в каком документе устанавливается нормы массы и длины дальних пассажирских поездов и порядок
63.В каких документах устанавливается нормы массы и длины грузовых поездов по направлениям и по каждому участку?
64.Чему должны соответствовать нормы массы и длины грузовых поездов по направлениям и по каждому участку?
65.В каком документе устанавливается нормы массы и длины дальних пассажирских поездов и порядок размещения вагонов в них?
Нормы массы и длины дальних пассажирских поездов и порядок размещения вагонов в них указываются в служебных расписаниях движения поездов. (См. ПТЭ Приложение 6 п.37).
66.Какие из перечисленных вагонов запрещается ставить в поезда?
Не допускается ставить в поезда:
вагоны неисправные, угрожающие безопасности движения, а также вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранности перевозимых грузов;
вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности;
платформы и полувагоны, загруженные с нарушением технических условий размещения и крепления грузов;
вагоны, имеющие просевшие рессоры, вызывающие перекос кузова или удары рамы и кузова вагона о ходовые части, а также вагоны с неисправностью кровли, создающей опасность отрыва ее листов;
вагоны, не имеющие трафарета о производстве установленных видов ремонта, за исключением вагонов, следующих по особым документам, либо по перевозочным документам, как груз на своих осях;
платформы, транспортеры и полувагоны с негабаритными грузами, если о следовании таких вагонов не будет дано указаний о возможности их следования;
платформы с незакрытыми бортами, за исключением случаев, предусмотренных нормами и правилами;
вагоны с незакрепленными бункерами, цистерны, хопперы, зерновозы, цементовозы и подобный железнодорожный подвижной состав с открытыми крышками загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств;
полувагоны с открытыми дверями и люками или люками, закрытыми на одну закидку запорного механизма;
порожние крытые вагоны с открытыми и не запертыми на дверную закидку дверями;
вагоны для перевозки нефтебитума с не очищенными от битума колесными парами по поверхности (кругу) катания.
Вагоны, имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде, потерпевшем крушение или аварию, допускаются к использованию на инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования только после их осмотра и признания годными для движения. (См. ПТЭ Приложение 6 п.38).
вопросы по новому ПТЭ с ответами. Утверждаю и о. Дцс1 Наговицын А. Ю
47.Кто должен дать согласие на производство маневров с выходом состава за границу железнодорожной станции на перегон на однопутных и по неправильному железнодорожному пути на двухпутных участках?
Маневры на главных железнодорожных путях или с пересечением их, а также с выходом за входные стрелки могут допускаться в каждом случае только с разрешения дежурного по железнодорожной станции при закрытых соответствующих входных светофорах, ограждающих вход на железнодорожные пути и стрелки, на которых производятся маневры.
Не допускаются маневры с выходом состава за границу железнодорожной станции на перегон на однопутных и по неправильному железнодорожному пути на двухпутных участках без согласия диспетчера поездного и дежурного по железнодорожной станции соседней железнодорожной станции и без установленного разрешения, выдаваемого машинисту
(См. ПТЭ Приложение 6 п.28).
48.Кто должен дать согласие на производство маневров с выходом состава за границу железнодорожной станции на перегон по правильному железнодорожному пути на двухпутных участках?
Маневры с выходом состава за границу железнодорожной станции по правильному железнодорожному пути на двухпутных участках допускаются с согласия диспетчера поездного по устному разрешению дежурного по железнодорожной станции. (См. ПТЭ Приложение 6 п.28).
49.Как производятся маневры на станционных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода железнодорожного подвижного состава на перегон и маршруты следования поездов?
Маневры на станционных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода железнодорожного подвижного состава на перегон и маршруты следования поездов, производятся с постановкой локомотива со стороны спуска с включением и опробованием автотормозов вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска, маневры на таких путях должны производиться путем осаживания, а автотормоза вагонов должны быть включены и опробованы. Порядок производства маневров, обеспечивающий безопасность движения на железнодорожных станциях, имеющих такие железнодорожные пути, устанавливается нормами и правилами и указывается в техническо-распорядительном акте железнодорожной станции или в инструкции по обслуживанию и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования.
(См. ПТЭ Приложение 6 п.29).
50.Какие из перечисленных вагонов запрещается распускать с горки?
Не допускается производить маневры толчками и распускать с горки:
вагоны, занятые людьми, кроме вагонов с проводниками (командами), сопровождающими грузы;
вагоны с грузами отдельных категорий, указанных в правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте;
платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й, 6-й степеней и грузами с верхней негабаритностью 3-й степени, груженые транспортеры;
локомотивы в недействующем состоянии, мотор-вагонный железнодорожный подвижной состав, составы рефрижераторных поездов, пассажирские вагоны, краны на железнодорожном ходу;
вагоны и специальный подвижной состав, имеющие трафарет «С горки не спускать»;
сцепы из двух платформ, загруженных рельсами длиной 25 м и другими длинномерными грузами.
