в каком году в египте разбился российский самолет
Смертельный рейс. Главный пассажир, пушистик и другие жертвы рейса 9268
Почти два года назад над Синайским полуостровом потерпел крушение самолёт авиакомпании «Когалымавиа», выполнявший рейс из Шарм-эль-Шейха в Санкт-Петербург.
Фото: © РИА Новости/ Сергей Аверин
31 октября 2015 года, рейс Шарм-эль-Шейх — Санкт-Петербург. Кто-то пересматривает в телефоне фотографии, представляя, как будет рассказывать родным и близким об отдыхе. Семейные пары успокаивают малышей, которые с утра ведут себя слишком бурно, — да лететь небось боятся. Вылет по расписанию, погнали прямо в небо. Уже на следующий день СМИ растиражируют фото «главного пассажира» — десятимесячной Дарины Громовой. Этот снимок станет своеобразным символом рокового рейса Airbus 321, с которого уже никто из 224 человек не вернулся живым.
«Полёт в штатном режиме»
Самолёт благополучно взлетел и начал набирать высоту в 6:50 мск. Всё проходит в штатном режиме, как вдруг через 23 минуты диспетчеры теряют связь с экипажем.
Тем временем в петербургском аэропорту Пулково сообщают, что рейс задерживается «по техническим причинам». Время переносят раз, переносят два… В России стараются не думать о самом страшном и нервно ждут сообщений от родственников: об экстренной посадке, да о чём угодно, только бы написали. Когда цветы уже начали увядать, а на табло светилась запись об очередном переносе рейса, нервы у родственников не выдержали: посыпались звонки в авиакомпанию «Когалымавиа» и туроператору Brisco. «Всё выясняем», «Не переживайте», — слышали люди в разных инстанциях.
А потом пришло известие, которое мелькало в голове у каждого, но верить отказывались. О том, что погибли все, стало известно не сразу. Один из спасателей, которые сразу после крушения выдвинулись к месту, сообщил, что слышал голоса пассажиров, которые доносились из-под обломков лайнера. Уже через минуты выяснилось: не слышал, показалось.
Коллаж © L!FE. Фото: © РИА Новости/Максим Григорьев/ТАСС/POOL © wikipedia.org
Фотография десятимесячной Дарины Громовой из Гатчины, сделанная в аэропорту Пулково, обошла, кажется, все российские известные СМИ и была растиражирована в соцсетях. Снимок стал одним из символов той страшной трагедии.
— Сын, Алексей, хотел быть летчиком. Только я не разрешила, — позже рассказывала Лайфу бабушка Дарины Елена.
Отец Алексея 30 лет был военным лётчиком. Сам молодой человек отучился по технической специальности и пошёл работать в IT-компанию. Здесь он и познакомился с Татьяной. Молодые люди поженились чуть больше чем за год до трагедии. На до сих пор доступной странице молодого человека в соцсети размещено много фото влюблённой пары, сделанных в день свадьбы.
«Главным пассажиром» дочку назвала Татьяна. Перед вылетом из Пулково она сфотографировала девочку, которая прижималась ручками к стеклу, и выложила снимок в соцсети.
Бабушка Дарины предлагала родителям не брать в полёт ребёнка: испугается, плохо перенесёт. Но те и слушать не стали: ребёнок должен погреться на солнышке.
«Я без неё жить не буду»
31 октября стало трагедией для тысяч людей. Муж Светланы Дудочкиной, Анатолий, не смог полететь вместе с супругой в отпуск в тот раз. В Египте супруги были уже не раз, поэтому женщина неплохо знала, как вести себя на курорте. Тем более странным казалось его предупреждение.
— Она первый раз поехала в отпуск без меня. Я ей сказал, что, если что-то произойдёт, я без неё не выживу. Я больше не хочу жить, мне неинтересно, — говорил после крушения Анатолий.
Женщина отправилась отдыхать в компании дочери и двух малолетних внуков. Но дочь решила задержаться ещё на день-другой, так как появилась возможность отдохнуть подольше. В результате из всей семьи на роковой рейс поднялась только Светлана.
