в каком году в японии появилось электричество
Переход на «зелёную» энергетику создал угрозу коллапса энергетической системы Японии этой зимой
Нынешняя зима в Японии подчеркнула проблемы, которые необходимо решать в процессе перехода к «зелёной» энергетике. Закрытие атомных электростанций и использование солнечных панелей в условиях зимы и аномальных холодов привели к тому, что в отдельных регионах страны резервные мощности генерации электричества снизились до 1–2 % вместо требуемых 7–8 %. Это продолжается несколько последних недель. Нация в одном шаге от катастрофы.
Источник изображения: Koji Uema and Kyodo
Согласно распоряжению Организации межрегиональной координации операторов передачи (OCCTO), энергетические компании Японии обязали отправлять электричество в соседние регионы. Япония разделена между десятью компаниями, каждая из которых отвечает за свой регион и не касается дел в других. Катастрофическое положение с энергоснабжением этой зимой заставила операторов не менее 140 раз делиться электричеством со смежниками, что стало беспрецедентным случаем за всю историю Японии.
Из-за печально известной аварии на атомной электростанции в Фукусиме 11 марта 2011 года атомные электростанции в Японии массово остановлены. Все эти годы страна полагается на электростанции на сжиженном природном газе, которые, к тому же, легко запускать и останавливать, что позволяет сглаживать пики потребления. К сожалению для Японии, газ приходится закупать, в том числе у России. В терминалах его хватает примерно на две недели работы электростанций, тогда как подвоз можно ждать месяцами.
Борьба за декарбонизацию энергетического сектора заставила вывести из строя электростанции на мазуте. Они «чадят» сильнее других, но нефть легче хранить и использовать. Отказ от нефти наряду с отказом от атомных электростанций стали тем фактором, который привёл энергетику Японии на грань обвала нынешней зимой.
Уместно процитировать местный источник: «Поскольку правительство настаивало на либерализации рынка электроэнергии, электростанции, работающие на нефтяном топливе с высокими постоянными затратами и низким коэффициентом мощности, выводились из эксплуатации одна за другой — это могло быть одной из причин необычно ограниченного спроса и предложения в прошлом месяце. Возникла давняя проблема: либерализация рынков электроэнергии затрудняет поддержание генерирующих мощностей».
А теперь о возобновляемой энергии. Седьмого декабря, когда волна холода обрушилась на север Кюсю в западной Японии, мощность солнечной энергии по всему острову упала до 3240 МВт, что на 42 % ниже, чем 5600 МВт за 10 дней до этого, когда погода была ясной. Это снижение на 2360 МВт эквивалентно генерирующей мощности двух атомных электростанций.
Поскольку многие инвесторы строят солнечные электростанции на острове Кюсю, непостоянство возобновляемой энергии становится проблемой для контроля над энергетической системой. Одна из местных компаний-поставщиков иногда просит солнечные электростанции сократить выработку в солнечные дни, когда энергосистема региона не может поглощать всю электроэнергию. Однако в прошлом месяце из-за плохой погоды генерация электричества солнечными батареями практически прекратилась.
Интересно, что для аккумуляции излишков электроэнергии от солнечной энергии используется метод гидроаккумуляции — вода из резервуаров поднимается в более высокие резервуары, а затем выпускается для выработки электроэнергии, когда потребность в электроэнергии увеличивается. Но из-за того, что солнце было скрыто тучами, Kyushu Electric сообщила, что не может накачать достаточно воды.
Доля разных генерирующих мощностей в энергетике Японии
Влияние перебоев в использовании солнечной энергии ощущается энергетическими компаниями по всей Японии. Выходная мощность солнечной энергии от Tepco, поставляющей электроэнергию в большой регион Токио, в солнечные зимние дни иногда превышает 1000 МВт. Но во вторник, в пасмурный день в Токио, в течение дня электростанция почти не выдавала энергию потребителям. В последние несколько лет Япония испытала общерегиональные отключения электроэнергии из-за стихийных бедствий: землетрясения на Хоккайдо, север Японии, в 2018 году; и мега-тайфун, обрушившийся на префектуру Тиба рядом с Токио в 2019 году.