Указанный железнодорожный подвижной состав может быть пропущен через сортировочную горку только с маневровым локомотивом. (См. ПТЭ Приложение 6 п.30).
51.При каком условии платформы, загруженные грузами боковой и нижней негабаритности 4-й степени могут быть пропущены через сортировочную горку?
Не допускается производить маневры толчками и распускать с горки:
платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й, 6-й степеней и грузами с верхней негабаритностью 3-й степени, груженые транспортеры;
Указанный железнодорожный подвижной состав может быть пропущен через сортировочную горку только с маневровым локомотивом. (См. ПТЭ Приложение 6 п.30).
52.Какой железнодорожный подвижной состав запрещается пропускать через сортировочные горки?
Не допускается пропускать через сортировочные горки груженые и порожние транспортеры, имеющие 12 и более осей, груженые транспортеры сцепного типа грузоподъемностью 120 тонн при наличии в сцепе одной или двух промежуточных платформ, а также железнодорожный подвижной состав, имеющий трафарет «Через горку не пропускать». (См. ПТЭ Приложение 6 п.31).
53.Чем ограничена полезная длина железнодорожного пути при наличии светофоров и электрической изоляции?
Железнодорожный подвижной состав на станционных железнодорожных путях, а также на железнодорожных путях необщего пользования должен устанавливаться в пределах полезной длины железнодорожного пути, которая ограничена:
54.Чем ограничена полезная длина железнодорожного пути при наличии светофоров и отсутствии электрической изоляции?
Железнодорожный подвижной состав на станционных железнодорожных путях, а также на железнодорожных путях необщего пользования должен устанавливаться в пределах полезной длины железнодорожного пути, которая ограничена:
55.Чем ограничена полезная длина железнодорожного пути при отсутствии светофоров и электрической изоляции?
Железнодорожный подвижной состав на станционных железнодорожных путях, а также на железнодорожных путях необщего пользования должен устанавливаться в пределах полезной длины железнодорожного пути, которая ограничена:
56.Какие требования предъявляются в случае стоянки на железнодорожной станции вне поездов вагонов с опасными грузами класса I (взрывчатыми материалами) и цистернам со сжиженными газами, за исключением находящихся под накоплением на железнодорожных путях сортировочных парков?
Вагоны с опасными грузами класса I (взрывчатыми материалами) и цистерны со сжиженными газами при стоянке на железнодорожной станции вне поездов, за исключением находящихся под накоплением на железнодорожных путях сортировочных парков, должны устанавливаться на специально выделенных железнодорожных путях, указанных в техническо-распорядительном акте железнодорожной станции. Такие вагоны должны быть сцеплены, надежно закреплены от ухода и ограждены переносными сигналами остановки.
Стрелки, ведущие на железнодорожный путь стоянки таких вагонов, устанавливаются в положение, исключающее возможность заезда на этот железнодорожный путь железнодорожного подвижного состава.
При нахождении вагонов с опасными грузами класса I (взрывчатыми материалами) и цистерн со сжиженными газами под накоплением на железнодорожных путях сортировочных парков должны соблюдаться особые меры предосторожности, установленные правилами перевозок грузов на железнодорожном транспорте, нормами и правилами. (См. ПТЭ Приложение 6 п.33).
57.Кто имеет право отдавать команды на движение локомотива, производящего маневры?
58.Кто несет ответственность за правильное выполнение маневровой работы?
59.Что входит в обязанности руководителя манёвров?
Руководитель маневров обязан:
точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;
обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в производстве маневров, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы;
формировать поезда в точном соответствии с требованиями норм и правил и настоящих Правил;
организовать маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность железнодорожного подвижного состава и груза. Маневры с вагонами, занятыми людьми, с пассажирскими вагонами при движении вагонами вперед, негабаритными и опасными грузами класса I (взрывчатыми материалами) необходимо производить с особой осторожностью. (См. ПТЭ Приложение 6 п.34).
60.Что входит в обязанности локомотивной бригады, обслуживающей локомотив при производстве маневров?
Локомотивная бригада, обслуживающая локомотив при производстве маневров, обязана:
точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;
внимательно следить за подаваемыми сигналами, точно и своевременно выполнять сигналы и указания о передвижениях;
внимательно следить за людьми, находящимися на железнодорожных путях, положением стрелок и расположением железнодорожного подвижного состава;
обеспечивать безопасность производства маневров и сохранность железнодорожного подвижного состава. (См. ПТЭ Приложение 6 п.35).
61.Что из перечисленного должны знать локомотивные бригады, работающие со сборными поездами, а также выделенные для производства маневровой работы?
