«Ми́тино» — 180-я станция Московского метрополитена, конечная Арбатско-Покровской линии, расположена после станции «Волоколамская». Открыта 26 декабря 2009 года [1] в составе участка «Строгино» — «Митино».
Содержание
Характеристика
Станция находится в центре одноимённого района на пересечении Митинской и Дубравной улиц. Конструкция — односводчатая мелкого заложения. Сооружена из монолитного железобетона. Ширина и длина платформы стандартные — 10 метров и 162 метра соответственно, высота свода составляет 6 метров. За путевыми стенами находятся галереи для служебного прохода из одного вестибюля в другой и обслуживания светильников-прожекторов, которые освещают ниши свода. Поверхность световых ниш разбита на мелкие кессоны, которые, освещённые скользящим светом, создают игру света и тени на своде.
История строительства
Строительство станции начато в 1992 году. Тогда она планировалась для хордовой линии Митино — Бутово, однако из-за крайне малого и нерегулярного финансирования были возведены только конструкции технических помещений восточного вестибюля (фото), а также пройден закрытым способом северный тоннель от станции «Волоколамская» и сооружена небольшая часть тоннелей, ведущих от станции в сторону будущего электродепо «Митино». Долгое время эти объекты находились в заброшенном состоянии, их консервация была проведена лишь в 2004 году.
2008 год
Строительство возобновлено в феврале 2008 года: расположенная на месте будущей станции автостоянка была упразднена, восстановлена целостность ограждения, задействована строительная техника.
По данным на март, шёл монтаж кранов, велась очень активная выемка грунта из котлована будущей станции, производилось укрепление стен и демонтаж простоявших больше десятилетия под открытым небом железобетонной конструкций служебных помещений. Смонтирована и запущена установка для откачки грунтовых вод. Параллельно с этим начала возводиться подпорная стена на площадке электродепо «Митино» на пустыре рядом с селом Рождествено.
В октябре сооружён первый фрагмент перекрытия станции. Сделано несколько заходок по заливке бетона в передвижную опалубку свода станции, шло его возведение от западного вестибюля к восточному.
2009 год
В мае заливка свода станции была закончена, сама она была практически готова в конструкциях, шла отделка, завершалась проходка примыкающих участков тоннелей и строительство других сооружений станции. Шла отделка станции и строительство выходов. В октябре отделка была практически завершена. С осени на всём Строгинско-Митинском участке вёлся монтаж технологического оборудования.
В конце ноября 2009 года на всём Строгинско-Митинском участке велись санитарно-технические и электромонтажные работы, наладка оборудования для эксплуатации в режиме действующего метрополитена, архитектурно-отделочные работы на выходах станций. [3]
Режим метрополитена на станции стал действовать с 16 декабря 2009 года. Первый официальный пробный поезд с чиновниками, журналистами и сотрудниками метро прошёл 19 декабря. [4]
Открытие
Станция открылась для пассажиров 26 декабря 2009 года. [5] На церемонии открытия присутствовали мэр Москвы Юрий Лужков и начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев.
Путевое развитие
За станцией находятся оборотные тупики для оборота поездов, а также продолжение путей вплоть до строящейся станции Пятницкое шоссе.
Станция в цифрах
Пикет ПК288+90. Глубина заложения — 14 метров. Станция имеет два вестибюля. Всего у станции 10 выходов (7 выходов западного вестибюля и 3 выхода восточного вестибюля) и 3 лифта (все в западном вестибюле).
Расписание
Станция открывается для входа пассажиров по чётным числам в 5:45, по нечётным числам в 5:30.