Как отмечает источник, в Японии обсуждение энергетической политики, как правило, сосредоточено на преимуществах энергии с нулевым выбросом углерода и либерализации энергетических рынков, тогда как больше внимания следует уделять стабильным поставкам электричества. Ситуация за последний месяц показала сложность использования возобновляемых источников энергии. Для того, чтобы возобновляемая энергия стала основным источником энергии, Японии необходимо будет развивать больше накопителей, например, повышать эффективность и увеличивать размеры батарей.
energobar
energobarНе созерцай, а работай, чтобы созерцать
Электрические энергосети Японии объединяют десять региональных энергокомпаний. Все они частные. В каждой есть распределительные сети и генерация. Раз в три года они подают свою ставку тарифа в соответствующий департамент для согласования.
Энергосистема Японии, до недавних пор, считалась одной из наиболее эффективных в мире, это объясняется характером генерирующих мощностей. Одной из основных генерацией в Японии, кроме АЭС является еще и ГАЭС. Нагрузка любой энергосистемы имеет характерные подъёмы и спады. В момент, когда потребление максимальное ГАЭС вырабатывают электроэнергию, а когда спад нагрузки они закачивают воду обратно в верхний бассейн.
Напряжение в электросети 100/172 В (при наших 220/380 В).
Потери в электрических сетях не превышают 5-7 %. Распределительные сети страны в основной массе выполнены на воздушных ЛЭП. Исключения составляют главные трассы, где линии электропередачи (275 и 154 кВ) и кабели связи скрыты в специальных тоннелях. Электрические сети Японии подвержены большим рискам в связи с разрушительными торнадо и смерчами. Но оперативность и самоотверженность японских коллег делает им честь. Да и оснащенности можно позавидовать.
фото
2011 год намного изменил картину энергетики Японии. После известных нам событий правительством было объявлено, что главная цель страны к началу 2020-х производить 20% электроэнергии в стране из возобновляемых источников, в том числе солнечной, ветра и биомассы.
Японское правительство приняло решение о субсидировании электроэнергии из возобновляемых источников энергии. С 1 июля 2012 года вступил в силу закон, которая требуют от коммунальщиков покупать электроэнергию из возобновляемых источников по ставкам выше рыночных.
| Данные | |
|---|---|
| Производство (2014) | 995,26 ТВтч |
| Доля возобновляемой энергии | 9,7% (2009 г.) |
Япония занимает второе место в мире по установленной мощности гидроаккумулятора после Китая.
СОДЕРЖАНИЕ
Потребление
В 2008 году Япония потребляла в среднем 8507 кВтч электроэнергии на человека. Это 115% от среднего показателя по ЕС-15 (7409 кВтч на человека) и 95% от среднего показателя по ОЭСР (8991 кВтч на человека).
По сравнению с другими странами, электричество в Японии относительно дорого.
Либерализация рынка электроэнергии
После ядерной катастрофы на Фукусима-дайити и последующего крупномасштабного закрытия ядерной энергетики десять региональных операторов электроэнергетики Японии несли очень большие финансовые потери, превышающие 15 миллиардов долларов США в 2012 и 2013 годах.
В 2020 году доступ к инфраструктуре передачи и распределения будет более открытым, что поможет конкурентоспособным поставщикам сократить расходы.
Передача инфекции
| Сопоставьте координаты этого раздела, используя: OpenStreetMap |
| Скачать координаты как: KML |
Осуществляется несколько проектов по увеличению передачи электроэнергии между сетями 50 Гц (восточная Япония) и 60 Гц (западная Япония), что повысит надежность электроснабжения в Японии. В апреле 2019 года Hitachi ABB HVDC Technologies получила заказ HDVC для проекта Higashi Shimizu по увеличению пропускной способности межсетевого взаимодействия между зоной 60 Гц Chubu Electric и зоной 50 Гц TEPCO с 1,2 ГВт до 3 ГВт. Chubu Electric увеличит мощность межсетевого взаимодействия подстанции Хигаси Симидзу с 300 МВт до 900 МВт, которая должна быть введена в эксплуатацию к 2027 году. OCCTO (Организация межрегиональной координации операторов передачи) контролирует обмен электроэнергией между электроэнергетическими компаниями.
