что такое прием поезда на занятый путь

[Статья] Прием поездов

Подготовка путей для приема поезда. Прием каждого поезда на станцию должен производиться при открытом входном светофоре на свободный путь, предназначенный (специализированный) для этого техническо-распорядительным актом станции. Нельзя принимать поезда на пути, не соответствующие специализации и назначению поезда, например нечетный поезд — на путь, предназначенный для приема четных поездов, пассажирский поезд — на путь, предназначенный для приема грузовых поездов, пассажирский поезд дальнего следования — на путь, предназначенный для приема пригородных поездов и т. д.

Дежурный по станции обязан обеспечить готовность свободных путей для своевременного приема поездов. С этой целью, руководствуясь информацией о подходе поездов, он обязан заранее планировать последовательность занятия путей прибывающими поездами и в соответствии с этим своевременно готовить путь для приема каждого поезда.

Занимать приемо-отправочные пути отдельными вагонами или группами вагонов, отцепленными от проходящих поездов для подачи под погрузку, выгрузку, ремонт и другие операции, запрещается. На промежуточных станциях временное занятие приемо-огправочных путей отдельными вагонами или группами вагонов может быть допущено только по разрешению поездного диспетчера.

За всякую невызванную необходимостью задержку поезда у закрытого входного сигнала дежурный по станции несет строгую ответственность.

Учет занятости путей. Чтобы в любой момент отчетливо представлять свободен или занят приемо-отправочный путь, дежурный по станции, не надеясь на свою память, обязан вести учет положения (свободности или занятости) этих путей. Такой учет может осуществляться: на станционных графиках исполненного движения (на больших станциях), проставлением номера пути приема поезда в журнале движения уоездов (для промежуточных станций без маневровой работы),. навешиванием табличек о занятости пути на схематических планах изображения путей, отметками на листе бумаги против номера каждого пути, чем он занят в каждый данный момент (после освобождения пути эта отметка зачеркивается), и другими методами, наиболее удобными для конкретных условий работы той или иной станции. На станциях с электрической изоляцией приемо-отправочных путей дежурный по станции, кроме того, при определении свободности или занятости путей должен руководствоваться показаниями контрольных приборов на пульте управления. Следует, однако, помнить, что при сильных снегопадах, метелях, загрязнении головок рельсов балластом, битумом, мазутом контрольные приборы при постановке на путь отдельных единиц подйижного состава могут давать неправильные показания (ложную свободность пути при фактической его занятости), а поэтому независимо от показаний таких приборов дежурный по станции должен учитывать занятость путей отдельными единицами подвижного состава.

Проверка свободности пути. На станциях, где нет электрической изоляции приемо-отправочных путей, проверка их свободности перед приемом поезда — одна из важнейших и трудоемких операций в процессе приготовления маршрутов приема поездов. Она может быть организована одним из следующих способов:

дежурный стрелочного поста или специально выделенный работник проходит вдоль пути приема;

по хвостовым сигналам поездов, проходящих станцию без остановки;

по контрольным приборам аппаратов управления на станциях, оборудованных электрической изоляцией приемо-отправочных путей.

В зависимости от наличия технических устройств, условий работы и расположения путей могут быть предусмотрены и другие способы проверки, исключающие возможность приема поездов на занятый путь.

Конкретный порядок проверки свободности пути перед приемом поезда на той или иной станции устанавливается техническо-распорядительным актом, которым и руководствуется дежурный по станции.

В необходимых случаях по распоряжению дежурного по станции проверка свободности одного или нескольких путей приема может быть произведена заблаговременно. При этом каждый проверенный путь ограждается с обеих сторон переносными красными сигналами, которые снимаются только после приготовления маршрута приема поезда на этот путь.

Открытие входного сигнала. Дежурному по станции запрещается открывать входной светофор или давать другое разрешение на право следования поезда с перегона на станцию до тех пор, пока он не убедится, что маршрут приема поезда готов, стрелки заперты, путь приема поезда свободен, маневры на путях и станциях по маршруту приема прекращены.

