в каком году построили рыбинский мост

15.12.202311.09.2023 admin 0 Comments

Соединяя берега

Вспоминаем историю волжского моста: два проекта, трагедия у переправы, гибель рабочих, признание в любви от мостостроителей

Фото Владимира Никитина

26 августа 1963 года в Рыбинске открыли мост. Тысячи горожан двинулись навстречу друг другу с правого и левого берегов. Этого дня город ждал тридцать лет.

В тридцатые годы население Рыбинска превысило 120 тысяч человек. Жители 700 сел и деревень Мологского края переселились в рыбинское Заволжье. Работать мологжане устраивались на предприятия на правом берегу. Ежедневно сотни горожан переправлялись через Волгу.

Паромная переправа был трудной: несколько раз за сутки уровень Волги колебался до 7 метров. Рыбинск остро нуждался в мосте. Он открывал короткий путь на Пошехонье и Череповец. Да и страна требовала строить дороги и мосты: время тихих заплывов на лодочке ушло. Бурная индустриализация толкала на решение грандиозных задач.

Волгострой – организация, строившая шлюзы и Рыбинскую ГЭС, взялась за возведение моста. И специалисты там опытные, и рабочих рук хватало с избытком. Инженеры разработали проект сооружения, совсем не похожий на привычный мост-чайку. Арок-крыльев не предполагалось, лишь один пролет для судов. А еще по мосту хотели проложить рельсы — в Заволжье должен был ходить трамвай.

На трассе будущего моста стояло препятствие — здание Спасо-Преображенского собора, где тогда располагался речной вокзал. Собор-вокзал решили снести. На стройку отвели два года. 31 млн рублей заложили в смету расходов Волгостроя.

Осенью 1939 года начали строительство. Городские власти рассчитывали на помощь рыбинцев: «Строительство моста требует рабочей силы. Мы призываем рыбинцев принять активное участие. Создадим сооружение, достойное великой сталинской эпохи!» После основной работы горожане шли на стройку моста. Несмотря на трудовой энтузиазм, к началу Великой Отечественной была готова лишь часть опор. В войну стало совсем не до моста.

А напряжение вокруг переправы через Волгу нарастало. Заводы и фабрики Рыбинска в годы войны развернули трудовой фронт. Опоздать на работу стало немыслимо: опоздавшего даже на 20 минут штрафовали на четверть заработка. При повторном нарушении ему грозила тюрьма. По утрам на переправе скапливались толпы – никто не хотел ехать следующим рейсом. Напряжение привело к трагедии: 11 марта 1943 года толпа устремилась на буксир, он перегрузился и утонул, погибла сотня человек. Да, мост Рыбинску был жизненно необходим.

Но и после победы стране было не до Рыбинска. Все силы бросили на восстановление стратегических переправ, уничтоженных военными действиями. Руки до тыловых недоделок не доходили.

Из новой генеральной сметы Волгостроя финансирование рыбинского моста вычеркнули. Власти Ярославской области переполошились и даже написали Сталину. Стройку обещали продолжить в пятой пятилетке (1951-1955). Решение о строительстве приняли лишь в 1955 году.

Но довоенный проект устарел. В мостостроении открывали новые материалы, придумывали новые технологии. Довоенный план строительства моста главный инженер проекта Евгений Уланов отверг. И тем самым спас от сноса Спасо-Преображенский собор – по проекту Уланова трасса моста пролегла чуть правее. «Возможно, учитывалось изменение отношения Сталина к Русской православной церкви в годы войны», — предполагает рыбинский краевед Александр Козлов.

Итак, Уланов изменил проект. Мост он задумал арочным — шесть пролетов, семь опор. При строительстве применили новинки мостостроительства: сборный железобетон и копка земли под опоры экскаватором.