Фото: © РИА Новости/Виктор Толочко
Подарок на день рождения
27 октября отмечала день рождения гражданская супруга тогда замглавы Пскова Александра Копылова. Он купил себе и возлюбленной, Елене Мельниковой, путёвки. С работы отпускать не хотели, но замглавы города уговорил это сделать. Аргументировал тем, что повод уж больно весомый.
Мужчина познакомился с будущей гражданской женой на работе. Дело в том, что Елена — начальник отдела кадров в Псковской городской думе. У Александра за несколько лет до этого умерла жена, Елена — в разводе. Они были вместе около года к тому моменту.
Всё время на отдыхе Елена рассказывала в соцсетях о том, что они очень хорошо отдыхают — купаются, загорают и вообще «отрываются». В последний раз вышла в сети за три часа до рокового вылета.
«Ещё немного — и уйду из авиации»
Старший бортпроводник, 38-летняя Валентина Марцевич, которая 12 лет посвятила небу, планировала уйти из авиации в ближайшее время. Хотела спокойствия, строила планы на спокойную семейную жизнь. Муж Валентины, Максим, — командир воздушного судна. В тот момент он находился в рейсе Китайских авиалиний.
Валентина сама из Анапы, работала в краснодарском аэропорту, когда познакомилась с будущим супругом. Вскоре вместе перебрались в Москву. Он всё время на рейсе, она — на очередном вылете. Надоело видеться с мужем и родными урывками.
5 октября, в свой день рождения, она прилетала домой, чтобы обнять маму. Знакомые позже вспоминали, что она себя вела довольно странно: странно говорила, странно улыбалась, делала много снимков.
Во время возвращения в Москву, незадолго до рокового рейса, женщина впервые в жизни испугалась во время посадки. Она рассказывала подругам, как лайнер трясло и она боялась, что пилоты не посадят удачно борт.
Фото: © РИА Новости/Рафаэль Даминов
Бортпроводница Марина Охотникова должна была встретиться с мужем —стюардом Андреем Беломестновым в Домодедово 1 ноября. План выглядел следующим образом: Андрей приземляется в Пулково, отдыхает, а после отправляется в Москву в качестве пассажира. Через 20 минут после прибытия его борта в столицу приземляется она. Молодые люди планировали незабываемые выходные.
У пары была традиция: все четыре года, что они были вместе, Андрей присылал возлюбленной СМС во время таких «пересечений» с одним и тем же текстом: «Пушистик, я тебя уже жду». На этот раз сообщения не было. В ноябре Андрею должно было исполниться 30 лет…
Фото: © РИА Новости/Максим Григорьев/ТАСС/POOL
Первая версия, которую стали рассматривать следователи, — техническая неисправность. Якобы лайнер имел дефекты. Например, ещё за 14 лет до трагедии, в ноябре 2001 года, в аэропорту Каира лайнер неудачно приземлился и задел землю хвостовой частью. Тогда он ещё принадлежал Middle East Airlines. После произошедшего воздушное судно отремонтировали и продали. После этого его фрахтовали различные авиакомпании, пока, наконец, оно не «осело» в «Когалымавиа» в 2012 году.
Говорить об этой авиакомпании можно что угодно, но любой самолёт любого перевозчика проходит проверку перед новым рейсом. Кроме того, бортам устраивают технические проверки. Так, двигатели лайнера осмотрели за пять дней до трагедии. И вряд ли бы эксперты пропустили настолько значительную неисправность, из-за которой самолёт мог потерпеть крушение. Данную точку зрения подтверждали и в авиакомпании. Кроме того, пилоты с большим стажем не раз говорили, что ни один из членов экипажа не будет рисковать собственной жизнью, а попросту откажется лететь в случае сомнений.
Против версии о неисправности говорит ещё один факт: накануне крушения «Аэробус» летал из Шарм-эль-Шейха в Самару и обратно. После этого в египетском аэропорту он прошёл техобслуживание, никаких критичных неполадок зафиксировано не было.