Входной светофор открывается лично дежурным по станции или по его распоряжению в каждом отдельном случае оператором поста централизации. Входной светофор закрывается автоматически после прохода его первой колесной парой прибывающего поезда, а на станциях, не имеющих электрических рельсовых цепей, — дежурным по станции или оператором поста централизации после прохода сигнала всем составом прибывающего поезда.

Контроль за прибытием поезда. Прибывающий поезд должен остановиться между выходным светофором и предельным столбиком пути приема, а там, где нет выходного светофора, — между предельными столбиками, при этом машинисту грузового поезда вменено в обязанность останавливать локомотив у предельного столбика или выходного сигнала. Не доезжая до них, машинист может остановить поезд только в том случае, если он убежден, что весь состав установлен в пределах пути приема.

В случае если хвост поезда останется за предельным столбиком, оператор поста централизации, дежурный стрелочного поста, сигналист обязаны немедленно доложить об этом дежурному по станции, который принимает меры к установке поезда в границах пути приема (передачей машинисту соответствующего указания по радиосвязи или через других работников). Если поезд установить в границах пути приема невозможно, дежурный по станции принимает меры, обеспечивающие безопасность передвижений подвижного состава по смежным путям. Если дежурному по станции заранее известно, что на станцию прибывает, поезд, не устанавливающийся в границах полезной длины пути приема, то-он может разрешить машинисту этого поезда безостановочно проследовать выходной (маршрутный) светофор по лунно-белому огню на мачте этого светофора. С этой целью машинисту прибывающего поезда заблаговременно передается по радиосвязи приказ:

Дежурный по станции встречает прибывающие поезда, следит за их состоянием, наличием на них сигнальных приборов и правильным показанием сигналов. На некоторых станциях, где пути приема поездов удалены от рабочего помещения дежурного по станции или где дежурный по станции по каким-либо другим местным условиям не может встречать поезда, последние должны встречаться сигналистами или дежурными стрелочного поста. На станциях, расположенных на участках с автоблокировкой, где дежурный по станции не может встречать поезда и нет других работников, которые могли бы осуществлять эту операцию, прибытие поездов контролируется по показаниям приборов управления.

Если поезд прибывает с перегона, не оборудованного автоматической блокировкой, контроль за его прибытием в полном составе должен осуществляться только по наличию хвостового сигнала. В этих случаях на станциях с централизованными стрелками для контроля за прибытием поезда в полном составе могут привлекаться также составители поездов, главные кондукторы поездов, находящиеся на станции, дежурные по переездам и другие работники в соответствии с порядком, устанавливаемым начальником отделения дороги.

О всех замеченных ненормальностях встречающие работники немедленно сообщают дежурному по станции, а в случаях, угрожающих безопасности движения или жизни людей, кроме того, самостоятельно принимают меры к остановке поезда.

Дежурный стрелочного поста, в район деятельности которого входят стрелки, ограничивающие путь приема, обязан по наличию хвостового сигнала проверить прибытие поезда в полном составе, его установку в границах предельных столбиков и доложить об этом дежурному по станции.

В техническо-распорядительном акте каждой станции обусловливается, кто должен встречать поезда и как дежурный по станции контролирует прибытие поезда. Этими указаниями дежурный по станции должен руководствоваться в работе.

Дежурный по станции встречает поезда на станциях, где ему вменено это в обязанность, и, если прибывающий поезд следует безостановочно и ему готов маршрут сквозного пропуска, показывает машинисту этого поезда: днем — поднятый вертикально в вытянутой руке ручной диск, окрашенный в белый цвет с черным окаймлением, или свернутый желтый флаг; ночью — поднятый ручной фонарь с зеленым огнем.

Если прибывает пассажирский, почтово-багажный или грузопассажирский поезд, не имеющий на станции остановки по расписанию, но по сложившимся обстоятельствам его необходимо задержать на станции, дежурный по станции, где ему вменено в обязанность встречать поезда, должен показывать машинисту этого поезда: днем— ручной красный диск или развернутый красный флаг; ночью — красный огонь ручного фонаря.