Способ производства
| Год | Общий | Каменный уголь | Газ | Масло | Ядерная | Гидро | Солнечная | Ветер | Геотермальный | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2004 г. | 1,121 | 294 | 26,2% | 256 | 22,9% | 169 | 15,0% | 282 | 25,2% | 103 | 9,2% | ||||||
| 2008 г. | 1,108 | 300 | 27,1% | 292 | 26,3% | 154 | 13,9% | 258 | 23,3% | 84 | 7,5% | ||||||
| 2009 г. | 1,075 | 290 | 27,0% | 302 | 28,1% | 98 | 9,1% | 280 | 26,0% | 84 | 7,8% | ||||||
| 2010 г. | 1,148 | 310 | 27,0% | 319 | 27,8% | 100 | 8,7% | 288 | 25,1% | 91 | 7,9% | 3,800 | 0,33% | 3,962 | 0,35% | 2,647 | 0,23% |
| 2011 г. | 1,082 | 291 | 26,9% | 388 | 35,8% | 166 | 15,4% | 102 | 9,4% | 92 | 8,5% | 5,160 | 0,48% | 4,559 | 0,42% | 2,676 | 0,25% |
| 2012 г. | 1,064 | 314 | 29,5% | 409 | 38,4% | 195 | 18,3% | 16 | 1,5% | 84 | 7,9% | 6,963 | 0,65% | 4,722 | 0,44% | 2,609 | 0,24% |
| 2013 | 1,066 | 349 | 32,7% | 408 | 38,2% | 160 | 15,0% | 9 | 0,9% | 85 | 8,0% | 14 279 | 1,34% | 4,286 | 0,4% | 0,296 | 0,03% |
| 2014 г. | 1,041 | 349 | 33,5% | 421 | 40,4% | 116 | 11,2% | 0 | 0% | 87 | 8,4% | 24,506 | 2,35% | 5,038 | 0,48% | 2,577 | 0,25% |
| 2015 г. | 1 009 | 342 | 34,0% | 396 | 39,2% | 91 | 9,0% | 9 | 0,9% | 85 | 8,4% | 35,858 | 3,55% | 5,16 | 0,51% | 2,582 | 0,26% |
ТОП-25: Самые невероятные японские изобретения за всю историю
Фото: commons.wikimedia.org
Видели ли вы эти тележки, запряженные людьми, которые перевозят других людей? Это умное и простое изобретение называют рикшей, и впервые оно было придумано японцами в 1860 году. В то время это был недорогой и популярный вид транспорта. Это также отличный способ оставаться в форме.
24. Лапша быстрого приготовления
Фото: commons.wikimedia.org
Любите лапшу быстрого приготовления? Тогда вы можете поблагодарить японцев за это удивительное изобретение. Лапшу придумал Момофуку Андо (Momofuku Ando), глядя на разрушения, вызванные Второй мировой войной. Лапша быстрого приготовления Чикин Рамэн (Chikin Ramen) впервые появилась на прилавках в 1958 году, и общежития колледжей уже никогда больше не были прежними.
«Повесть о Гэндзи» (The Tale of Genji), написанная в 11 веке в Японии, считается первым когда-либо написанным романом. Его написала женщина по имени Мурасаки Шикибу (Murasaki Shikibu), и это была история о красивом аристократе и его многочисленных романах.
Фото: commons.wikimedia.org
Хотя считается, что более ранняя версия меча катана попала в Японию из Китая, та катана, которую мы знаем сегодня, более легкая и мастерски обработанная японцами, использовалась воинами-самураями. Впервые она появилась в период Муромати с 1392-1573 гг. н. э.
