что такое ралли арт
ASX Ralliart — теория (part1)
Удача любит подготовленных. А уж в тюнинге эту поговорку можно умножать на число Пи. Поэтому готовимся теоретически, изучаем опыт наших товарищей.
После некоторых раздумий я отказался от покупки Раллиарта/Эво, т.к. понял что мне будет не хватать геометрической проходимости кроссовера. Да и привык я к своему Асику, менять вообще не хочется, он реально клёвый кто бы что ни говорил.
Итак, задача и моя давняя мечта — построить из своего Асика Ralliart версию на повседнев:
— разумный бюджет (300-400 руб макс)
— Разгон в пределах 5-6 сек 0-100, до 350 сил, до 400 нМ
— Автомат коробка
— хорошая устойчивость (подвеска/тормоза) без ущерба для комфорта и проходимости
— надёжность (без впрыска метанола, упоротых углов и прочего)
— практичность (расходники от +/- от стоковых моделей, без экзотики)
Другими словами бюджет 600+ и ASX Evo как у Andrey-TT для меня экстремальный вариант в силу того, что я а) не автомеханик совсем, б) морально не готов сейчас вваливать в Асик такой бюджет — у семьи есть куча других важных расходов. Увы и ах)
Варианты решения по ТЗ:
8 сек 0-100
150 рублей
2. 2.4 с валами на ручке
7.3 сек 0-100
250 рублей (ставить ручку придётся)
Варианты 1 и 2 быстрее чем сток однозначно, но это их предельные возможности — с впусками/выпусками и т.п. Нет запаса по мощности и не соответствуют ТЗ. Большой плюс — всё относительно бюджетно и проверенно. Давно бы занялся этими вариантами, но останавливает тот факт, что 90 % людей на Д2 с таким тюном перешли или собираются перейти на Раллиарт/Эво или машины с похожим сетапом. Однозначный вывод — мощности недостаточно.
3. v6 с автоматом от Аута. Всё круто и даже близко к ТЗ. В городе должно быть вообще огонь! Смущает только то, что скорее всего нарушится развесовка и машина будет рулиться от морды, плужить передком и тд. Но всё равно держим вариант в уме. Даже проговорюсь, что скоро кое-кто будет собирать такой ASX в одном известном сервисе. Но тсс, я вам ничего не говорил)
350-400 рублей
5. Эво двиг + *барабанная дробь* автомат от t-Gdi (Киа/Хёнде).
UPD: Эксперты посоветовали не связываться. Большой шанс, что мозги не подружатся.
А именно коробка A6LF2. Я очень долго курил интернет и пришёл к выводу, что турбо-двиг G4kH — практически близнец 4b11T. А этот близнец ставится на несколько полноприводных машин Киа/Хёнде с усиленными коробками собственной разработки, которые как раз держат момент 400+ нм. Конечно, нельзя дать гарантию, что она 100 % встанет, но с учётом того что агрегаты Спортаджа и схема пп практически идентичны, а сама коробка очень компактна — шансы очень велики. Она даже внешне и по габаритам похожа на наш варик, я бы не отличил без подписей.
250-300 рублей
При нехитром подсчёте — бюджеты вариантов 3, 4 и 5 очень близки, но 5 наиболее интересен и наиболее близок к тому что я хочу. Надо опросить знающих людей и как то примерить коробку.
Надеюсь мои выкладки и думки окажутся полезны не только мне. Продолжение следует. Stay Tuned.
PS: Не предлагайте «просто купи другой авто». В этом мало фана. Сделать себе правильный авто — вот что действительно интересно.
Знакомство с Mitsubishi Ralli Art
Так сложилось что с недавних пор под моим владением стало много автомобилей различных марок.
Одной из таких машин является Японский «НедоЭво»-как его любят называть более сильные братья, обладатели трех бриллиантов.
Но правильное их мнение или нет мы постараемся узнать.
Итак, первая часть нашего знакомства с Митсубиси Раллли Арт.