На станциях, где рабочее место дежурного по станции вынег сено на стрелочный пост, дежурный по станции в случае приема поезда на боковой путь или при приеме поезда с остановкой на станции (вне зависимости от расписания) показывает машинисту днем развернутый желтый флаг, а ночью — желтый огонь ручного фонаря.

Одновременный прием на станцию поездов противоположных направлений. Одновременно принимать на станцию поезда противоположных направлений (т. е. открывать одновременно входные светофоры) запрещается в случаях, когда подход к станции хотя бы с одной стороны расположен на затяжном спуске и при этом маршрут приема поезда со стороны, противоположной этому спуску, не изолирован от маршрута приема другого поезда предохранительным тупиком или взаимным расположением путей. Значение затяжных спусков указано в Правилах технической эксплуатации (термины).

На промежуточных станциях двухпутных и многопутных линий одновременный прием поездов противоположных направлений, кроме того, запрещается, когда продолжение маршрута приема поезда, следующего со стороны, имеющей на протяжении тормозного пути спуск круче 0,006, пересекает маршрут приема пассажирского почтово-багажного, грузо-пассажирского или людского поезда. Это касается тех редких случаев, когда при приеме на станцию такого рода поездов маршруты их следования пересекают главные пути противоположного направления. Эти случаи указываются в техническо-распорядительных актах соответствующих станций, где одновременно предусматривается, какой из прибывающих поездов в этой обстановке должен приниматься первым.

Прием поезда на станцию при запрещающем показании входного сигнала. Прием поезда на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора допускается лишь в исключительных случаях:

когда невозможно открыть входной светофор из-за неисправности;

если поезд принимается на путь, не предусмотренный для этого техническо-распорядительным актом станции и в связи с этим невозможно открыть входной светофЬр;

при приеме на определенные участки путей подталкивающих локомотивов, локомотивов, следующих в расположенное на станции депо, локомотивов, следующих из депо под составы поездов;

при приеме на свободные участки станционных путей восстановительных и пожарных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей, автодрезин несъемного типа, а также хозяйственных поездов и путевых машин, прибывающих на станцию после производства рыбот с закрытием перегона.

К этим случаям относится также и прием на станцию поезда, следующего по неправильному пути, когда на этом пути нет входного сигнала.

Поезда при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора принимают на станцию:

по пригласительному сигналу. Нельзя использовать для приема поезда, следующего по неправильному пути, на котором нет входного светофора, пригласительный сигнал входного светофора, установленного по правильному пути;

по приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту (после остановки поезда перед входным светофором) по специальному телефону, установленному у входного сигнала;

по приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту по радиосвязи (без остановки поезда у входного светофора).

Приказы дежурного по станции о приеме поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора, передаваемые машинистам прибывающих поездов по специальному телефону или радиосвязи, должны регистрироваться в журнале движения поездов. Установлена следующая форма этих приказов:

Перечисленные разрешения (кроме пригласительного огня на входном светофоре) применяются также и в тех случаях, когда из-за внезапного перекрытия входного сигнала на запрещающее показание машинист, восприняв перекрытие, остановит поезд уже после проезда входного сигнала. Если же, восприняв внезапное перекрытие входного светофора, машинист остановит поезд перед перекрывшимся сигналом, разрешением для входа его на станцию может служить открытый светофор и любое разрешение, предусмотренное для случаев приема поезда на станцию при запрещающем показании входного сигнала.

Любое из этих разрешений а?ожет быть передано машинисту лишь после того, как дежурный по станции убедится в готовности маршрута приема.

Для поездов, принимаемых на станцию при запрещающем показании входного светофора (по любому из установленных для этих случаев разрешений), скорость следования при входе на станционные пути установлена не более 20 км/ч. Машинист обязан в этом случае вести поезд с особой бдительностью и готовностью немедленно остановить его, если встретится препятствие для дальнейшего движения. Это обстоятельство дежурный по станции всегда должен учитывать при определении времени освобождения прибывающим поездом входных стрелок.