Эта версия стала второй. Якобы пилоты могли запаниковать, неверно повести себя в критической ситуации. Такую версию опровергли в Росавиации в тот же день. КВС Валерий Немов изначально был военным пилотом, а после выхода на пенсию (мужчине было 48 лет) переучился на лётчика гражданской авиации в учебном центре AmurAir в Турции. Его общий стаж налета — 3682 часа, из которых 1100 часов — командиром воздушного судна.
Второй пилот, 45-летний Сергей Трухачёв, имел за плечами 5641 лётный час — больше, чем у КВС. Он проходил специальное обучение в Чехии по управлению А321.
Версию ошибки исключили и сами пилоты «Когалымавиа»: они разместили в Сети письмо уже через несколько часов после трагедии, где утверждали, что никакой ошибки быть не может.
Фото: © Максим Григорьев/ТАСС/POOL
Самолёт разломился в воздухе. Изначально оторвало хвостовую часть, а после начал распадаться весь лайнер. Обломки воздушного судна оказались на расстоянии порядка 40 км друг от друга, хвост и нос находились на расстоянии 5 км.
— Жертвами террористических операций стали десятки, а то и сотни человек, в том числе в результате падения российского лайнера на Синае, — заявил он.
* Организация запрещена в России по решению Верховного суда.
«Все забыто, никого и ничего не найдено». Пять лет авиакатастрофе над Синаем
Лайнер Airbus А321 авиакомпании «Когалымавиа» летел в Петербург из Шарм-эль-Шейха в Египте с 217 пассажирами и семью членами экипажа. На борту находились жители Петербурга, Ленинградской, Псковской, Новгородской областей и Карелии, в том числе 25 детей. Бортовой самописец прекратил запись в 07:14 по московскому времени, через 23 минуты после взлета, когда судно еще продолжало набор высоты. До этого момента полёт проходил в штатном режиме. После потери радиосвязи самолет какое-то время продолжал движение – обломки лайнера позже нашли на участке местности длиной более 13 км. Судно буквально развалилось в воздухе.
«Убрал детское кресло»
Петербургский бизнесмен Олег Винник потерял в авиакатастрофе пятерых членов семьи. В самолете были его жена Марианна, двое маленьких детей Александра и Дмитрий, мать и бабушка супруги. Утром 31 октября 2015 года Олегу позвонил тесть и сообщил, что самолет рейса 9268 пропал с радаров.
– Я убрал детское кресло в другую машину и все. Дальше помню очень смутно все, что происходило со мной в тот день. За мной заехал мой лучший друг, отвез в аэропорт собирать информацию. Я был в состоянии полного неадеквата, – вспоминает Олег Винник. После обнародования списков погибших в аэропорту Пулково Олег убеждал психологов, что его близкие еще живы, просил не хоронить его семью раньше времени.
Некоторые родные погибших узнавали о крушении самолета из новостей по телевизору. Сестра погибшего в катастрофе жителя Ленинградской области Анатолия Киселёва Любовь Муравьёва рассказала Север.Реалии, что о катастрофе услышала в новостях. Она говорит, что брат не хотел ехать в отпуск в Египет. Его уговорили подруги детства – Анна Зорькина и Наталья Кузнецова. Они росли в одном дворе и попросили съездить с ними, чтобы не отдыхать одним.
– Он говорил: «Приеду, денег заработаю, найду девушку и женюсь». Я забеременела перед отъездом. Он обещал купить мне тунику для беременных после отпуска. Он так радовался, что дядькой станет, – вспоминает Любовь Муравьёва.
К полудню в аэропорт «Пулково» начали съезжаться родственники пассажиров, летевших из Египта, пытаясь получить информацию о неприбывшем рейсе. Власти Египта тогда сообщили, что в центральной части Синайского полуострова обнаружены обломки российского самолета, на место происшествия направлены машины скорой помощи и выживших скорее всего нет. Для работы с потерпевшими в аэропорту был организован оперативный штаб из сотрудников авиакомпаний и МЧС: родственников встречали и автобусами перевозили в гостиницу, где с ними беседовали психологи.