Обычный взгляд со стороны может не заметить эту машину, она выглядит почти так же как и стандартный Лансер 10-го поколения, а то что многие владельцы этих машин привыкли «понавешать» различного пластика, дабы максимально приблизится к своим быстрым собратьям, не оставляют шансов его реально перепутать.
Но все же отличие есть, основное из них это цвет, он Рыжий.
Следующими отличительными чертами можно считать шильдики, поскольку все остальное идет в реальной продаже на вторичном рынке(капоты.бампера, колеса, выхлоп, спойлер, оптика)
Внешние отличия на этом думаю заканчиваются, и начинается самое интересное и приятное для многих, это внутренний мир Японца.
Внутри установлен мотор обьемом 2.0 который надувается турбиной, мощность при данном тандеме составляет 240 сил.
Привод полный, за переключения передач отвечает адаптивная коробка SST.
Довольно мягкое переключение передач, которые подбираются мозгами коробки по Ваш стиль езды, позволяет плавно перемещаться по городу с комфортным и отличной динамикой.
В сравнение могу привести заезд с Лансер Эво9 сток, где АРТ уверенно и сбалансировано держался.
Но о более подробных сравнениях расскажу позже, это первая часть моего рассказа про Рыжика.
В штатной комплектации машины идет климат контроль
Мульти руль позаимствован с ЭВО
Отделка сидений и вставок в двери из кожи
Но по сути это все тот же Лансер 10, которых на дорогах большое количество, тот же громкий пластик, тот же шум от колес, ужасного качества акустическая система…
С тесным багажным отделением
Видимо любителей Трех бриллиантов она не привлекла еще не малой ценой, в сравнении с обычным Лансером в максимальной комплектации, стоимость Ралли Арта была чуть ли не в 2 раза выше, за что переплачивать никто не хотел, ведь зачем, когда есть много альтернатив, пусть даже слегка б\у, но их охотнее берут нежели данную диковинку.
Сам лично на ней уже 2-ю неделю, и поняв сут машины, требовать от нее чего либо сверх естественного не могу, выявил минусы, плюсы, но о них я расскажу во второй части своего видения по Митсубиси.
Забегая на перед скажу что основные по технической части;)
Вот собственно и все что хотел расскахать в первой части.
Вы видите что есть такие эксклюзивы на дорогах. которые действительно едут, а не пытаются разбежаться одевшись в дешевые пластиковые детали от ЭВО.
Следующий пост будет посвящен долгожданной всеми машине)))))
Часть 1. История Mitsubishi Ralliart в WRC
Вступление
Ralliart был высокоэффективным спортивным подразделением Mitsubishi Motors. Оно отвечало за развитие и подготовку автомобилей для раллийных гонок, а также развитие спортивных автомобилей и деталей доступных простым покупателям. Ralliart сократил свою деловую активность в апреле 2010г, хотя бренд продолжает использоваться в Mitsubishi.
Ранее было организованно много региональных предтавительств. Представительство Ralliart Europa была основанна как Andrew Cowan Motorsports (ACMS) Ltd в 1983году в Регби, Уорикшире ( Великобритания). Эндрю Коуоном, гонщиком совместно с командой Мицубиси, которая одержала их первую международную победу в 1972г на Southern Cross Rally.
Его помощник в команде на том же самом мероприятии в 1975г и ’76г, Дуг Стюарт, организовал Ralliart Australia как официальное региональное представительтство в 1988г, после 22 лет опыта с автомобилями компании.
Эти два представительства в впоследствии стали основными базами по подготовки к гонкам автомобилей Митсубиси и были ответственны за успех в ралли, как в Кубке Конструкторов в 1998г на Чемпионате WRC, так и победы в Личном Зачете пилотов Томми Мякинена в 1996–99гг, и рекордные двенадцать побед на ралли «Париж-Дакар» с 1982года.
В ноябре 2002 компания основала Mitsubishi Motors Motorsports в Trebur, Германия, и затем объединила ранее независимых представителей под одним зонтиком в 2003, приобретя ACMS Ltd от Коуэна, в то время как Mitsubishi Motors Australia осталась за Стюартом.
Ralliart Europa стал учачтвовать на всех этапах WRC впервые в 1989 на автомобиле Mitsubishi Galant VR 4.