Прием поезда на свободные участки станционных путей. Для отдельных категорий поездов Правилами технической эксплуатации предусмотрена возможность приема их на станцию на свободные участки путей. Это значит, что эти поезда в необходимых случаях могут быть приняты не на полностью свободные пути, предусмотренные для этой цели техническо-распорядительным актом станции. Дежурный по станции должен твердо помнить, что такой прием может осуществляться только при запрещающем показании входного светофора.

Возможность такого приема предусмотрена для следующих поездов:

подталкивающих локомотивов. Порядок работы подталкивающих локомотивов устанавливается инструкциями, утвержденными начальником дороги для каждого пункта подталкивания. На подталкивающих локомотивах работают специально выделенные локомотивные бригады, хорошо знающие условия работы на станциях, ограничивающих перегон подталкивания. Место остановки подталкивающего локомотива на таких станциях обозначается специальным указателем с надписью «Остановка подталкивающего локомотива». Разрешением на въезд подталкивающего локомотива на установленный участок пути может служить пригласительный сигнал на входном светофоре, разрешающее показание специально установленного маневрового светофора, указание дежурного по станции, передаваемое машинисту подталкивающего локомотива по радиосвязи, ручной сигнал дежурного стрелочного поста или сигналиста соответствующего района, подаваемый по указанию дежурного по станции, и другие средства в зависимости от имеющихся технических устройств и местных условий работы станции. Установленный порядок указывается в техническо-распорядительном акте станции и объявляется всем машинистам подталкивающих локомотивов. Специально установленные маневровые светофоры могут быть использованы также для приема на станцию поездных локомотивов, следующих под сформированные поезда со станций, где расположено локомотивное депо, а также для приема локомотивов, следующих из-под прибывших на соседнюю станцию поездов в депо;

восстановительных, пожарных поездов и вспомогательных локомотивов. Машинисты локомотивов каждого из этих поездов в соответствии с выданными им разрешениями на следование знают, куда и для какой цели они следуют. В ряде случаев любой из этих поездов в сложившейся обстановке целесообразно остановить на входной горловине или на определенном отрезкё станционного пути. Въезд их на станцию в этих случаях может быть осуществлен по любому из разрешений, предусмотренных для приема поездов при запрещающем показании входного сигнала. При входе на станцию со скоростью, предусмотренной для этих случаев (не более 20 км/ч), машинисты должны руководствоваться сигналами или указаниями, которые им будут передаваться дежурными стрелочных постов, сигналистами или дежурными по станции;

хозяйственных поездов, прибывающих с перегона, который закрыт для производства ремонтно-путевых работ. На закрытом перегоне (пути) может работать несколько хозяйственных поездов и путевых машин. Возвращение их на станции, ограничивающие перегон, производится по указанию руководителя работ, при этом машины и поезда следуют друг за другом на определенном расстоянии. Подготовка маршрута приема и открытие входного сигнала для первого поезда производятся обычным порядком. Каждый последующий хозяйственный поезд, машина или агрегат, возвращающийся с перегона, вводятся на станцию при запрещающем показании входного сигнала по одному из разрешений, предусмотренных для этих случаев. При входе на станцию машинист каждого поезда должен соблюдать особую бдительность, быть готовым к немедленной остановке, если встретится препятствие для дальнейшего движения;

снегоочистителей и автодрезин несъемного типа. В некоторых случаях локомотив, следующий со снегоочистителем, или автодрезину целесообразно принять и остановить на входной горловине или определенном отрезке станционного пути. При входе на станцию при запрещающем показании входного светофора машинист или водитель дрезины должен руководствоваться сигналами или указаниями, которые будут передаваться дежурными стрелочных постов, сигналистами или дежурными по станции;

локомотивов без вагонов. Возможность приема локомотива без вагонов на какой-либо свободный участок станционного пути предусмотрена для тех случаев, когда для приема такого локомотива нет полностью свободного пути или когда прибывающий локомотив целесообразно остановить в районе входной горловины станции. Такой прием осуществляется обязательно при запрещающем показании входного сигнала, когда дежурный по станции твердо уверен, что локомотив следует без вагонов и он может обеспечить передачу машинисту локомотива указания или сигнала об остановке локомотива в нужном месте.