Фото: WikipediaCommons.com
Изобретенный в Японии в 16 веке, фарфор имари был популярным продуктом, который экспортировала Голландская Восточно-Йндийская торговая компания. Этот материал обнаружил и производил из него изделия фарфоровых дел мастер Ри Сампэи (Ri Sampei).
Фото: WikipediaCommons.com
Первым микрокомпьютером стал Sord SMP80/08, придуманный и разработанный в 1972 году. Хотя он потерпел неудачу и так никогда не появился в продаже, это был большой скачок вперед в компьютерной области.
Фото: commons.wikimedia.org
В то время как сама технология уже использовалась некоторое время, компания Sony предложила поместить кассеты в компактную коробку, что позволило слушать музыку на ходу. Они назвали свое изобретение Walkman, а на рынке плеер появился в 1979 году. Впервые в истории данное изобретение помогло кассетам перегнать виниловые пластинки по количеству продаж.
18. Экономичное производство
Фото: commons.wikimedia.org
Разработанная компанией Toyota в Японии после Второй мировой войны, система экономичного производства, или концепция «Точно в срок» (Just In Time system) появилась в результате изучения производственной системы Ford, но была скорректирована в соответствии с потребностями Японии. Целью системы было сокращение отходов при сохранении производительности. Сейчас это довольно распространенная концепция.
17. CDs, DVDs, и Blu-Ray
Фото: commons.wikimedia.org
Компакт-диски были изобретены одновременно Sony и Philips (голландская компания). Компании обсудили более мелкие детали, но в конечном итоге согласились на тот диск, который у нас есть сегодня – диаметром 115-миллиметров и рассчитанный на 74 минуты данных. Позже, Sony будет продолжать развивать как DVD, так и вести войну против HD-DVD с помощью своих превосходных Blu-Ray дисков.
16. Программируемая музыкальная драм-машина
Фото: commons.wikimedia.org
Изобретенный Икутаро Какехаши (Ikutaro Kakehashi), Roland TR-808 был первой программируемой драм-машиной. Когда он попал на рынок в 1980 году, то произвел революцию в музыке и был особенно популярен благодаря своему бас-барабану.
Караоке-машина была изобретена Дайсуке Иноуэ (Daisuke Inoue) в 1969 году, но она не вышла на рынок до 1971. Сначала караоке не вызвала большого восторга, уже через некоторое время заполучить ее мечтали все бары Японии. Но хотя Дайсуке был автором изобретения, он никогда не изобретал термина «караоке». Это название произошло от фразы «Кара okesutura», что означает «пустой оркестр». Название сократили до «караоке», и оно прижилось.
За смайлики у вас на телефоне следует поблагодарить японцев. Эмоджи были созданы Шигетака Курита (Shigetaka Kurita) и его командой в компании NTT DoCoMo, когда он разочаровался в том, что для передачи информации используется исключительно текст. В качестве решения были разработаны образы, чтобы отображать эмоции.
Фото: commons.wikimedia.org
В то время как портативные устройства записи видео существовали уже с 50-х годов, в 1983 году компания Sony выпустила самую первую видеокамеру. Она писала все на ленту Betamax и делала запись фильмов намного проще, чем было до этого.
12. Электрическая рисоварка
Фото: commons.wikimedia.org
Первые электрические рисоварки были изобретены компанией Toshiba в 1955 году. К 1960 году устройство произвело революцию в домашних хозяйствах, а к 1970, рисоварки продолжали совершенствоваться с помощью микрокомпьютеров, способных регулировать температуру.
11. Телефон с камерой
Фото: commons.wikimedia.org
Сегодня камера на мобильном телефоне – привычное дело, но еще в 1999 году, это было неслыханно. Японская компания Kyocera Corporation выпустила первый мобильный телефон с камерой. Они назвали его VisualPhone VP-210, и он мог хранить до 20 изображений JPEG.