– Есть такая компания «Трансаэросервис» – они были представителями «Когалымавиа» и непосредственно принимали участие во всем: встречали людей, организовывали автобусы. Основная задача оперативного штаба была успокоить родственников, он же занимался перевозкой сюда «грузов 200» (погибших. – СР). Спустя сутки МЧС начали самолетам Ил-76 их вывозить оттуда, – рассказал Север.Реалии один из сотрудников оперативного штаба по работе с родными разбившегося лайнера.
Те же трупы
Руководитель созданного после катастрофы благотворительного фонда «Рейс 9268» Ирина Захарова помнит, как в тот день ехала вместе с мужем в аэропорт встречать дочь Эльвиру с отдыха. Новость о крушении самолета, летевшего из Египта, ей сообщил брат по телефону. Родители 28-летней Эльвиры Воскресенской не обнаружили дочь в списках погибших. Для опознания тела им необходимо было сдать анализы ДНК, результатов ждали больше месяца.
– Информации не было вообще никакой. Один единственный раз в «Плазе» людей собрали 31 числа, когда всем было уже понятно, что произошла трагедия, – рассказывает Ирина Захарова.
Эльвира Воскресенская родилась и выросла в Петербурге, с детства мечтала стать криминалистом, служить и помогать людям.
– Мы ее отговорили с отцом, потому что быть криминалистом очень сложно. Она по специальности инженер-программист, но все равно пошла в эти структуры: устроилась в районную инспекцию МЧС, занималась дознанием, изучала причины и следствия пожаров. Она нам сказала: «Вы меня не пустили в криминалистику, чтобы у меня был нормальный образ жизни, как у женщины, не связанный с преступностью и трупами. Так у меня те же трупы, только после пожара», – вспоминает она.
На службе Эльвира познакомилась с будущем мужем, который работал в той же части пожарным. Бывало, что молодожены встречались на пожарах. У супругов не совпали даты отпусков, поэтому в последнюю поездку Эльвира отправилась не с ним, а с подругой.
Неопознанные останки
Тела погибших привозили в Петербург в первые дни после авиакатастрофы. Следователи приглашали родных на опознание в крематорий. В декабре 2015 года удалось идентифицировать только 58 тел, похоронить – 47. Родственники жертв авиакатастрофы тогда выступили с открытым письмом с жалобой о недостатке информации о расследовании аварии, а также о том, что им не отдают тела родных. Неопознанные останки погибших захоронили только спустя два года после катастрофы.
– Нам наших детей отдавали частями по мере того, как были проведены исследования по ДНК. Кто-то опознавал близких визуально в первые дни — у кого были целые тела, а основная часть людей ждала очень долго, как и мы. Это отдельная тема, потому что захоронение проходило в несколько этапов. Мы ждали анализы ДНК, и только через 40 дней выдавали. А потом еще была одна экспертиза, выдавали в колбах, потом была третья экспертиза и третье захоронение было. Конечным захоронением были неопознанные останки, которые не подлежали уже экспертизе. 715 неопознанных частей останков захоронены сейчас на Серафимовском кладбище в общей могиле, там памятник стоит, – рассказывает Ирина Захарова.
Месть за сирийскую войну?
Сразу после крушения самолёта Следственный комитет России возбудил два уголовных дела по статьям, не связанным с терактом: из-за оказания услуг, не отвечающим требованиям безопасности, и нарушения правил безопасности воздушного транспорта. Спустя полгода СК начал работу по статье «Терроризм». Как проходит расследование дел, неизвестно. Родственники погибших рассказывают, что им постоянно приходят отписки о продлении уголовного дела. По словам Ирины Захаровой, «на сегодняшний день никаких результатов нет», а в ответах из СК говорится, что «работа ведётся, но со стороны Египта не предоставляется никаких сведений». В администрации Петербурга признают, что к расследованию есть вопросы. Петербургские власти тоже обратились в Москву с просьбой, чтобы СК ускорил расследование.
Адвокаты пострадавших направляют запросы в СК, но они остаются без ответов. По мнению защитников, российская сторона не сможет завершить расследование дела без отчета Египта о катастрофе. Редакция Север.Реалии попросила СК прокомментировать расследование, но пока ответа нет.
