в каком городе построено самое высокое здание вокзала в европе
🚆 Самый высокий вокзал в Европе
В очередной раз подчеркиваю, что гид, экскурсовод, составитель путеводителя, работник исторического или краеведческого музея, который в своем повествовании (письменно или устном) не использовал несколько раз определительное местоимение «самый», в той или иной форме, незаслуженно ест хлеб. Уверен, что ни один человек, работающий на этом поприще, и спорить со мной не станет. Тем более, что практика применения такой оценки к чему угодно появилась гораздо раньше всех вышеназванных профессий.
А кто на территории бывшего СССР не слышал про «Жигулевское пиво»? Появившееся изначально как собирательное обозначение продукции самарского пивзавода и ставшее в 1935 году его официальной маркой (слово «бренд» тогда еще не знали), оно производилось на 735 пивоваренных заводах СССР. Вряд ли найдется в мире, даже среди именитых сортов пенного напитка, хоть один, готовый потягаться по масштабам производства с «Жигулевским» (о качестве в данном случае речь не идет).
Или площадь Куйбышева (бывшая Соборная и Коммунальная)? Несмотря на различные инсинуации со стороны конкурентов, она признана самой большой в Европе. 17,4 гектара занимает площадь в центре города. Более 500 метров в длину и более 300 – в ширину.. 
Самара. Здание железнодорожного вокзала
Предметом особой гордости, с одной стороны и объектом анекдотов и ёрничанья, с другой, стал новый железнодорожный вокзал. Старый, прослуживший более 120 лет, к концу прошлого столетия уже не справлялся с пассажиропотоком и требовал замены. Строительство нового началось летом 1996 г. Почти сразу народная молва окрестила его «стройкой века» (люди советского поколения понимают подтекст). Давно известно, что деление строительства на этапы, очереди ввода в строй и пр. – это уникальная «придумка» строителей, завуалированно оправдывающая долгострой. Самара — сколько стоит тур в этот прекрасный город? — Сущие копейки.
Интересный факт! Строительство первой очереди Самарского вокзала завершилось в декабре 2001 года открытием 3-его пускового комплекса. Судьба второй очереди пока еще в стадии решения. Но для нашей рубрики важно другое. То, что реально является «Самым-самым».
Человека, увидевшего этот архитектурный шедевр (не доли иронии в эту оценку я не вкладываю), начинают разрывать противоречивые чувства. С одной стороны, восторг от того, что понял: именно так должен выглядеть город будущего. Многие писатели-фантасты просто отдыхают. А с другой, недоумение (особенно у жителей города): а зачем надо было строить эту махину, которую в полном объеме вряд ли когда будут использовать по назначению? Может быть у самарских железнодорожников тяга к космическим формам и масштабам – наследственная? Вот и в архитектуре здания Управления Куйбышевской железной дороги, что напротив вокзала, построенного в 1928-1930 просматривается что-то космическое. Да и вообще, Самара признанный лидер производства космической техники.
Это интересно! На втором этаже вокзала разместился музей истории Куйбышевской магистрали, где часть экспозиции посвящена строительству вокзала. На этом мы завершаем наш небольшой рассказ.
Предлагайте свои истории, связанные с посещением самых разных вокзалов, возможно у вас на примете есть достопримечательности, подходящие под описание — самое-самое. Расскажите об этом в комментариях, мы обязательно откликнемся на ваше предложение и опубликуем вашу историю.
Если Вам понравилось наше повествование или Вы хотите связаться с автором статьи, оставляйте комментарии к публикации, и он Вам обязательно ответит. Возможно, Вы сами хотите рассказать о своих туристических открытиях, читателям нашего он-лайн путеводителя будет очень интересно узнать о том, что Вы увидели, и что Вам показалось интересным! Оставляйте комментарии, вопросы, рассказывайте о впечатлениях о путешествиях, предлагайте темы для новых обзоров и статей!