На отдельных станциях, где для прйема электропоездов на входных или маршрутных светофорах применяются три желтых огня, это показание светофора может быть использовано и для приема на станцию одиночных локомотивов и дрезин несъемного типа.

Источник

ПРИЕМ ПОЕЗДА

операции на станции, связанные с подготовкой прибытия поезда. П. п. может производиться лишь на свободные пути, предназначенные для этого техническо-распорядительным актом станции, и лишь при открытом входном сигнале. В цепях обеспечения безопасности движения приемом распоряжается только дежурный по станции (ДСП). Получив извещение о выходе поезда с соседней станции, ДСП прекращает маневры на путях, связанных с П. п., проверяет наличие свободных путей для приема и поручает постовым стрелочникам (или сигналисту) приготовить маршрут П. п. на путь, предусмотренный по техническо-распорядительному акту. Убедившись по докладу старшего стрелочника (или сигналиста) в готовности маршрута, ДСП открывает входной сигнал. В случае неисправности последнего П. п. на станцию производится с проводником или по пригласительному сигналу (при автоблокировке). Входной сигнал закрывается после прохода его всем составом прибывающего поезда. При автоблокировке входной светофор закрывается автоматически немедленно после прохода его передним скатом поезда. Прибывающий на станцию поезд должен остановиться в границах предельных столбиков приемного пути. На приемном пути поезд встречает ДСП, на входной стрелке—стрелочник, а на централизованном посту— сигналист. ДСП может доверить встречу товарного поезда старшему стрелочнику, сигналисту или дежурному по путям в том случае, если пути П. п. удалены от пассаж. здания.

Полезное

Смотреть что такое «ПРИЕМ ПОЕЗДА» в других словарях:

ПРИЕМ ПОЕЗДА НА ЗАНЯТЫЙ ПУТЬ — грубое нарушение дисциплины и ПТЭ, нередко приводящее к крушениям на станциях. Основными причинами П. п. н. з. п. являются отсутствие контроля за неисправностью сигналов, за подготовкой сигналов и стрелок к приему и выпуску поездов, небрежное… … Технический железнодорожный словарь

Большое ограбление поезда (фильм, 1903) — Эту статью следует викифицировать. Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. У этого термина существуют и другие значения, см. Большое ограбление поезда … Википедия

Большое ограбление поезда (фильм — Большое ограбление поезда (фильм, 1903) Большое ограбление поезда The Great Train Robbery Жанр вестерн … Википедия

Большое ограбление поезда (фильм) — Большое ограбление поезда The Great Train Robbery Жанр вестерн Режиссёр Эдвин Стэнтон Портер В главных ролях Гил … Википедия

ВРАЖДЕБНЫЕ МАРШРУТЫ — станционные маршруты, при одновременном следовании по к рым поездов последние могут оказаться опасными один для другого. К В. м. относятся: маршруты приема поездов противоположного направления на один и тот же путь; одновременный прием поездов… … Технический железнодорожный словарь

Классификация аварий на железнодорожном транспорте — Устранение последствий аварии на перегоне Сгибеево Уруша 11.07.2007 (сход подвижного состава с повреждением до степени исключения из инвентаря) В соответствии с нормативными документами Министерства путей сообщения Российской Федерации нарушения… … Википедия

Железнодорожные происшествия в СССР — Список крушений, терактов и известных аварий, произошедших на железных дорогах Советского Союза (с учётом Советской России). См. также: Железнодорожные происшествия в Российской империи и Железнодорожные происшествия в России. Содержание … Википедия

Системы регулирования движения поездов — позволяют максимизировать пропускную способность участков при существующих эксплуатационных условиях. Автоматические системы Автоматические системы регулирования движения поездов обеспечивают оперативное руководство, при этом соблюдается… … Википедия

Медвежья Гора (станция) — Координаты: 62°54′30.5″ с. ш. 34°26′53″ в. д. / 62.908472° с. ш. 34.448056° в. д. … Википедия

ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОВ — выход поездов со станции на перегон. В операции по О. п. входят установка и проверка маршрута отправления, а также открытие сигнала или выдача разрешения на занятие перегона главному кондуктору и машинисту. О. п., прием поезда и безостановочное… … Технический железнодорожный словарь

Источник

Определение отдельных видов брака в поездной и маневровой работе

1. Прием поезда на занятый путь. Прибывающий поезд проследовал (хотя бы частью локомотива) открытый входной или пригласительный сигнал или получил разрешение на следованием порядком, установленным ИДП при маршруте, заготовленном на путь, занятый подвижным составом.