В марте этого года источник в силовых структурах «Коммерсанта» рассказал, что пассивность в расследовании дела с египетской стороны может быть связана с их нежеланием признавать произошедшее терактом. В декабре 2015 года Министерство гражданской авиации Египта объявило о завершении предварительного отчета расследования катастрофы. Эксперты заявили, что не нашли доказательств, которые указывали бы на террористические действия и получения доступа к самолету посторонних лиц.
«Правды нет»
– До конца никто ничего не знает, и правды нет. Единственная версия у родственников, которая изначально была – что это месть за сирийскую войну. Мы вторглись на территорию Сирии, нам показали наше место. Практически у всех родственников единое мнение по этому вопросу. А кто это сделал, мы уже не знаем, – добавила она.
По мнению адвоката россиян Михаила Загайнова, который вместе с коллегой Давидом Кухалашвили представляют интересы семей пострадавших в судах Египта, промедление с расследованием крушения самолета над Синайским полуостровом может иметь «политический момент».
Пропавшие жертвы
В марте 2020 года Олег Винник разместил на сайте Change.org петицию от имени родственников погибших рейса N9268 с просьбой к российским властям повлиять на правительство Египта, которое не признает случившееся терактом. Обращение собрало более 85 тысяч подписей, однако никаких результатов не принесло.
– Единственное, чего мы добились, лично мне позвонила Мария Захарова (официальный представитель МИД РФ. – СР). Она обещала, что в этом вопросе мне посодействует, но, к сожалению, этот вопрос не закрыт, прошло уже полгода, а результатов нет. Ссылаются, конечно, на пандемию, но мы же все понимаем прекрасно, что это все вопрос переговоров, и они не всегда должны проводиться лично, можно же письмами обмениваться, – рассуждает Олег Винник.
В конце 2015 года компания «Ингосстрах» выплатила потерпевшим в авиакатастрофе родственникам примерно по 700 тысяч рублей на одного погибшего. Еще по 1 млн рублей они получили от государства и по 150 тысяч – от авиакомпании. Адвокат Анатолий Кучерена тогда назвал страховые выплаты мизерными.
Во всем отказать
Елена Куркаедова – одна из потерпевших, чьи иски о возмещении морального вреда до сих пор находятся в египетском суде. В авиакатастрофе над Синайским полуостровом погибла ее мать Ирина Куркаедова, которая поехала на море справлять 60-летний юбилей.
– Моя мама родилась и выросла в обычной семье. По профессии была инженером судостроения. В 90-х годах ее сократили, и мама стала предпринимателем. В жизни была очень искренним, добрым и по-детски наивным человеком. В Египте первый раз мама побывала в 2013 году и влюбилась в Красное море, очень любила плавать. В 2014 году у неё родилась долгожданная внучка и в этот год ей не удалось съездить. А в 2015 году попалась путёвка недорогая на октябрь, и она уговорила подружку с дачи Таню Соловьеву полететь с ней, та летела первый раз. Итог вы все знаете, – говорит дочь погибшей.
Весной 2020 года суд Северного Каира отказался привлечь правительство Египта в качестве ответчика, так как не увидел ошибок в действиях конкретных чиновников. При этом суд признал, что в полет незаконно вмешались неустановленные третьи лица. В компенсации морального вреда россиянам отказали, так как египетская сторона не нашла доказательств нахождения погибших на борту самолета. На решение суда подали апелляцию.
– Они просто по-хамски усомнились в том, что в этом самолете были российские граждане – наши родственники. Наши требования прежде всего о признании гибели наших родных на территории Египта, о том, чтобы Египет принес извинения, и чтобы была выплачена достойная компенсация за гибель людей. Во всем этом было отказано, – подчеркивает Ирина Захарова.
Семья Анатолия Киселёва подавала иск в суд. Его сестра уже не особо верит в то, что виновных в трагедии найдут и привлекут к ответственности.
Все иски, которые рассматривают суды Египта, находятся на стадии рассмотрения. При этом Апелляционный суд Египта в 2020 году оштрафовал родственников погибших при крушении самолета А321 за отсутствие отчёта следственных органов страны о причинах катастрофы.