В каком городе построено самое высокое здание вокзала в европе
Уже в середине 19-го столетия Лейпциг являлся важной действующей немецкой железнодорожной станцией. С 1837 существовал маршрут между Лейпцигом и Дрезденом. В течение года к нему примкнули и другие железнодорожные станции. Их названия соответствовали пунктам назначения. Так появились Магдебургский, Байерский, Тюрингский и Айленбургский вокзалы.
Быстрый прирост населения Лейпцига и количества путешествующих в конце 19 столетия потребовал полной реструктуризации железнодорожной системы. Для упрощения контроля и устранения конкуренции между частными компаниями, государственная дорожная служба выкупила у них станции и сооружения. Чтобы упростить пассажирскую и товарную перевозки, отдельные маленькие станции задумали соединить в один большой железнодорожный вокзал.
Спроектировать и построить новый вокзал, который, как планировалось, заменит сразу четыре старых: Тюрингский, Магдебургский, Берлинский и Дрезденский, было решено в 1906. Правительства Пруссии и Саксонии объявили конкурс на лучший проект. Его выиграли два лейпцигских архитектора: В.Лоссов и М.Х.Кюне (William Lossow, Max Hans Kühne).
16 ноября 1909 был заложен первый камень сегодняшнего главного железнодорожного вокзала Лейпцига. В фундамент здания была замурована капсула с монетами, актуальными газетами, сметой на строительство, а также конкурсной разработкой проекта. Постройка заняла более шести лет. Торжественное завершение этого грандиозного строительства прошло 4-го декабря 1915. Примечально, что самым последним камнем в кладке стал первый когда-то заложенный камень старого Дрезденского вокзала.
Строительство такого колосса стоило более 137 миллионов немецких марок. Эту сумму поделили между собой Саксония: 54,53 миллиона немецких марок, Пруссия: 55,66 миллиона, государственное управление почтовых перевозок: 5,76 миллиона и сам город Лейпциг: 21,1 миллион. Изнутри здание разделили два роскошных зала ожидания: Прусский и Саксонский. Забавно, что имея абсолютно одинаковую форму и размеры, залы отличались друг от друга внутренней отделкой.
Война и полное разрушение
Все эти траты достаточно скоро взлетели на воздух. Во время второй мировой войны вокзалу прилично досталось от бомбардировок. При первой же воздушной атаке на Лейпциг 4-го декабря 1943 года Королевские военно-воздушные силы Великобритании нанесли станции несколько ударов. При этом сгорели ангары товарных экспресс-вагонов на обеих сторонах платформ и огромное количество груза и железнодорожных составов.
В связи с массивными разрушениями движение поездов было значительно сокращено, а в апреле 1945 Ляйпцигский железнодорожный вокзал пришёл в полное бездействие.
Восстановление и ремонт
Восстанавливать важнейжий транспортный узел пришлось уже после войны не без помощи советских военных. В марте 1946 снова были задействованы все пути. В 1948 полностью очистили платформы. Менее пострадавший восточный зал был восстановлен в 1949, а 15-го августа 1951 прошло торжественное открытие западного. Полностью до своего довоенного состояния вокзал был восстановлен лишь к концу 1965.
В результате капитального ремонта в 90-х годах прошлого столетия это место превратилось ещё и в современный торговый центр. Именно тогда его площадь увеличилась до рекордных 83-х тысяч квадратных метров. Теперь жители Лейпцига приходят сюда не только для поездок, но и для шоппинга или просто посидеть в кафе. Выбор магазинов на любой вкус и кошелёк, а многие из них работают даже по воскресеньям! Это очень редкое явление в Германии.
По типу расположения подъездных путей этот вокзал не сквозной. То есть, все пути на нём и заканчиваются. Поэтому поезда заезжают сюда только с одной стороны, а чтобы снова начать движение, должны трогаться в обратном направлении. Это типичный признак главной железнодорожной станции в Германии. Из-за такой конструкции вокзал требует больше путей сообщения и, соответственно, большую площадь, чем сквозной пассажирский вокзал с примерно такой же пропускной способностью.
