H, это как бы само собой подразумевает возможность того, что машина может уходит в букс, пусть и не надолго. Ну и у субару есть разные типы межосевых передач, там точно только одно колесо из четырех не будет крутится
различие между раздатками от IO и Pinin еще в количестве зубьев(вернее даже сказать — просечек) на вторичном валу для датчика скорости.
ставишь раздатку от IO в Pinin — спидометр начинает врать на +20км/ч.
Нефиг на вискомуфте буксовать, она не для этого, буксовать только на блоке!
Вообще-то, если сдыхает вискомуфта, то блокировка межосевого дифференциала работает
Блокировка то работает, а вот дифференциала нет как такового. Просто подключается перед жестко через цепь.
Епта, дык и называется не дифференциал, а БЛОКИРОВКА межосевого дифференциала:)
Изучи что такое дифференциал. А называется это просто межосевая блокировка
Бгг:) Ты ищешь шестерни, а эту функцию выполняет вискомуфта. Знаешь, что при 4вд передняя и задняя ось крутятся далеко не одинакого? 🙂
И да, вискомуфта сдохнет при буксовании, это даже в инструкции написано.
Проблемы с полным приводом
Где-то в конце зимы с утра, когда ехал на работу заметил какой-то посторонний гул в в районе передней оси. Большого внимания этому не придал, пока периодически при движении не стал появляться скрежет. Честно говоря не понял что происходит и полез под машину глядеть есть ли вообще масло в редукторах. Беглый осмотр ничего не дал. Затем случилось то, что натолкнуло на мысль в чем же дело. Так как всегда по умолчанию езжу на заднем приводе, заметил, что при заводке авто индикация включения переднего привода стала моргать. При переведении рычага в положение 4h индикация загоралась в штатном режиме. После этого был сделан вывод, что проблема в системе подключения(отключения) полного привода.
Описывать принцип работы не буду, в интернете это есть. Единственное хочу добавить, что не все так категорично, как все утверждают. В доказательство видео. Заранее извиняюсь, за резко оскудневший словарный запас, видимо был сильно сосредоточен на процессе)
Пришли такие же, но фишки имели совсем другую конфигурацию.
К чести продавца он оперативно ответил и выслал за свой счет нужные клапана.Честно говоря не могу найти контакты продавца, но при большом интересе могу поискать.
В конечном итоге после замены клапанов все заработало в штатном режиме, но остался гул в районе переда. Особо слышно на 40 км/ч. Честно говоря пока с этим делать ничего не буду, позже поменяю редуктор в сборе, благо цена на них детская.
Про все по немногу…
Наконец-то добрался до замены ГП в мостах! Не сам к сожалению, а руками voff4egg’a и Энкея из JMG Workshop 🙂 Подводим итог по совместимости:
На 77кузов, с 2.0л движкой, МКПП и ГП 4.6 подходит редуктор от заднего моста 76 кузова, 1.8л, с автоматом и ГП 4.875. Подходит и по шлицам полуосей и по крепежу редуктора к мосту. Единственное что не подойдет, это фланец кардана(на механке кардан по крупнее похоже, расстояние между болтами крепления чуть больше), его придется переставить, но меняется без проблем. На турбо ИО та же ГП 4.6 что и у меня, следовательно редуктор и туда должен подойти.
На 77кузов, с 2.0л движкой, МКПП и ГП 4.6 в передний редуктор подходит диф. в сборе от MMC Delica PD6W с ГП 4.875. Корпуса редукторов разные, а сам корпуса дифов одинаковы. Сателиты тоже(хотя по экзисту у них разные номера). Переставили диф, отрегулировали пятно контакта и люфты. Диф, кстати, на 10 болтов, можно посматривать передние блоки на Делику 🙂 У всех других модификаций ИО передний редуктор меньше!
Заметной разницы я, конечно же, не заметил пока, но судя по цифрам я стал медленнее 🙂
Можно посчитать общее передаточное число так:
(ПЧ 1 передачи)*понижайку*(ГП в мостах)=Х
Сток: 3.967*1.548*4.636=28.469
Теперь: 3.967*1.925*4.835=36.922, так будет чуть легче крутить новый размер колес 🙂
Ах да, помимо переборки редукторов были проведены еще следующие работы:
— перебраны задние тормозные цилиндры, установлены ремкомплекты(на всякий случай);
— заменены задние тормозные шланги на NK 853061, кажись от Аутлендера(они на 3см длинее штатных, поздно про Джуниоровские узнал, те почти на 15см длиннее 🙂 );
— установлены проставки под передний подрамник(профильная труба 60х30х3 с усилениями из трубы 25х25х2), удлинен рулевой карданчик, осталось еще проставки на стойки вкорячить и будет гуд.
Если кто задается вопросом «а зачем они?», отвечаю: для выравнивания углов ШРУСов при дальнейшем лифте.
— заменены все сальники в переднем редукторе, теперь масло из муфты отключения моста не будет убегать;
— в мостах и муфте теперь Eneos 75w90 GL-5;
Не спорю, я и сам бы все это мог сделать, но по прежнему некогда и негде… Да и ребята мастера, сделали все гуд 🙂