– Можно сказать, что эта ситуация выглядит комично, потому что этого отчета нет. Следственные органы Египта не закончили расследование. Египетский суд оштрафовал нас фактически за то, что следственные органы Египта не закончили расследование, – говорит Михаил Загайнов.
Бывший член Верховного Конституционного суда Египта Тахани аль-Габали объясняла ранее, что семьи погибших должны обращаться в суд после окончания официального расследования причин катастрофы, когда будут установлены все причастные к трагедии. Но родственники вряд ли обратились бы в суд за компенсацией после многолетнего расследования со стороны властей Египта из-за сроков давности, отмечает Загайнов: в России по подобным уголовным делам нет срока давности, а в Египте он составляет два года.
Дневник памяти
Спустя почти пять лет после авиакатастрофы Олег Винник женился второй раз. Бизнесмен ведет виртуальный дневник памяти погибшей семьи. На все торжественные даты он выкладывает в Instagram фото бывшей супруги и детей.
– Я при этом чувствую все то же самое, что и на кладбище. Мемориал в виде камня и мемориал в виде фотографии для меня несет абсолютно один и тот же смысл, – говорит он.
В память о 224 жертвах авиакатастрофы над Синайским полуостровом на юге Петербурга возводится храм, частью которого станет социальный центр для жертв катастроф. Курирует работы священник Троице-Измайловского собора Сергей Кубышкин, который потерял в авиакатастрофе близкого друга.
Храм, который получил имя великомученика Дмитрия Солунского, строится на берегу Матисова канала на территории жилого комплекса «Балтийская жемчужина». Место с панорамным видом на лесопарк выбирал лично главный архитектор Петербурга, решение административных вопросов курировал глава МИД Сергей Лавров. «Без катастрофы такой помощи, наверное, не было бы», – предполагает священник.
Здание площадью две тысячи квадратных метров, которое начали строить в начале 2020 года, планируется сдать к шестой годовщине трагедии в Египте. Здесь предполагается создать хоровой класс, изостудию, кабинет психологической помощи и трапезную. Предусмотрен лифт для доступа маломобильных групп граждан на второй этаж.
– Храм 21-го века, по моему глубокому убеждению – это не просто храм. Он должен быть центром притяжения всего района. Здесь должна осуществляться миссия образовательная, катехизаторская, служение людям, ну и молитва в том числе, – говорит Кубышкин. – Памяти погибших лучше творить добрые дела, нежели возводить мертвые памятники.
Отдых с летальным исходом: история самой массовой гибели россиян в авиакатастрофе
По соцсетям гуляет милый мем: совушки собрались у кровати, где спят котики, и советуют им спать дальше, потому что «в кафе нельзя, в кинотеатры нельзя и на работу нельзя». «А куда можно?» — спрашивают котики, выглядывая из-под одеяла. «В Египет», — отвечает одна из совушек.
На ноябрьские праздники, которые по воле властей слились с антиковидными нерабочими днями, спрос на туры в Египет зашкаливает: у Pegas Touristik рейсы заполнены на 75%, у Coral Travel осталось максимум по паре мест на каждый вылет. Такого ажиотажа не случилось бы, если бы в середине минувшего лета Россия не разрешила прямые рейсы (включая чартеры) на египетские курорты — в Хургаду и Шарм-эль-Шейх.
Есть какая-то злая ирония судьбы в том, что россияне рекордным турпотоком хлынут в Египет на годовщину трагического события, из-за которого эта страна долгое время оставалась закрытой для наших «пакетников». Вряд ли туристы, летящие лежать на пляжах Красного моря, хотят вспоминать о том, как шесть лет назад для 217 таких же, как они, любителей погреться, осенний отдых в Шарм-эль-Шейхе стал последним.
Импровизированный мемориал в Пулково в память о жертвах крушения Airbus A320
ЧТО ПРОИЗОШЛО
Это была самая крупная авиакатастрофа за 2015 год, за всю историю Египта и эксплуатации авиалайнеров Airbus A320 — а также самая массовая в истории мировой гражданской авиации по численности погибших в ней российских граждан (212 человек).