Сегодня Центральный вокзал Лейпцига интересен не только своей архитектурой. Это ещё и место проведения досуга. Его стоит посетить хотя бы один раз, а по возможности и второй, и третий. Он стал настоящей достопримечательностью не только города, но и всей страны, и даже Европы.
Самый большой вокзал Европы
В начале года в твиттере мне написали «Будешь в Лейпциге — загляни на вокзал». Я не отношу себя к ярым жд фанатам, но в голове это дело отложил. Затем, будучи в самом городе, я раза три проходил мимо здания вокзала, но как-то оно меня не вдохновляло на заход внутрь. Да, красивый стиль родом из начала 20 века. Да, там теперь ещё и торговый центр. Но меня как-то больше волновал трамвайный хаб у его дверей, чем сам вокзал.
Тем не менее, на четвёртый раз я всё же решил зайти внутрь и, кажется, тихо крякнул от масштаба.
Вокзал был открыт в 1915 году, в эпоху рассвета железных дорог. Leipzig Hauptbahnhof относится к высшей категории немецких вокзалов и имеет 21 железнодорожный путь (2 из которых под землёй). Вокзал считается крупнейшим по занимаемой площади (83 640 м²) в Европе, хотя по пассажиропотоку он лишь 12-й среди немецких вокзалов дальнего следования.
Старый вокзал города не мог справиться со стремительным ростом населения, поэтому в 1906 году был объявлен архитектурный конкурс. Всего участвовало 76 архитекторов, но первое место разделили проекты Юргена Крёгера из Берлина и Вальтера Вильяма Лоссова с Максом Гансом Кюне из Дрездена. После незначительных корректур за основной план был принят вариант саксонских архитекторов.
Вокзал должны были сдать в 1914 году, но забастовки рабочих 1911 года сорвали этот план. На момент открытия вокзал Лейпцига имел 31 железнодорожный путь и был одним из крупнейших в мире. На строительство ушло 137,05 млн марок, из которых 54,53 млн пришлись на долю Саксонии, 55,66 млн — Пруссии, 5,76 млн — Имперской почты, и 21,1 млн — на город Лейпциг.
Одной из главных особенностей вокзала было его административное и логистическое разделение между Прусскими и Саксонскими железными дорогами вплоть до 1934 года: «прусской» считалась западная часть вокзала, а «саксонской» — восточная.
Во Второй мировой войне вокзал как минимум дважды был объектом авиаударов союзников: 4 декабря 1943 года полностью уничтожили товарную станцию вместе с подвижным составом, а 7 июля 1944 года обрушились массивные своды западной части здания. При этом вокзал продолжал свою работу, закрываясь лишь с апреля по май 1945 года.
В 1954 году после срочных работ по разбору завалов власти ГДР приняли решение полностью восстановить вокзал.
После объединения Германии лейпцигский и кёльнский вокзалы стали пилотными проектами по превращению вокзальных зданий в многофункциональные транспортно-торговые комплексы. Решение было принято в 1994 году, а уже 12 ноября 1997 года на вокзале появился двухэтажный торговый центр и парковка на месте 24-26 путей.
В декабре 2013 года в Лейпциге был открыл жд туннель под центром города. Одна из станций как раз располагается под вокзалом, но это уже немного другая история.
Поделиться записью:
А ещё можно подписаться в…
Удивительные и увлекательные путешествия начинаются обычно на вокзале. Они разнообразны по архитектурным стилям и комфортабельности, но у всех одно функциональное назначение — принимать и отправлять поезда, а также обеспечить комфортное пребывание пассажиров.
Поезда стали достаточно практичным и быстрым видом транспорта, поэтому отправимся на вокзалы, и узнаем, какой самый большой вокзал в мире.
10 самых высоких проектов Европы
Немецкая газета Berliner Zeitung опубликовала обзор проектов небоскребов, которые сейчас находятся на стадии строительства, а в будущем обещают стать самыми высокими зданиями Европы.