Новые опоры начали устанавливать специалисты «Мостоотряда № 6» — в феврале 1957 года они прибыли в Рыбинск из Казани, где только что завершили мост через Волгу. Рыбинский журналист так описывал их строительные новации: «Обычно выемка земли под опоры велась с помощью кессонов вручную. Это требовало много времени, да и стоило дорого. На рыбинском мосту пошли на эксперимент. Сделали нечто вроде огромного ящика со стенами из стального шпунта. В ящик спустили не землекопа с лопатой, а бульдозер. Был, конечно, риск. Зато эффект получился исключительный: один бульдозерист справился с делом быстрее, чем сотня землекопов».

К месту стройки протянули железнодорожную ветку. Поблизости построили завод для оперативного производства материалов. Собрали гигантский портальный кран грузоподъемностью 60 тонн. Все, что не получалось сделать на месте, доставляли по железной дороге из Ярославля.

Создавая главные судоходные пролеты, строители применяли новинку пятидесятых годов — сборный железобетон. Он выигрывал у цельнопролетных конструкций. Блоки легче перевозить, на их производство тратили меньше денег и времени при лучшем качестве продукта.

Рыбинский мост, словно конструктор, создавали из 45-тонных блоков. Его секции собирали прямо на берегу. В пролет их устанавливал гигантский плавкран. К 1959 году возвели четыре главные опоры и один пролет.

Многие конструктивные элементы изготавливали литьевым способом. «Даже большие арки над полотном моста. Сваривали из арматуры арочный «скелет», плотники делали для «скелета» деревянную «рубашку», внутрь которой заливали жидкий бетон», — пишет краевед Козлов.

Не обошлось без трагедии. 26 января 1962 года 105-тонная махина рухнула в Волгу вместе с бригадой, которая работала там. Из ледяной воды живыми выбрались не все: из 14 рабочих погибли двое.

Парапет у моста тоже мог быть бетонным. Однако руководство города настояло на чугунных ограждениях – их изготовили в литейках рыбинских заводов. На прочность конструкции моста испытывали 150 грузовиков с песком. 27 августа 1963 года мост ввели в эксплуатацию – хотя и с рядом недоделок. Дорабатывали его еще два года.

Кстати, «Мостоотряд № 6», теперь «Мостотрест», недавно отметивший 70-летний юбилей, до сих пор возводит мосты. Удивительно, но именно рыбинский мост они называют своим любимчиком. Из трехсот мостов и путепроводов нашей «чайкой» здесь гордятся больше всех. И пишут на сайте: «Рыбинский мост давно стал визитной карточкой отечественного мостостроения. Его фотографию мы из года в год печатаем на подарочных календарях». Приятно!

Статья создана по материалам краеведа Александра Козлова

Источник

В Рыбинск

Волжский мост

Рыбинский мост — один из самых длинных и оригинальных на Волге. Вместе со Спасо-Преображенским собором они считаются визитной карточкой города.

Строительство моста предусматривалось сметой Волгостроя ещё в 1938 году. Спустя год смонтировали часть бетонных опор.

Первоначальный проект предполагал снос собора, но в связи с напряжённой обстановкой в стране и необходимостью как можно скорее достроить Рыбинскую ГЭС, возведение моста отложили.

В последствии возобновить стройку помешала Великая Отечественная война. Город продолжал остро нуждаться в регулярной переправе.

Инженеры и строители вернулись в Рыбинск только в 1955 году. От идеи сноса шедевра Авраама Мельникова решили отказаться и выбрали другое место. Подвели железнодорожную ветку, построили завод для оперативного производства материалов. То, что нельзя было сделать на месте, доставляли по железной дороге из Ярославля.

К 1959 году завершили возведение четырёх ключевых опор, установили одно пролётное строение, вели работы на подходах к мосту. Рядом собрали гигантский портальный кран грузоподъёмностью 60 тонн.

Бетонные опоры, на которых стоял кран, сохранились до наших дней. Их хорошо видно на фото ниже:

В августе 1963 года строительство закончили и 27 августа с рядом недоделок мост ввели в эксплуатацию. На доработки строителям потребовалось ещё два года.