2. Отправление поезда на занятый перегон. При открытом выходном или по врученному машинисту разрешению на занятый перегон и по получению сигнала или указания об отправлении поезда отправился (или проследовал без остановки) и проехал выходной сигнал данного типа хотя бы частью локомотива, в то время как впереди расположенный перегон занят поездом или подвижным составом.

3. Прием поезда по неготовому маршруту.Прибывающий поезд проследовал открытый входной или пригласительный сигнал или получил разрешение на следование на станцию порядком, установленными ИДП, при неправильном приготовленном или неготовом маршруте, ведущем на путь, не занятый ПС, а также, когда поезду с электрической тягой приготовлен маршрут на неэлектрофицированный путь, на путь с другим родом тока или на путь со снятым напряжением в контактном проводе.

4. Отправление поезда по неготовому маршруту. При открытом выходном сигнале или по врученному машинисту разрешению на занятие перегона и получению сигнала или указания об отправлении поезда отправился и проехал выходной сигнал данного пути хотя бы частью локомотива при неготовом или неправильном приготовленном маршруте, ведущем на свободный перегон, а также когда поезду с электрической тягой приготовлен маршрут на неэлектрофицированный путь, на путь со снятым напряжениям в контактном проводе или другим родом тока.

5. Уход ПС на маршрут приема, отправления поезда или на перегон. Уход вагона на маршрут приема или отправление поезда, а также уход вагонов на станциях за придельный столбик, со станции на перегон и с перегона на станцию.

6. Столкновение поездов и ПС. Соударение поездов с другими поездами и ПС на перегонах и станциях, а также соударение ПС при маневрах, экипировки и при других передвижениях, в результате которых произошло повреждение ПС в объеме текущего отцепочного ремонта и более.

7.Сход ПС. Когда хотя бы одно колесо сместилось со своего нормального положения на головке рельса и для его постановки на рельсы требуется применение подъемных средств и приспособлений.

8. Остановка поезда на перегоне с занятием его более 30мин. сверх установленного расписанием. Остановки поезда из-за неисправности технических средств транспорта с занятием перегона более 30мин. сверх времени, установленного расписанием, а также остановки с занятием перегона более 30мин. сверх времени, установленного расписанием, вызванные необходимостью проверки электрических схем на электровозах и тепловозах.

9. Отцепки вагона от пассажирского или грузового поезда в пути следования из-за технических неисправностей. Отцепка произведена на любой из станций (кроме конечной) установ­ленного приказом начальника дороги гарантийного плеча (не­зависимо от наличия в пределах гарантийного плеча контрольных постов или ДИСК, КТСМ).

10. Перекрытие разрешающего показания сигнала на запрещающее.Из-за неисправности устройств СЦБ, рельсо­вых цепей, выключения электроэнергии или из-за ошибки ДСП (сигналиста) поезд или маневровый состав проследовал за­прещающий сигнал. Если после перекрытия машинист мог остановить поезд (маневровый состав) перед сигналом, но не принял необходимых мер и проехал его, то такой случай учи­тывается как проезд запрещающего сигнала.

11. Развал груза в пути следования. Падение груза или части его на пути, а также смещение, разворот, расстройство крепление груза и другие неисправности, вызвавшие выход груза за установленный габарит погрузки или ПС.

12. Взрез стрелки. Когда реборда колеса отжимает прижатый к рамному рельсу остряк как пошерстном так и противошерстном направлении движении ПС.

3 Классификация нарушений безопасности движения

Нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе на Белорусской железной дороге классифицируются как:

1. крушения поездов;

3. особые случаи брака в работе;

4. случаи брака в работе.