Первая десятка лидеров почти целиком состоит из российских проектов, а также нескольких зданий, возводимых в турецком Стамбуле.
Здание конической формы спроектировано британскими архитекторами RMJM.
Лахта-центр был представлен как официальный проект штаб-квартиры компании «Газпром-нефть», но на деле станет гораздо более многофункциональным комплексом с офисами, гостиницей, рестораном, кинотеатром и даже собственным планетарием.
В небоскребах расположатся офисы, апартаменты, пятизвездочный отель, рестораны, частный кинотеатр и фитнес-центр.
На втором этаже здания откроется казино, а этажи с 4 по 45 отдадут под офисы, в то время как помещения с 48 по 66 этаж в башне займут жилые квартиры.
Пятое и шестое место в рейтинге самых высоких будущих небоскребов Европы заняли башни 1 и 2, еще не получившие окончательного названия.
Они будут занимать участки 17 и 18 на территории Москва-сити.
Строительство планируется начать в ближайшее время, и, согласно проекту, башни станут многофункциональным административно-деловым комплексом.
Два строения «Скайленд» в Стамбуле, спроектированные Broadway Malyan, станут частью комплекса из трех небоскребов.
Skyland Residence Tower и Skyland Office Tower станут после завершения строительства в 2016 году высочайшими зданиями Турции.
Это здание интересно с архитектурной точки зрения: каждый из 53 этажей повернут на три градуса по отношению к предыдущему, так что общий разворот конструкции составляет 153 градуса.
На верхнем этаже 255-метрового высотного здания оборудуют бальный зал.
Здание высотой в 250 м состоит из 58 этажей и является самой высокой из трех башен комплекса Metropol в Стамбуле.
Помимо офисов, в комплексе разместятся кинотеатр и торговый центр.
Лахта Центр – высочайший в Европе. И все-таки, почему небоскреб?
Ядро башни Лахта Центра перешагнуло за 380 метров. Это значит – петербургский супертолл стал самым высоким зданием Европы. Предшественник – московская Восток-Федерация (374 м) смотрит слегка снизу. В 2018 разрыв превратится в убедительные 88 метров.
Достижение запланированных 462 метров даже чем-то менее интересно, чем текущей высоты – ведь дальше соревноваться в своей категории и географическом ареале просто не с кем. Используем же эту дату, чтобы откровенно поговорить о высоте. Правда ли, что продвинутые европейцы небоскребы уже или вообще не строят? И почему Лахта Центр — все-таки его «высочайшество», а не «длиннейшество», как регулярно предлагают многие? Кивали на здание «Статойл» или «Яблока»? Писали про бессмысленность стремления «к звездам»? Добро пожаловать под кат.
Кто все это начал
Глобальное высотное соревнование не утихает тысячелетиями. Стремление строить выше – примета не сегодняшнего дня, а цивилизации в принципе. Гонку по вертикали начали египтяне со своими пирамидами.
Пирамида Хеопса. Фото M1chu
Пирамида Хеопса с момента завершения постройки в 2600 году до н.э. слегка просела до нынешних 139 метров, но все равно до 2013 года была бы самым высоким зданием современного Петербурга. Последнее дошедшее до наших дней чудо света держало мировое высотное лидерство 4 тысячи лет. На этом промежутке пришли в упадок древние царства Востока, пал Рим и наступили зима «Темные века» с их холодом и вырождением городов.
Но стоило цивилизации сделать шаг вперед – и здания вновь устремились вверх. На этот раз – в Европе, куда переместился главный очаг развития.
Средневековые башни Болоньи. В период расцвета в XII-XIII веках, их количество достигало 180, уцелело – 20, в т.ч. Азинелли (97 м) и Гаризенда (48 м). Источник
Эпоха великих долгостроев
На большом временном отрезке пределы высоты, которые могли достигнуть строители с тогдашним арсеналом средств, находились в промежутке 140-160 метров.