10. Переносной аппарат для ЭКГ
Для тех, у кого проблемы с сердцем, благодаря японцам носить аппарат для ЭКГ с собой стало намного легче. В 1937 году Таро Такеми (Taro Takemi) изобрел первый портативный прибор для измерения электрокардиограммы. Многие из основных его принципов используются и сегодня.
9. Карманный калькулятор
Фото: commons.wikimedia.org
Калькуляторы были в ходу уже очень давно, но первый карманный калькулятор на основе микрочипа был изобретен японской компанией Busicom в 1970 году. Он назывался Busicom LE-120 Handy.
8. Голубое светодиодное освещение
Фото: commons.wikimedia.org
Три японских изобретателя, Исаму Акасаки (Isamu Akasaki), Хироси Амано (Hiroshi Amano) и Шудзи Накамура (Shuji Nakamura), изобрели первый голубой светодиод в 1990-х годах, что привело к развитию всех светодиодных продуктов, которые есть сегодня. Позже они получили Нобелевскую премию за это изобретение.
7. Литиевая батарея
Фото: commons.wikimedia.org
В Японии Асахи Касеи (Asahi Kasei) проделал значительную работу по созданию технологии перезаряжаемых литий-ионных аккумуляторов, изменив ранее проведенные на эту тему исследования, а корпорация Sony позволила технологии выйти на потребительский рынок.
Хотя сегодня вы можете использовать QR-код, чтобы получить информацию о компании или продукте, первоначально он был изобретен в 1994 году дочерней компанией Toyota под названием Denso Wave, чтобы помочь в процессе производства.
Фото: commons.wikimedia.org
Фото: commons.wikimedia.org
3D-печать может показаться новым явлением, но данная технология существует уже некоторое время. В 1981 году в Нагойском муниципальном промышленном научно-исследовательском институте (Nagoya Municipal Industrial Research Institute) Хидео Кодама (Hideo Kodama) опубликовал свою идею быстрой системы создания прототипов с использованием фотополимеров. Это была первая концепция 3D-принтера.
3. Скоростной поезд
В США после изобретения автомобиля поезда утратили популярность. Однако в Японии они вернулись на «большую дорогу». в 1964 году Япония изобрела и представила первую высокоскоростную железнодорожную линию, или скоростной поезд, следовавший из Токио в Осаку. Это изобретение получило всемирную популярность, особенно в густонаселенных районах, нуждающихся в быстром массовом транспорте.
Флэш-память позволяет в вашем мобильном телефоне и смартфоне сохранять такие данные, как музыка, фотографии и видео. Без нее вы можете распрощаться со своим телефоном. Фуджио Масуока (Fujio Masuoka), работавший в то время в Toshiba, изобрел флэш-память в 1984 году, чтобы решить проблему запоминания и хранения данных, вне зависимости от того, включено ли устройство или выключено.
Фото: commons.wikimedia.org
Разработанный в университете Васеда (Waseda University) в Японии, первый в мире робот андроид назывался WABOT-1. Он был сделан в 1970, у него были искусственные уши, рот, и глаза, и он мог поднимать предметы.
Японское воскресенье
Хочу попробовать новый формат, посмотрим как пойдет. Каждое воскресенье я буду делать подборку из старых постов из путешествий. Многие читатели их не видели, а зря. Сегодня японское воскресенье. Проходите по ссылкам и читайте про удивительную Японию!
Ровно 50 лет назад, в октябре 1964-го года в Японии был запущен первый в мире сверхскоростной поезд “Синкансен” (aka bullet-train), способной развивать скорость до 210 км/ч и навсегда ставший одним из символом “новой” Японии и ее растущей экономической мощи. Первая линия соединила два крупнейших японских города – Токио и Осаку, сократив минимальное время путешествия между ними с 7,5 до 4 часов.