Транспорт
С 27 декабря 2009 года движение общественного транспорта в Митино было изменено. [6]
На 1 сентября 2011 года на табличках многих автобусах отсутствует указание остановки «Метро Митино»
Примечания
См. также
Ссылки
Полезное
Смотреть что такое «Митино (станция метро)» в других словарях:
Волоколамская (станция метро) — У этого термина существуют и другие значения, см. Волоколамская. Станция «Волоколамская» Арбатско Покровская линия Московский метрополитен … Википедия
Пятницкая (станция метро) — Станция «Пятницкая» Арбатско Покровская линия (стр.) Московский метрополитен Дата открытия середина 2012 года … Википедия
Арбатская (станция метро — Арбатская (станция метро, Арбатско Покровская линия) Станция «Арбатская» Арбатско Покровская линия Московский метрополитен … Википедия
Курская (станция метро — Курская (станция метро, Арбатско Покровская линия) У этого термина существуют и другие значения, см. Курская. Станция «Курская» Арбатско Покровская линия Московский метрополитен … Википедия
Партизанская (станция метро — Партизанская (станция метро, Москва) Станция «Партизанская» Арбатско Покровская линия Московский метрополитен … Википедия
Первомайская (станция метро — Первомайская (станция метро, Москва) О станциях тёзках см. Первомайская (станция метро) Станция «Первомайская» Арбатско Покровская линия Московский метрополитен … Википедия
Смоленская (станция метро — Смоленская (станция метро, Арбатско Покровская линия) Станция «Смоленская» Арбатско Покровская линия Московский метрополитен … Википедия
Измайловская (станция метро) — Запрос «Измайловская» перенаправляется сюда; см. также другие значения. Координаты: 55°47′16″ с. ш. 37°46′54″ в. д. / … Википедия
Маросейка (станция метро) — Станция «Хмельницкая» Арбатско Покровская линия (стр.) Московский метрополитен Дата открытия Не раньше 2020 года … Википедия
Мякинино (станция метро) — У этого термина существуют и другие значения, см. Мякинино. Координаты: 55°49′32″ с. ш. 37°23′09″ в. д. / 55.825556° с. ш … Википедия
Станция находится в центре одноимённого района на пересечении Митинской и Дубравной улиц. Конструкция — односводчатая мелкого заложения. Сооружена из монолитного железобетона. Ширина и длина платформы стандартные — 10 метров и 162 метра соответственно, высота свода составляет 6 метров. За путевыми стенами находятся галереи для служебного прохода из одного вестибюля в другой и обслуживания светильников-прожекторов, которые освещают ниши свода. Поверхность световых ниш разбита на мелкие кессоны, которые, освещённые скользящим светом, создают игру света и тени на своде.
История
Строительство станции начато в 1992 году. Тогда она планировалась для хордовой линии Митино — Бутово, однако из-за крайне малого и нерегулярного финансирования были возведены только конструкции технических помещений восточного вестибюля (фото), а также пройден закрытым способом северный тоннель от станции «Волоколамская» и сооружена небольшая часть тоннелей, ведущих от станции в сторону будущего электродепо «Митино». Долгое время эти объекты находились в заброшенном состоянии, их консервация была проведена лишь в 2004 году.
2008 год
Строительство возобновлено в феврале 2008 года: расположенная на месте будущей станции автостоянка была упразднена, восстановлена целостность ограждения, задействована строительная техника.
По данным на март, шёл монтаж кранов, велась очень активная выемка грунта из котлована будущей станции, производилось укрепление стен и демонтаж простоявших больше десятилетия под открытым небом железобетонной конструкций служебных помещений. Смонтирована и запущена установка для откачки грунтовых вод. Параллельно с этим начала возводиться подпорная стена на площадке электродепо «Митино» на пустыре рядом с селом Рождествено.
В октябре сооружён первый фрагмент перекрытия станции. Сделано несколько заходок по заливке бетона в передвижную опалубку свода станции, шло его возведение от западного вестибюля к восточному.
2009 год
В мае заливка свода станции была закончена, сама она была практически готова в конструкциях, шла отделка, завершалась проходка примыкающих участков тоннелей и строительство других сооружений станции. Шла отделка станции и строительство выходов.
В октябре отделка была практически завершена. С осени на всём Строгинско-Митинском участке вёлся монтаж технологического оборудования.
Открытие
Станция открылась для пассажиров 26 декабря 2009 года [6] в составе участка «Строгино» — «Митино», после ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 180 станций. На церемонии открытия присутствовали мэр Москвы Юрий Лужков и начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев.
Путевое развитие
За станцией расположены два тупика, использовавшиеся для оборота составов в период, когда станция «Митино» была конечной. После продления линии до станции «Пятницкое шоссе» он используется для технического обслуживания и ночного отстоя составов, а также для зонного оборота составов.
Станция в цифрах
Пикет ПК288+90. Глубина заложения — 14 метров. Станция имеет два вестибюля. Всего у станции 10 выходов (7 выходов северо-западного вестибюля и 3 выхода юго-восточного вестибюля) и 3 лифта (все в северном вестибюле).
Время открытия
Станция открывается для входа пассажиров в 5:30.