В 1311 году достроили Линкольнский собор в Англии – 160 метров высоты. Построили быстро – всего за 126 лет — а ведь то была эпоха великих долгостроев, когда и 6 веков – вполне приемлемо. Лидировал долго – 238 лет. «Девелопер» проекта – епископ Гуго Линкольнский, удостоился высшей почести: причислен к лику святых.
Венцеслаус Холлар. Линкольнский собор со шпилями на западных башнях. Рисунок XVII века
Линкольнский собор, современный вид. Англия, Линкольн. Фотограф — Jungpionier
В средневековое высотное соревнование вносят поправку ограниченные технологии, неспособные убедительно справится со стихиями и собственно высотой. Следующие сто лет оно развивается как удивительная история Бенджамина Баттона. У 160-метрового Линкольнского собора в 1549 году обрушился шпиль, и лидером стала церковь св. Олафа в Таллинне со 159 метрами роста. Ее тоже подвел шпиль – по нему ударила молния и вызвала пожар.
Церковь святого Олафа, современный вид. Эстония, Таллин. Шпиль восстановили, но не до первоначальной высоты. Фотограф — Ольга Итенберг
Следующий лидер – 150 метров, церковь св. Марии в Штразульнде (Германия). Та же история – шпиль, молния, пожар. К вопросу о том, служили ли раньше шпили громоотводами. Скорее уж – громоприводами. Дальше – меньше. Страсбургский собор – 142 метра. Кажется, и впрямь Европа перестала гнаться ввысь?
Страсбургский собор. Страсбург, Франция. Фотограф — Diliff
Не спешите, она просто собиралась с силами. 147,3 м. взяла церковь св. Николая в Гамбурге в 1874, уже спустя пару лет ее обогнал почти на четыре метра Руанский собор, а того на шесть — Кельнский. А потом случилось нечто.
Кельнский собор. Германия, Кельн. Вот он, последний великан уходящей эпохи. Фотограф — Томас Вольф
1884 год. Новый свет теснит Европу: монумент Вашингтону – 169,3 метра высоты. Да, это обелиск, а не сложное здание. Но это – заявка. На то, что восходит звезда еще одного центра развития человеческой цивилизации. Заявка высотой. Потом в Европе было еще одно сооружение, которое Гюстав Эйфель называл просто «300-метровая башня». А затем высотное лидерство бесповоротно ушло из Старого света.
Высотные стройки в многовековом срезе показывают – высоко строят там, где позволяет «человеческий капитал» и технологии. По высотным зданиям можно проследить очаги цивилизации и их динамику. Сегодня в перечне городов с наибольшим количеством небоскребов лидируют Нью-Йорк, Токио и китайский Гонконг – первая, вторая и третья экономики мира. Квинтэссенция ресурсов и технологий, воплощенная в городском ландшафте современных точек роста цивилизации.
Да, а самый высокий собор на планете – Ульмский (161,7 м), в лидерах так ни разу и не побывал.
Ульмский собор. Германия, Ульм. Выше всех к богу. Фотограф — Мартин Крафт
Его начали возводить в 1392, а достроили в 1890 г. За пальмой первенства опоздали всего-то на шесть лет. А в 1889 технологии и вовсе изменились – Эйфелева башня с 300 метрами оставила далеко позади все готические соборы мира. В 1930 началась эпоха небоскребов – новых супервысоких зданий со стальным каркасом, позволявшим идти вверх. Эпоха светских зданий, оттеснивших религиозные. Ну а еще выше офисных и жилых небоскребов стали мачты телебашен. С одной стороны – техническая необходимость. С другой – по-пелевенски символично.
Кстати, высотная готическая архитектура исключительно хороша. Не находите?
А в Европе так не строят
В Японии мало земли, в Китае – много людей, а американцы… у них национальное блюдо – гамбургер! Специфические у них вкусы. Вот в Европе знают толк, и небоскребов не строят. Как готика закончилась, так и перестали. Или нет?