Метро в Токио появилось в 1927-ом году, после того, как японский бизнесмен Хаякава Норицугу вернулся из путешествия в Европу, вдохновленный увиденной там подземной железной дорогой. За достаточно короткий срок он собрал необходимый капитал и проложил первую в Азии линию метро. На сегодняшний день Токийский метрополитен занимает первое место в мире по числу перевезенных пассажиров в год – 3,1 млрд человек (8,5 млн в день) и насчитывает 304,5 км путей и 290 станций (в Москве 318 и 190 соответственно). Кстати, не так давно Токийское метро уступало московскому по годовому пассажиропотоку. В Токио, помимо метро, пассажиров обслуживают линии JR а также множество частных железнодорожных линий.
Большинство жителей вне зависимости от статуса предпочитает личному транспорту общественный. Метро в Токио очень чистое, комфортабельное и безопасное. Практически все компании оплачивают своим сотрудникам проездной билет от дома до работы.
На сегодняшний день в Токио функционирует всего лишь одна трамвайная линия — Аракава. Это все, что осталось от некогда основного вида городского транспорта. Трамвай появился в Токио чуть более века назад — в 1903 году, когда электричество пришло на смену лошадям. Конная железная дорога в Японии появилась еще в 1882 году, была достаточно развита и простиралась по всей стране – от Окинавы до Хоккайдо. И даже после появления трамвая во многих префектурах она продолжала функционировать еще достаточно долго. Например, на Хоккайдо конная ж/д просуществовала аж до 1955 года. В Токио же электричество сразу вытеснило лошадок и уже с 1904 года в городе действовали три трамвайные линии, правда все они принадлежали разным компаниям.
Нетрудно догадаться, что это приносило немало неудобств – не всегда удобное расписание для пересадки на другую линию, да еще и снова платить за билет. В общем, недовольных горожан было много. А тут еще и русско-японская война, увеличение налогов и, соответственно, стоимости проезда. В конце концов, терпение токийцев лопнуло, и недовольные горожане вышли на улицу громить трамваи и нападать на их служащих.
Тем, кто хоть раз ходил по чистым японским улицам или хотя бы слышал о пресловутой японской чистоплотности, будет трудно поверить в то, что мусор является одной из самых больших проблем для этой страны. Трудно поверить и в то, что всего каких-то 50 лет назад тут никого не смущали кучи мусора под ногами. Законы, регулирующие утилизацию отходов и уборку улиц, начали появляться только в 90-ых годах: Япония оказалась в плачевном экологическом состоянии после внезапного «экономического чуда» и последовавшего за ним бума в производстве и потреблении. И до сих пор государство ежегодно выделяет из бюджета огромные суммы для разработки новых и более эффективных мер по утилизации отходов. И это неудивительно, ведь на совсем небольшой территории живет не просто 128 миллионов человек, а 128 миллионов ненасытных платежеспособных массовых потребителей.
По последним подсчетам японского министерства окружающей среды, каждый житель оставляет за собой 994 грамм мусора в день. Однако это на 191 грамм меньше, чем 10 лет назад, что говорит о медленных, но все же успехах на пути к сокращению количества отходов. На мой взгляд, эту цифру можно было бы уменьшить еще быстрее, если бы японцы смогли отказаться от своей любви к лишним упаковкам. Но по неясным причинам до сих пор в Японии каждую конфету или печенюшку пакуют, как яйцо Кощея.
В стране, где мусор попросту некуда вывезти, негде закопать или, что еще хуже, выбросить подальше от посторонних глаз, остается только развивать передовые технологии по переработке мусоора. Более того, в последние годы японские чудо-технологии активно экспортируются.
Япония – настоящий рай для велосипедистов. Велосипед приоритетнее автомобиля на дороге (круче него только пешеход), для него нет никаких препятствий в виде ступенек, подземных переходов или высоких бордюров. Есть неприятный момент с наземными переходами, но и на них есть специальный велосипедный пандус. Автомобиль никогда не забрызгает велосипедиста из лужи, не напугает его, засигналив сзади, а если дорога не достаточно широкая, то будет покорно плестись за велосипедом, пока тот не соизволит его пропустить. Конечно, бывают исключения и злые невоспитанные водители, но, как правило, все происходит именно так. Одно из немногих мест, где велосипедам не рады – это общественный транспорт. Ни в поезд, ни в автобус с велосипедом категорически не пускают. На этот случай есть решение в виде складных велосипедов, которые можно компактно уложить в сумку и взять с собой в поезд. Популярно решение также среди автомобилистов, которые возят его в багажнике.