Наземный общественный транспорт
Городской
На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта [8] :
Станция находится в центре одноимённого района на пересечении Митинской и Дубравной улиц. Конструкция — односводчатая мелкого заложения. Сооружена из монолитного железобетона. Ширина и длина платформы стандартные — 10 метров и 162 метра соответственно, высота свода составляет 6 метров. За путевыми стенами находятся галереи для служебного прохода из одного вестибюля в другой и обслуживания светильников-прожекторов, которые освещают ниши свода. Поверхность световых ниш разбита на мелкие кессоны, которые, освещённые скользящим светом, создают игру света и тени на своде.
История [ | ]
Строительство станции начато в 1992 году. Тогда она планировалась для хордовой линии Митино — Бутово, однако из-за крайне малого и нерегулярного финансирования были возведены только конструкции технических помещений восточного вестибюля (фото), а также пройден закрытым способом северный тоннель от станции «Волоколамская» и сооружена небольшая часть тоннелей, ведущих от станции в сторону будущего электродепо «Митино». Долгое время эти объекты находились в заброшенном состоянии, их консервация была проведена лишь в 2004 году.
2008 год [ | ]
Строительство возобновлено в феврале 2008 года: расположенная на месте будущей станции автостоянка была упразднена, восстановлена целостность ограждения, задействована строительная техника.
По данным на март, шёл монтаж кранов, велась очень активная выемка грунта из котлована будущей станции, производилось укрепление стен и демонтаж простоявших больше десятилетия под открытым небом железобетонной конструкций служебных помещений. Смонтирована и запущена установка для откачки грунтовых вод. Параллельно с этим начала возводиться подпорная стена на площадке электродепо «Митино» на пустыре рядом с селом Рождествено.
В октябре сооружён первый фрагмент перекрытия станции. Сделано несколько заходок по заливке бетона в передвижную опалубку свода станции, шло его возведение от западного вестибюля к восточному.
2009 год [ | ]
В мае заливка свода станции была закончена, сама она была практически готова в конструкциях, шла отделка, завершалась проходка примыкающих участков тоннелей и строительство других сооружений станции. Шла отделка станции и строительство выходов.
В октябре отделка была практически завершена. С осени на всём Строгинско-Митинском участке вёлся монтаж технологического оборудования.
Открытие [ | ]
Станция открылась для пассажиров 26 декабря 2009 года [6] в составе участка «Строгино» — «Митино», после ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 180 станций. На церемонии открытия присутствовали мэр Москвы Юрий Лужков и начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев.
Путевое развитие [ | ]
За станцией расположены два тупика, использовавшиеся для оборота составов в период, когда станция «Митино» была конечной. После продления линии до станции «Пятницкое шоссе» он используется для технического обслуживания и ночного отстоя составов, а также для зонного оборота составов.
Станция в цифрах [ | ]
Пикет ПК288+90. Глубина заложения — 14 метров. Станция имеет два вестибюля. Всего у станции 10 выходов (7 выходов северо-западного вестибюля и 3 выхода юго-восточного вестибюля) и 3 лифта (все в северном вестибюле).
Время открытия [ | ]
Станция открывается для входа пассажиров в 5:30.
Наземный общественный транспорт [ | ]
Городской [ | ]
На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта [8] :
Первоначальный проект обеспечения транспортной связи нового жилого массива на северо-западе Москвы, разработанный в середине 80-х годов прошлого века, предполагал строительство скоростной хордовой линии Митино-Бутово. Подробнее об этом и других проектах на странице «История проектов Московского метро. «.
В 1988 году началось строительство продления Арбатско-Покровской линии и станционного комплекса «Парк Победы». В начале 90-х годов велось сооружение и самой хорды: были частично построены тоннели вдоль Митинской улицы, начато раскрытие грунта под котлованы станций «Митино», «Волоколамская», подготовлена площадка под станцию «Строгино». Предполагалось, что в Митино метро придет к началу нового века.
С распадом Советского Союза и резким сокращением финансирования метростроения, осуществление столь масштабного проекта было остановлено. Экономический кризис и отсутствие финансирования заставили искать более дешевые способы транспортного обслуживания примыкающих к Москве новых районов. Был предложен проект так называемого «легкого метро» от станции «Сходненская». Подробный анализ ситуации показал неприемлемость такого решения. Дело в том, что «родительская» Таганско-Краснопресненская линия и сейчас работает с перегрузкой, и просто не смогла бы обеспечить необходимую провозную способность. Рассматривался так же вариант продления Филевской линии от станции «Крылатское», но и он не был одобрен. Пропускная способность Филевской линии, наземные станционные платформы на которой рассчитаны под шестивагонные составы, а главное, пересадочные коммуникации на станциях «Киевская» и «Александровский Сад», не справились бы с ожидающимся наплывом пассажиров. Ведь помимо Митино, линия обслуживала бы и крупный район Строгино, а всего в зоне ее тяготения проживает более миллиона человек.