Раз сегодня обсуждаем такое событие, то не будет хвастовством вспомнить путь башни Лахта Центра до отметки высочайшего на европейском континенте.
Таймлайн строительства башни с сентября 2015 по сентябрь 2017
Поэтажное строительство стартовало в конце августа 2015, первая крупная веха случилась менее чем через год — 27 июня 2016. Ядро преодолело 147 метров, Лахта Центр стал самым высоким зданием в Петербурге. Парой недель позже небоскреб обогнал самое высокое здание Бельгии – расположенный в Брюсселе Tour du Midi. 150 метров роста, введен в эксплуатацию в 1967. Тем же июлем обошли Maastoren – 164,75 м., Роттердам, Нидерланды. Здание построено недавно – в 2010.
Самое высокое в Швейцарии — Roche Turm Bau 1, 178 м. построено в 2015, обошли в августе 2016. Тогда же – высочайшего в Швеции, Turning Torso со 190 м. Тоже новостройка – сдано в 2005.
Turning Torso. Швеция, Мальме. Небоскреб в Швеции — не ожидали)? Фото отсюда
Самое высокое здание Италии, UniCredit Tower в Милане, рост — 217,7 м., построено в 2012, обошли в октябре 2016. Тогда же обогнали Tour First — самый высокий небоскреб Франции после реновации в 2011 году, когда ему добавили 72 метра к имевшимся 159.
Варшавский Palace of Culture and Science обогнали то ли в октябре, то ли в ноябре.
Конструктивная высота дворца – 230,7 м, согласно данным Emporis и Skyscraper. Но сами поляки настаивают на 237 метрах. По их мнению, антенну необходимо засчитать в метраж, поскольку она является «неотъемлемой частью шпиля». Привожу в качестве наглядной иллюстрации к вопросу о том, гонятся ли европейцы за высотой.
Дворец культуры и науки. Польша, Варшава. С одной стороны — конструктив есть конструктив, шляпа на голове не сделает выше. С другой — отличить, где еще шпиль, а где уже антенна и вправду непросто. Фотограф — Марина Глобетроттер
Январь 2017 – обошли испанцев с Torre de Cristal, 250 метров высоты и 2008 год постройки.
Апрель – обгоняем немцев с Commerzbank Tower — 259 м., построен в 1997 году. На день космонавтики – английский The Shard, 306 метров и 2013 год постройки. Все высоты приведены по конструктиву.
The Shard. Великобритания, Лондон. Фотограф — Colin
Как видите, небоскребы есть во всех крупных странах Европы. И это – отнюдь не постройки готического периода, а современные новые здания. Так что высотное строительство в Европе никуда не делось.
А как же штаб-квартира Statoil в Осло, которую любят приводить в пример «правильной» архитектуры штаб-квартир нефтегазовых корпораций?
Штаб-квартира Statiol. Норвегия, Осло. Кажется, немного напоминает поломанный и сложенный горкой небоскреб? Фото отсюда.
Скандинавская и в частности норвежская культура и история лежат в другом пласте человеческого бэкграунда и мировоззрения, нежели российская. Не хуже и не лучше – просто в другом. Хотя викинги долгое время досаждали Европе, сама Норвегия никогда не претендовала на роль великой державы – даже сейчас, когда нефтяная эпоха превратила одну из беднейших стран Старого света в одну из богатейших в мире. В скандинавской культуре принято не выделяться и быть «не слишком» — что антагонистично широте и размаху, которые классики не без оснований приписывали нашим соотечественникам. Чем одно лучше другого? А ничем. Просто первыми полететь в космос, победить непобедимых, изобрести технологию добычи сланцевой нефти (вот зачем?!) — где-то в одном ряду причин и следствий с постройкой самого выдающегося здания в Европе. Это – практически диктат нашего коллективного сознания.
Вопрос земли
В Японии на четырех маленьких островах живет 127 миллионов человек. Куда им деваться, кроме как наверх?