Казалось бы, зачем в и без того тесной Японии столько машин? Это при том, что здесь идеально работает общественный транспорт, передвигаться на поездах гораздо удобнее и быстрее. Но для Японии этот вопрос не так однозначен. Внутренний рынок для японской автомобильной промышленности – один из самых крупных, а автопром, в свою очередь, − одна из важнейших отраслей японской экономики. И тут японским властям приходится балансировать на очень тонкой грани между тем, чтобы не дать городам задохнуться от излишнего количества личного транспорта и тем, чтобы не дать задохнуться драгоценному автопрому. Тем не менее, благодаря достаточно строгой государственной политике по отношению к автомобилистам, вопрос пока удается решать.
Что может вкуснее мраморного мяса? Ничего! В Японии цены на килограмм такого мяса начинаются с 5 000 рублей за кг, а небольшой стейк в ресторане может стоить под 10 000 р. В Москве я не видел в продаже японскую мраморную говядину. Хорошая австралийская стоит от 5 000 рублей за кг, но там совсем другая мраморность. Говядина Кобе производится из коров породы Вагю (Wagyu). Чтобы заслужить звание «Говядина Кобе», говядина Wagyu должна быть произведена в провинции Кобе, Япония, и удовлетворять жестким производственным стандартам, установленных там.
Оказывается, есть такое понятие, как бьюти-блогер (или как-то так), недавно узнал. В общем, блогер, который пишет про моду. Говорят, это очень круто. Намного лучше политики, митингов, трамваев, плиточки и даже лучше, чем кулинарный блогер. Ничего не поделаешь, надо идти в ногу со временем, надо захватывать новую аудиторию, тем более в моде лучше меня никто не разбирается. Скоро дети подрастут и спросят меня: «Папа, а что ты сделал для хип-хопа?» и я покажу им этот пост. Ну а кто если не я?
Все столбы и поверхности, на которые обычно у нас клеят нелегальную рекламу, в Японии надежно защищены. Не знаю, может быть, из-за такой повальной защиты рекламы нет, или просто штрафы высокие. Но за неделю в Японии я не увидел ни одного нелегального объявления. В Японии вообще очень чисто. В этом посте я собрал японские методы защиты столбов от объявлений.
Вы, наверное, слышали, что в Японии не принято давать чаевые. Часто чаевые включены в счет. Несколько раз пытался дать денег, был непонят. Во многих кафе и ресторанах платить надо на выходе в кассе. Сидишь ты себе такой, тянешь руку, просишь счет, а тебе говорят: «У нас слуг нет, иди сам в кассу на выходе и плати!»
В Японии настоящий геноцид курильщиков. На улице курить почти нигде нельзя, надо искать специальные места. Зато в кафе и ресторанах почти везде есть зоны для курильщиков. А еще в Японии почему-то не принято делиться пепельницей.
В основной своей массе японцы очень плохо говорят по-английски. Они, конечно, старательно его учат, но в целом, знание английского в Японии, примерно как в России. Молодежь еще что-то понимает, но в метро с кассиршей не объяснишься. Кстати, у нас кассир преимущественно женская работа, а в Японии мужская.
Японцы тебя не замечают. Если ты обратишься к японцу, который не знает английский, то он даже не обернется. Будет делать вид, что тебя нет. Ты можешь махать руками, что-то ему говорить, но он никак не отреагирует. Говорят, японцы очень переживают, что не могут тебе помочь и поэтому делают вид, что не слышат. Такое же поведение будет, если начать фотографировать японца без разрешения. Он даже не посмотрит в твою сторону. «В любой непонятной ситуации притворяйся камнем»