1. К КРУШЕНИЯМпоездов относятся:

столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими по­ездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пас­сажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, в резуль­тате которых погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди, или повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря.

2. К АВАРИЯМ относятся:

А. столкновения пассажирских поездов с другими поездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пассажирских поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий крушений, но в результате которых повреждены локомотивы или ва­гоны соответственно в объемах ремонта ТР-2 и деповского или более сложных ремонтов;

Б. столкновения грузовых поездов с другими грузовыми поез­дами или подвижным составом, сходы подвижного состава в грузо­вых поездах на перегонах и станциях, не имеющие последствий крушений, но в результате которых допущено повреждение локо­мотивов или вагонов в объеме капитального ремонта;

В. столкновения и сходы подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, в результате которых: погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди, или повреждены локомотивы или вагоны до степени исключения их из инвентаря.

3. К ОСОБЫМ СЛУЧАЯМ БРАКА В РАБОТЕ относятся:

§ столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими по­ездами или подвижным составом, сходы подвижного состава в пас­сажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, не имею­щие последствий крушений и аварий;

§ прием поезда на занятый путь;

§ отправление поезда на занятый перегон;

§ прием или отправление поезда по неготовому маршруту;

§ проезд запрещающего сигнала или предельного столбика;

§ перевод стрелки под поездом;

§ уход подвижного состава на маршрут приема, отправления поез­да или на перегон;

§ развал груза в пути следования;

§ излом оси, осевой шейки или колеса;

§ излом боковины или надрессорной балки тележки вагона;

§ обрыв хребтовой балки подвижного состава;

§ отцепка вагона от пассажирского поезда в пути следования из-за технических неисправностей;

§ отправление поезда с перекрытыми концевыми кранами;

§ порча локомотива с требованием вспомогательного локомотива в пассажирском поезде;

§ неограждение сигналами опасного места для движения поездов при производстве работ;

§ ложное появление на напольном светофоре разрешающего пока­зания сигнала вместо запрещающего или появление более разре­шающего показания;

§ столкновение поезда с автотранспортным средством или другой самоходной машиной, допущенное по вине железнодорожников;

§ перекрытие разрешающего показания сигнала на запрещающее, вызвавшее проезд запрещающего сигнала (на станции).

4. К СЛУЧАЯМ БРАКА В РАБОТЕотносятся:

¨ отцепка вагона от грузового поезда в пути следования из-за технических неисправностей;

¨ саморасцеп автосцепок в поезде;

¨ отцепка вагона от поезда на промежуточной станции из-за нарушения технических условий погрузки, угрожающего безопасности движения;

¨ неисправность устройств АЛСН на локомотиве в пути следования, в результате которой затребован вспомогательный локомотив;

¨ обрыв автосцепки подвижного состава;

¨ падение на путь деталей подвижного состава;

¨ неисправности пути, подвижного состава, устройств СЦБ и свя­зи, контактной сети, электроснабжения и других технических средств, в результате которых допущена задержка поезда на перегоне хотя бы по одному из путей или на станции сверх времени, установ­ленного графиком движения, на один час и более;

¨ неисправность пути, потребовавшая выдачи поездным диспетче­ром по заявке начальника вагона-путеизмерителя приказа о закрытии движения на участке или ограничения скорости движения поездов до 15 км/час;

¨ сходы подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, не имеющие последствий аварий;

¨ столкновения подвижного состава при маневрах, экипировке и других передвижениях, не имеющие последствий аварий, но при которых повреждены локомотивы в объеме ремонта ТР-1 или вагоны в объеме текущего отцепочного ремонта (или более сложных ремонтов подвижного состава).

Нормативные документы по безопасности движения поездов. Основы технологии управления безопасност.ью. Принципы управления БД. Стратегия управления БД. Нормирование показателей БД. Принципы нормирования.

Основными норм. докум. явл:

— Закон РБ о ЖД транспорте, ст. 24;

— Отраслевые инструкции по обеспечению безопасности:

1) при производстве путевых работ;

2) при эксплуатации сигнализации;

3) эксплуатация тормозов ПС и др.