Ранним утром 31 октября 2015 года пассажирский авиалайнер Airbus A321-231 российской авиакопании «Когалымавиа» под торговой маркой Metrojet, зафрахтованный турфирмой Brisco под чартерный рейс, вылетел из Шарм-эль-Шейха и должен был доставить туристов в петербургский аэропорт Пулково.
Аэропорт Шарм-эль-Шейха
Через 23 минуты после взлета, когда он двигался над центральной частью Синайского полуострова, связь с пилотами пропала, и самолет исчез с радаров.
На борту самолета находились 224 человека — 217 пассажиров и семеро членов экипажа. Никто из них не выжил. Обломки воздушного судна, упавшего на землю и полностью разрушенного, и останки погибших были обнаружены поисковыми группами неподалеку от города Нахль в провинции Северный Синай. Их разбросало на территории в 30 квадратных километров.
Большинство жертв катастрофы жили на Северо-Западе, среди них были четверо украинцев и один гражданин Белоруссии. Погибли 27 детей, включая десятимесячную Полину — самую маленькую пассажирку рейса. Ее фото, растиражированное зарубежными СМИ, в восприятии мировой общественности стало символом той трагедии.
РАССЛЕДОВАНИЕ
Человеческий фактор как возможную причину ЧП исключили с самого начала. Командиром воздушного судна был 48-летний Валерий Немов, налетавший в общей сложности более 12 тысяч часов, включая почти 4 тысячи на Airbus A321, а вторым пилотом — 45-летний Сергей Трухачев, чей общий опыт превышал 5,6 тысячи часов, а конкретно на этой модели аэробусов — 1,3 тысячи часов. Поводов сомневаться в их компетентности не было.
Экипаж разбившегося А320
По данным, собранным из разных источников, удалось установить, что Airbus A320 на автопилоте разогнался до 755 км/ч и поднялся выше 9,4 тысячи метров, когда, выражаясь языком специалистов, «прекратился его нормальный полет» — и началось падение со скоростью около 30 м/с. Записи черных ящиков оборвались как раз в это время и еще до того, как самолет рухнул на землю. Речевой самописец в последние секунды своей работы отразил какой-то посторонний шум.
Большая площадь территории, по которой разлетелись обломки рухнувшего самолета, — эллипс длиной свыше 13 километров, — была однозначно расценена экспертами как признак того, что авиалайнер разрушился еще в воздухе, до удара о землю.
В расследовании участвовали специалисты министерства гражданской авиации Египта, Межгосударственного авиационного комитета (МАК), эксперты из Франции, США, Германии и Ирландии, консультанты от IASA и Airbus.
Так выглядел авиалайнер, зафрахтованный «Когалымавиа» под чартер
Вещи, найденные на месте крушения А321. Фото: Центроспас / Николай Никитенко
В аэропорту Шарм-эль-Шейха, как и на многих курортах, царила расслабленная атмосфера, не говоря уже про ночные рейсы
ЧТО БЫЛО ДАЛЬШЕ
Как только впервые прозвучала версия о теракте, многие авиакомпании временно прекратили полеты над Синайским полуостровом, заявив, что дождутся результатов расследования. Официальный запрет на прокладывание маршрутов в воздушном пространстве Египта ввели власти Великобритании, Ирландии и Германии, а Франция, Бельгия и Нидерланды предупредили своих граждан, что летать в Шарм-эль-Шейх «крайне нежелательно». Турецкая Turkish Airlines ограничилась отменой ночных рейсов, рассудив, что днем уровень безопасности в аэропорту египетского курорта все же соответствует нормам.
Потом российская сторона составила список условий для возобновления авиасообщения с Египтом, направленных на повышение уровня безопасности в аэропортах. Каир, Хургаду и Шарм-эль-Шейх на протяжении нескольких лет много раз посещали комиссии инспекторов, и каждый раз СМИ обнадеживали туристов скорыми шансами на прямые перелеты к египетским пляжам, но лишь весной 2021 года президенты РФ и Египта договорились о запуске прямых рейсов из России в Каир, а в июле — о возобновлении прямого авиасообщения с Шарм-эль-Шейхом и Хургадой.