Телеканал «Рыбинск-40» снял документальный фильм, в котором подробно рассказал историю возведения рыбинской достопримечательности:

Проектная длина автодорожного моста в Рыбинске вместе со всеми сооружениями, мостом через Черёмуху и путепроводом через железную дорогу составляет 1,8 км — это позволило в проектной документации обозначить его как один из крупнейших мостов на Волге.

Источник

В каком году построили рыбинский мост

Рыбинский мост: история создания достопримечательности

Одно из красивейших сооружений Рыбинска — Волжский мост. Первые попытки, касающиеся строительства моста, были предприняты в 1938 году. В качестве архитектора выступил мастер Уланов, брат знаменитой балерины Галины Улановой. Спустя год уже была сделана часть вылитых из бетона опор будущего моста. В 1941 году строительство было приостановлено из-за начала Великой Отечественной войны. В 1955 году строительные работы были снова возобновлены. Важно сказать, что к стройплощадке были подведены железнодорожные пути, при этом в Рыбинске построили большой военный завод. Что касается поставки всех необходимых материалов, то она осуществлялась по железной дороге Рыбинск-Ярославль. Был построен временный деревянный мост через реку Черемуху. Строительные работы велись точно по плану. Торжественная церемония открытия моста состоялась летом в 1963 году. На момент открытия моста еще необходимо было устранить некоторые недоделки и на это ушло еще два года. Стоит отметить, что также были проведены необходимые работы на подходе к мосту. При строительстве моста использовался кран, грузоподъемность которого составила 60 тонн. На возведение моста было затрачено около 20 тысяч кубометров бетона. Длина Волжского моста — 720 метров. Он состоит из шести пролетов, два из них судоходные. По мосту проходит автотрасса Р104. Если рассматривать длину Волжского моста вместе со всеми искусственными сооружениями, считая и мост через реку Черемуху, получится 1886 метров — это одно из крупнейших сооружений на Волге. Важно отметить, что это первый мост в России, который сделан из монолитного, а не сборного бетона. Но для туристов важнее, что это один из самых красивых волжских мостов и архитектурная достопримечательность Рыбинска. Мост вместе с расположенным рядом Спасо-Преображенским собором создает самый узнаваемый городской вид.

Соединяя берега

Вспоминаем историю волжского моста: два проекта, трагедия у переправы, гибель рабочих, признание в любви от мостостроителей

Фото Владимира Никитина

Два круговых и реверсивное движение

Начало ремонта Волжского моста в Рыбинске запланировано на 2022 год. Работы могут продлиться два года и обойдутся в 2,5 млрд рублей.

Особенности проекта капитального ремонта моста объясняет Денис Добряков, глава Рыбинска:

Запланированы два круговых перекрестка – на съезде с моста и на пересечении улиц Коллективизации и Рыбинской.

В планах – изменить схему движения по улицам Рыбинской, Коллективизации, Сакко и Ванцетти. Это позволит избежать пробки, которая выстраивается при движении в сторону Слипа.

Предусмотрена красивая подсветка моста. Глава обещает позже показать ее окончательный вариант.

Как говорит глава, на время капитального ремонта Волжский мост полностью перекрывать не будут:

Рыбинская «чайка»

Рыбинск мог потерять самое красивое сооружение Верхней Волги, символ города и его визитную карточку — Спасо-Преображенский собор. Мог, но, к счастью, не потерял. А дело было так.

Первоначальный проект строительства моста через Волгу, реализация которого началась в 1940 году, предусматривал уничтожение собора. Чем помешала «краса Волги» тогдашним строителям, теперь не имеет значения, но строительство было отложено. А в конце пятидесятых был принят новый проект, и Рыбинск потерял только лестницу, по которой в 1777 году на берег ступила царственная нога Екатерины II. И приобрел шестипролетный шестисотметровый автомобильный мост, прозванный в народе «рыбинской чайкой».

Два больших пролета — второй и третий от правого берега — судоходные. Второй предназначен для судов, идущих вниз по Волге, третий — для судов, поднимающихся вверх.

Интересно, что это первый мост в стране, сделанный не из сборного железобетона, а из монолитного. Самого же бетона при строительстве было потрачено 20 тысяч кубических метров.