— ППГ, в том числе опасных грузов;

— Технические условия погрузки и крепления грузов;

— Инструкция по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов;

— Приказы руководства дороги и отделений дороги по обеспечению БД;

На каждом отделении есть свои условия содержания тех. ус-в.

Управление БД – это совокупность мер по внесению изменений в нормативные требования организацию обеспечения БД, в целях повышения уровня БД. Сущность управления БД состоит в разработке и реализации мер, уменьшающих число НБД, транспортных происшествий и повышающих надежность работы технических средств, персонала и транспортной ж.д. системы в целом.

Решение задач по управлению БД, основано на всестороннем анализе достоверных данных по нарушениям причин отказа технических средств, ошибок персонала.

Технология управления БД:

1)Осуществление контроля и сбора данных о фактическом выполнении требований БД; 2) Анализ данных;3)Выработка и реализация управляющих воздействий, направленных на повышение БД; 4)Проверка исполнения управляющих воздействий

Объекты контроля:

1) технические средства; 2)объект контроля персонала; 3) документация; 4)технологии

Задачи анализа:

1) выявление недостатков ТС, негативных факторов; 2)прогноз уровня БД;

3) разработка рекомендаций

Выработка и реализация управляющих воздействий сводится к подготовке директивных документов. Основным директивным документом на Бел. Ж.д. является приказ №4 Н «О комплексной системе управления БД на Бел. Ж.д.»

К задачам стратегии относятся:

· обоснование допустимых уровней риска и показателей безопасности на основе анализа состояния и перспективы развития хозяйств отрасли;

· обоснование норм безопасности при формировании нормативно-правовой базы с учетом гармонизации их с международными документами;

· оценка текущего состояния и прогнозирование изменения значений показателей безопасности движения для конкретных участков железных дорог;

· выявление потенциальных областей риска и оценка возможности предотвращения или минимизации их возникновения;

· моделирование возникновения рисков на основе их систематического прогнозирования и оценки;

· создание управленческих инструментов и механизмов;

· определение необходимых ресурсов и их оптимальное распределение;

· разработка и осуществление контроля над реализацией программ по­вышения безопасности;

· обеспечение ситуационного контроля за оперативной работой и ко­ординация работы хозяйств в случаях нарушения безопасности.

Особенность функциональной стратегии состоит в том, что наряду с ко­личественными статистическими методами оценки уровня безопасности предполагается изменение самого подхода к системе управления.

Этические нормативы – нормативы относи­тельно норм морали и нравственности конкретного общества.

При таком подходе следует принимать во внимание, что абсолютной БД достичь невозможно. Кроме того, уровень БД зависит не только от объема ресурсов, выделяемых на его обеспечение, но и от степени развития науки, техники и технологиче­ской базы общества. Результаты нормирования показателей БД в соот­в. с этими двумя подходами не всегда совпадают. При этом возмож­ны 2 случая: экономически целесообразное значение показателя БД оказывается больше этического, и тогда оно приним. в качестве норматива; этически необходимое значение показателя БД оказывается больше экономически целесообразного и тогда уже первое приним. в качестве норматива. Этич. норматив устан-ся относит. одного вида потерь: потери жизни и здоровья пасс-ра.

Если этический норматив окажется более жестким, чем эконо­мически целесообразный, то на его основе должны устанавливаться и нор­мативы безопасности отдельных структурных составляющих подсистем поездной и маневровой работы.

5 Порядок служебного расследования нарушений безопасности движения. Общие положения по служебному расследованию

Служебное расследование нарушений БД в поездной и маневровой работе в зависимости от классифика­ции (крушения, аварии, особые случаи брака в работе, случаи брака в работе) производят руководители дороги, служб, отделений, аппарата главного ревизора по БД поездов дороги и отделений, руководители линейных предприятий.

Руководство отделения железной дороги и соответствующего линейного предприятия несет ответственность за сохранность рель­сов, деталей подвижного состава и других предметов. Ответственность за правильность классификации нарушения БД, отнесенного к крушению или аварии, свое­временное и полное оформление материалов расследования и пред­ставление их в установленные сроки в Управление дороги несет начальник отделения дороги.

Источник