Участок Митинской линии «Парк Победы»-«Кунцевская»-«Крылатское»
Новый проект позволил с меньшими затратами обеспечить скоростным транспортом новые жилые районы, обойдя при этом наземный участок Филевской линии с крутыми кривыми и короткими платформами.
Вопреки распространенным слухам, участок от «Пионерской» до «Кунцевской» не предполагалось полностью ликвидировать, чтобы освободившуюся территорию застроить элитным жильем. Один путь должен был сохраниться в качестве служебной соединительной ветви. Все дело в том, что решение об обрезании Филевской линии на «Пионерской» было принято в начале 90-х на основании проведенного исследования, показавшего тогда, что пересадкой пользовались бы лишь 200-300 человек в день. За это время ситуация кардинально изменилась, в зоне тяготения Филевской линии появились крупные пассажирообразующие объекты, такие как упомянутая «Горбушка», увеличилось население Митино и Строгино, началось развитие делового центра Москва-Сити…
Под давлением Префектуры Западного округа и жителей, заваливших органы власти возмущенными письмами, после множества публикаций в центральной и городской прессе, проект был изменен. После корректировки на «Кунцевской» предусмотрена пересадка на Филевскую линию. На реконструированной станции сооружены две платформы и три пути. На северный путь прибывают и с него же отправляться поезда Филевской линии, два других используются поездами Арбатско-Покровской в сторону «Митино» (центральный) и к «Щелковской» (южный). При движении на запад для пересадки достаточно перейти платформу, для пересадки в обратном направлении пассажирам придется воспользоваться переходом.
Реконструкция станции «Кунцевская» проводилась без без остановки движения поездов. Две платформы станции соединены элегантным мостиком в восточной части платформы. Надо сказать, что некоторые решения новой части станции нельзя назвать удачными. Очень узкий проход к пешеходному мостику зажат между краем платформы и вестибюлем. Интересные светильники, отражающие вниз и рассеивающие свет от мощных ламп установлены неудачно. Ряд столбов визуально отделяющих почти половину ширины платформы под путепроводом Рублевского шоссе, существенно ограничивает ее полезную площадь.
Корректировка коснулась не только «Кунцевской», но и всего нового участка. Теперь, вместо двух промежуточных станций, принято решение о строительстве только одной. Поначалу планировалось отказаться от сооружения станции «Славянский Бульвар», землеотвод под которую городские власти передали под строительство многофункционального торгового комплекса. Но и здесь возмущенные жители районов Фили-Давыдково, и Матвеевского, «отстояли» свою станцию. По окончательному проекту не будет сооружена дорогая глубокая «Минская», ведь в этом районе нет крупных городских объектов, и пассажиропоток на ней был бы незначителен. Более востребованная и менее затратная станция мелкого заложения «Славянский Бульвар», открытие котрой ожидается в мае 2008 года, вследствие спрямления трассы, будет расположена на другой стороне Кутузовского проспекта относительно первоначального проектного предложения. В результате корректировки проекта и спрямления трассы, протяженность нового участка удалось сократить на 900 метров, что позволило уменьшить объем и стоимость строительных работ, а так же повысить скорость сообщения на будущей линии.
Для участка между станцией «Крылатское» и жилым массивом Строгино инженерами Метрогипротранса предложено уникальное проектное решение. Пути метро вроходят в нижнем ярусе автомобильных тоннелей, Краснопресненского проспекта, который свяжет центр города с автомагистралью Москва-Рига «Балтия». Для того чтобы не нарушить экологический режим охраняемой территории Серебряноборского лесничества, участок нового проспекта от Крылатского до МКАД проходит в тоннеле глубокого заложения. Так как трассы автомобильного тоннеля и проектируемой линии метро проходят недалеко друг от друга, было решено их совместить и использовать для движения метропоездов нижний уровень автомобильного тоннеля. Весь комплекс представляет собой два 14-метровых двухуровневых транспортных совмещенных авто-метро-тоннеля для движения в каждом направлении и служебный тоннель 6-метрового диаметра между ними.
Участок Митинской линии от станции «Крылатское» к «Строгино» и «Митино».
На схеме выделен участок совмещенного авто-метро-тоннеля под Серебряноборским лесничеством. Общая длина совмещенного тоннеля составит 1511 м.