Первоначальный проект моста в Рыбинске предусматривал не чугунные парапеты, а тоже бетонные. В те годы металл в строительстве использовали редко. Однако партийное руководство города настояло на изготовлении чугунных ограждений, которые были отлиты в литейках Рыбинска.

Эта опора, по воспоминаниям очевидцев, еще во время сдачи моста в эксплуатацию в 1963 году вызывала сомнения. Даже невооруженным взглядом можно было заметить, что плавно поднимавшееся к середине моста полотно у пятой опоры казалось опущенным вниз. Тогда это объясняли тем, что именно здесь сделаны отверстия для стока дождевой воды, а значит, впадина предусмотрена проектом. Дескать, мост слишком длинен, и долго бегущая по нему вода получила бы слишком большую скорость и постепенно разрушала бетон.

Как у любого необычного объекта, у рыбинского моста есть свои тайны и трагедии. За полтора года до окончания работ здесь произошла крупная авария, подробности которой открылись лишь в начале 90-х. 26 января 1962 года группа монтажников находилась в верхней части арки. Одна такая металлическая конструкция даже без бетонного покрытия весила 105 тонн. Внезапно арка начала крениться и рухнула в реку, а вместе с ней в холодной зимней воде оказалось 14 человек. Спастись удалось только 12-ти строителям, двое погибли. Причиной происшествия была названа небрежность при укреплении вспомогательных конструкций.

…25 августа у рыбинского моста день рождения. В этот день в 1963 году здесь торжественно была разрезана красная лента, и с правого на левый берег Волги проехала первая машина. И сегодня мы уже не представляем себе город без огромных бетонных арок, так похожих на крылья чайки.

Ремонт моста в Рыбинске. Подробности

В 2022 году в Рыбинске начнется капитальный ремонт Волжского моста.

Какими будут дорожные развязки после ремонта моста, и как будет проходить сам ремонт?

Основные моменты рассказывает глава Рыбинска Денис Добряков:

Закрывать мост не будем. Настаивали, чтобы проектировщики заложили возможность организации реверсивного движения. Пробки будут, постоять придется, но это временная мера и все же лучше полного перекрытия.

Запланированы два круговых перекрестка — на съезде с моста, где сейчас расходятся пять дорог, и на пересечении улиц Коллективизации и Рыбинской.

Изменится схема движения по улицам Рыбинской, Коллективизации, Сакко и Ванцетти. Это позволит избежать пробки, которая выстраивается при движении в сторону Слипа.

Ремонтировать будем не только мост, но и прилегающие дороги. Работы организуем параллельно.

Предусмотрена красивая подсветка моста. Обязательно покажу окончательный вариант.

Основная задача – распределить транспортные потоки с моста так, чтобы они не конфликтовали. Варианты организации движения мы с ГИБДД рассматривали полтора года. Считаю, что выбран оптимальный вариант.

Начало ремонта Волжского моста запланировано на 2022 год. Работы могут продлиться два года и обойдутся в 2,5 млрд рублей. Спасибо Валентине Владимировне Терешковой за эту возможность и помощь Рыбинску.

В Рыбинске в 2022 году отремонтируют мост

Сейчас ведутся проектные работы, после готовности проекта будут понятны порядок проведения работ и пути проезда.

Деньги на ремонт рыбинского моста через Волгу выделяет федеральный бюджет. Предполагалось, что сумма составит полтора миллиарда рублей. Но, как заявила депутат Госдумы Валентина Терешкова, ей удалось договориться с президентом об увеличении финансирования до 2.5 млрд.

Об этом стало известно на партийной конференции «Единой России», состоявшейся в пятницу. В пятницу же Денис Добряков объявил об участии в выборах главы Рыбинска в сентябре и предварительном голосовании в мае. Одновременно с Добряковым документы на участие в праймериз, по результатам которых партия определит своих кандидатов на выборах депутата Государственной Думы РФ, подали Валентина Терешкова и Лариса Ушакова.