Автомобиль победил в руках Микаэля Эрикссона в Финляндии и Пентти Аириккалы в Великобритании. Мицубиси завершило чемпионат четвертым в Кубке Конструкторов в 1989 и третим в 1990. Кеннет Эрикссон привез команде ее следующую победу на Ралли Швеции в 1991г.
Структуризация информации о Ralliart
В сети много путаницы насчёт Лансеров в модификации Ralliart, в этом посте немного систематизирую информацию:
USDM Ralliart CS7A
Версия Ralliart для американского рынка с дутыми бамперами. Комплектовалась 4G69 162л.с. и на выбор МКПП или АКПП(второй вариант чаще попадается по факту). Приборная панель белая.
JDM Ralliart CS5A
Версия Ralliart для японского рынка. Комплектовалась DOHC 4G93T 165л.с. и АКПП. Так же официально поставлялась на рынок Сингапура. Приборная панель темная.
Была еще OZ Rally CS6A c двигателем SOHC 4G94 120л.с., но там из раллиарта только решетка и 15е диски OZ, ничего интересного(по факту ближе к нашему 1.6 чем к 2.0). Поставлялся в эмираты.
Для европейского рынка самой спортивной оказалась версия 2.0 Sport CS9A с двигателем DOHC 4G63 135л.с. и МКПП, на которой я и езжу. Обвес 2.0 — это по факту обвес Ralliart, что-то вроде М-пакета у БМВ. Туда же от «раллиарта» рулевое колесо Момо, 16е диски, темная приборка и сиденья. Вот только решеткой обделили, эх.
Из интересного — попалась мне у одного разборщика интересная комплектация(не сток):
4G93T
Стойки KYB Lowfer Sports
Выхлоп 5Zigen Lax Touring
Колёса OZ Racing Superleggera 17x7j 195/50
Пожалуй этот вариант и возьму за эталон, только с двигателем 4G63T и двухпоршневыми тормозами от эйртрека. Чтобы получился в итоге EUDM Ralliart.
UPD: по многочисленным просьбам, пост будет обновляться чтобы дать максимально точную и обширную картинку 🙂
Настройка моего Ralliart на мощностном стенде и результат 300л.с. на стандартной турбине TD04.
Отсутствие результата, тоже результат, — девиз не для меня. Не люблю, когда что-то сделано не до конца или что-то работает не совсем правильно.
Настройка на стенде.
Честно Вам признаюсь, я не очень понимаю людей, которые называют мощность своих автомобилей примерно. В этом процессе зачастую присутствует избыточная фантазия владельца или радужные обещания настройщика авто. Ссылаются на расчеты мощности, полученные по воздуху, по фазе луны, по гадальным картам и т.д. Друзья, я понимаю, что потратив кучу драгоценного времени и денег, нет лишних 3000-4000руб. для того, чтобы проверить на стенде, что же там у Вас настроили, и как оно работает? Конечно, стенды не панацея, а лишь отправная точка для получения дополнительной информации. Но все же именно на стенде можно спокойно выявить возможные проблемы с авто и огрехи в работе той или иной системы.
Путь к настройке Ralliart был крайне не легким для меня и с первого раза не очень удачным. Я опущу подробности первых попыток настройки, по результатам которых на стенде на «легкой» настройке мы получили 280 сил, а при «боевой»настройке нашлись проблемы, которые я в скором будущем исправил.
По результатам первых замеров, мы с Алексеем lexa609 приняли решение настраивать машину от начала и до конца на стенде. Я как следует подготовил машину, не однократно все проверив и потом еще раз перепроверив. Выбрали день. Место замеров — мощностной стенд «Алтехно» он же «К8 Dyno».
Итак, день икс. Очередной экзамен в жизни моих автомобилей и получения моего опыта.
Итак, мы на стенде cделали около 50 прогонов\замеров. Потратили чуть более 4 часов жизни. И получили бесценный опыт. Хочу подчеркнуть, что мы настраивали машину не для получения максимально возможной мощности, а для получения повседневного безопасного и надежного автомобиля! Главная цель настройки — надежность!