После участка закрытой проходки трассы проспекта и линии метро расходятся. Автомобили направляются дальше к МКАД, а тоннели метро проходят вдоль Лыковской улицы, где в будущем, возможно, будет сооружена «Троице-Лыково». Пока же в этом месте построена совмещенная тягово-понизительная подстанция и аварийный выход. Дальше тоннели метро, огибая жилые кварталы, поворачивают на Строгинский бульвар. Здесь, в самом центре района, расположена станция «Строгино», открывшаяся для пассажиров 7 января 2008 года.
Станция изначально проектировалась двухъярусной для обеспечения удобной пересадки на будущее продление Калининской линии. В целях ускорения и удешевления строительства, проект был изменен и построена одна станция мелкого заложения с возможностью достройки в будущем второй параллельной станции для поездов Калининской линии. Станция уникальна для Московского метрополитена. Из-за технологических особенностей и сооруженных ранее элементов станции и перегонных тоннелей, ширина платформы составляет не 10 метров (стандартная ширина платформы для станций мелкого заложения), а 12 метров. Необычной кессонированный свод, причудливые формы скамеек и колонн в вестибюлях, как бы «вырастающих» из пола, острые, рубленные формы наземных вестибюлей подчеркивают современность станции.
Дальше линия по метромосту, строительство которого было начато еще в 90-х, перейдет на левый берег Москвы-реки. После пересечения Рижского направления Московской железной дороги и Волоколамского шоссе, тоннели метро выйдут к жилой застройке в районе 1-го микрорайона Митино. В месте примыкания трассы к Митинской улице будет построена станция «Волоколамская».
Станция «Волоколамская» (проект ОАО «Метрогипротранс»).
Станция предполагается колонной, мелкого заложения, построенной из монолитного железобетона (аналогично «Чертановской»). На станции, впервые в Московском метрополитене шаг колонн будет увеличен до 9 метров.
В рамках проекта Митинского радиуса, для разгрузки Таганско-Краснопресненской линии, предусматривается, в том числе, строительство ЖД платформы у станции «Волоколамская» с целью частичного перенаправления пассажиропотока пригородных поездов Рижского направления на новую линию метро и существенного уменьшения нагрузки пригородными пассажирами станции «Тушинская». Однако вопреки изначальному плану, железнодорожная платформа не планируется к строительству вместе с новой линией метро. Как результат, весь пассажиропоток Рижского направления МЖД будет по прежнему приходиться в основном на станцию Тушинская и перегружать Таганско-Краснопресненсую линию.
После «Волоколамской» трасса линии пройдет вдоль Митинской улицы. Конечная станция «Митино» будет расположена в центре района, на пересечении Митинской и Дубравной улиц. Станция будет односводчатой, мелкого заложения, с двумя вестибюлями и островной платформой. За станцией предусмотрены оборотные тупики, но тоннели протянутся дальше и пересекут Пятницкое шоссе, за которым планируется размещение нового электродепо. Конструкции тоннелей и съездов в депо спроектированы таким образом, что позволяют в будущем продлить линию к микрорайону Рождествено.
Станция «Митино» (проект ОАО «Метрогипротранс»).
Станция запроектирована односводчатой, мелкого заложения.
Так как на отдельных участках между станциями «Строгино» и «Митино» работы были начаты в начале 90-х годов, конструкции сборной железобетонной обделки тоннелей, сооруженных открытым способом, начали разрушаться, ведь они простояли открытыми более 10 лет.
Проведенное исследование показало, что построенные конструкции тоннелей сохранили необходимую прочность и несущую способность. В начале 2004 года были выполнены работы по гидроизоляции и обратной засыпке этих участков. С 2007 года начались работы на самой станции «Волоколамская». Из-за изменения проекта станции, демонитируются установленные ранее фундаменты колонн, лотковая часть станции будет усилена. Ведется подготовка к началу проходки перегонных тоннелей под Рижским направлением МЖД и Волоколамским шоссе к берегу Москва-реки и метромосту.
Открытие линии от «Строгино» до «Волоколамской» с промежуточной станцией «Мякининская» запланировано на 2009 год, полностью Митинский участок с электродепо, общей длинной более 20 километров будет открыт в 2011 году.
С пуском метро в Митино, жители этого быстрорастущего района города получат быстрый, надежный и удобный транспорт. Кроме того, значительно разгрузится северо-западный радиус Таганско-Краснопресненской линии, работающий сейчас на пределе пропускной способности, а Арбатско-Покровская линия станет самой длинной линией в Московском метрополитене.