Небоскребы в Токио. Фотограф — Morio
А в России столько земли, зачем строить небоскребы? Хорошо, кто уже обзавёлся свои дальневосточным гектаром? Вот в том-то и дело, что сама по себе земля и земля, где есть коммуникации, люди и жизнь в принципе — это два разных мира. В таежном болоте небоскреб не построишь и не надо, а на петербургском – можно и нужно.
Когда в пример приводятся проекты вроде «яблочного» кампуса, рассматривается ли контекст? Купертино – небольшой город Кремниевой долины. На 60 тысяч человек – 19 начальных школ, 5 школ средней и 4 — старшей ступеней. Из этих четырех две — лучшие в штате, а две – просто лучшие на побережье. Образовательные заведения — просто показатель качества и уровня развития инфраструктуры, которая удовлетворяет требованиям состоятельных калифорнийских семей. И сотрудников Apple.
Купертино, Кремниевая долина, Калифорния, США. Фотограф — Antipex
Apple займет 71 гектар и построит на нем всего лишь 260 000 м2 недвижимости. В Кремниевой долине можно получить не только участок, позволяющий строить вместо компактной штаб-квартиры целый обособленный городок, но и хороший уровень жизни за стенами кампуса. В России условное «освоение Сибири» с суровейшими климатическими условиями и низкой плотностью населения на огромных территориях – многовековая задача – с царских времен и еще надолго.
Большие города
Москва из маленького пограничного военного пункта на месте села Кучково за 870 лет превратилась в крупнейшую в Европе агломерацию площадью от 13 000 до 26 000 кв. км., (последняя цифра — данные исследования «Агломерации. Мир. Россия. Москва», 2017).
Москва из космоса. Снимок Российского космического агентства
Дальнейшие тенденции – формирование центрального мегаполиса, поглощающего Тульского-Новомосковский узел, Ярославль, Кострому, Иваново, Нижний Новгород, Тверь, Калугу, Рязань, всех не упомнишь… Есть теория о том, что рано или поздно сформируется агломерация Москва-Санкт-Петербург. Всего в мире насчитывают около 450 агломераций. Процесс роста урбанизированных территорий стремителен. Согласно докладу ООН еще в 1950-х годах в городах проживало всего746 млн. человек, сейчас – 3,5 млрд. В ближайшие 30 лет цифра почти удвоится – прогнозируют плюс 2,5 млрд. Количество мегаполисов с населением более 10 млн человек с 10 в 1990-м выросло до 28 в 2014, в ближайшие 13 лет их будет 41.
Сам Петербург из 5 исторических районов разросся до 18.
Современные города активно расползаются вширь. Нужно больше домов, больше дорог, больше автомобилей.
Земля Новогодней ночью. Снимок НАСА из космоса
Кроме специфических проблем собственно урбанизированной среды – например, пробок, которым уже посвящают песни, есть проблемы более глобальные – мы оттесняем природную среду. Не понятно, до какого предела может идти процесс без необратимых последствий.
Может быть, в таком контексте высотное строительство, которое позволяет компактно разместить многих – это хороший выход? Если не утрировать и не приводить в пример худшие образцы, типа такого:
Гонконг из фотоцикла Architecture of density Михаэля Вольфа. Фото отсюда.
А ориентироваться на красивые высотные здания. Вот панорама из Англии, например:
London Skyline, фоторгаф — James Neeley, на Flickr
Или вот — из Вены:
Kaiserwasser, фото — Robert F. Photography, на Flickr
По большому счету, мы на планете Земля все как те японцы на своих четырех маленьких островах в Тихом океане. Рано или поздно рост населения и необходимость ограничивать урбанизированные территории не оставят нам выбора. Так что, нет — небоскребы – это не прошлый век, а будущее. Есть смысл преодолевать законы физики и «героически» строить высотные здания. Когда-то это станет обыденностью. А мы сейчас – как первые космонавты)).
—
Ролик к дате. На видео — реальная съемка, не анимация