Локомотивные бригады, работающие со сборными поездами, а также выделенные для производства маневровой работы, кондукторы поездов грузовых и составительские бригады должны знать порядок маневровой работы на железнодорожной станции, указанный в техническо-распорядительном акте, инструкции по обслуживанию и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования. Порядок ознакомления локомотивных, составительских бригад и кондукторов с условиями маневровой работы, указанными в техническо-распорядительном акте железнодорожных станций, инструкции по обслуживанию и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования, устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
(См. ПТЭ Приложение 6 п.36).
62.Что из перечисленного должны знать кондукторы поездов грузовых и составительские бригады?
Локомотивные бригады, работающие со сборными поездами, а также выделенные для производства маневровой работы, кондукторы поездов грузовых и составительские бригады должны знать порядок маневровой работы на железнодорожной станции, указанный в техническо-распорядительном акте, инструкции по обслуживанию и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования. Порядок ознакомления локомотивных, составительских бригад и кондукторов с условиями маневровой работы, указанными в техническо-распорядительном акте железнодорожных станций, инструкции по обслуживанию и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования, устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
(См. ПТЭ Приложение 6 п.36).
63.В каких документах устанавливается нормы массы и длины грузовых поездов по направлениям и по каждому участку?
64.Чему должны соответствовать нормы массы и длины грузовых поездов по направлениям и по каждому участку?
65.В каком документе устанавливается нормы массы и длины дальних пассажирских поездов и порядок размещения вагонов в них?
Нормы массы и длины дальних пассажирских поездов и порядок размещения вагонов в них указываются в служебных расписаниях движения поездов. (См. ПТЭ Приложение 6 п.37).
66.Какие из перечисленных вагонов запрещается ставить в поезда?
Не допускается ставить в поезда:
вагоны неисправные, угрожающие безопасности движения, а также вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранности перевозимых грузов;
вагоны, загруженные сверх их грузоподъемности;
платформы и полувагоны, загруженные с нарушением технических условий размещения и крепления грузов;
вагоны, имеющие просевшие рессоры, вызывающие перекос кузова или удары рамы и кузова вагона о ходовые части, а также вагоны с неисправностью кровли, создающей опасность отрыва ее листов;
вагоны, не имеющие трафарета о производстве установленных видов ремонта, за исключением вагонов, следующих по особым документам, либо по перевозочным документам, как груз на своих осях;
платформы, транспортеры и полувагоны с негабаритными грузами, если о следовании таких вагонов не будет дано указаний о возможности их следования;
платформы с незакрытыми бортами, за исключением случаев, предусмотренных нормами и правилами;
вагоны с незакрепленными бункерами, цистерны, хопперы, зерновозы, цементовозы и подобный железнодорожный подвижной состав с открытыми крышками загрузочно-выгрузочных верхних и нижних устройств;
полувагоны с открытыми дверями и люками или люками, закрытыми на одну закидку запорного механизма;
порожние крытые вагоны с открытыми и не запертыми на дверную закидку дверями;
вагоны для перевозки нефтебитума с не очищенными от битума колесными парами по поверхности (кругу) катания.
Вагоны, имевшие сход с рельсов или находившиеся в поезде, потерпевшем крушение или аварию, допускаются к использованию на инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования только после их осмотра и признания годными для движения. (См. ПТЭ Приложение 6 п.38).
67.Что должно быть сделано в первом и последнем вагонах всех пассажирских поездов?
Допускается прицеплять к пассажирским поездам дальнего следования нецельнометаллические вагоны служебно-технического назначения.
Во всех пассажирских поездах в первом и последнем вагонах крайние торцовые двери должны быть заперты, а переходные площадки закреплены в поднятом положении.
(См. ПТЭ Приложение 6 п.39).
68.Какие из перечисленных вагонов запрещается ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда?
Помимо случаев, указанных в пункте 39 настоящего приложения, не допускается ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда:
вагоны с истекшими сроками периодического ремонта или с истекшими сроками единой технической ревизии;
грузовые вагоны, в том числе с опасными грузами. (См. ПТЭ Приложение 6 п.40).
69.Какое количество грузовых вагонов допускается прицеплять к поезду местного сообщения?
Помимо случаев, указанных в пункте 39 настоящего приложения, не допускается ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда:
вагоны с истекшими сроками периодического ремонта или с истекшими сроками единой технической ревизии;
грузовые вагоны, в том числе с опасными грузами. (См. ПТЭ Приложение 6 п.40).
70.Какое количество почтовых и багажных вагонов допускается включать в состав мотор-вагонного поезда?
Включение почтовых и багажных вагонов в состав мотор-вагонного поезда не допускается.
Включение почтовых и багажных вагонов в состав поезда пассажирского допускается только с постановкой их первыми или последними вагонами с соблюдением норм и правил.
(См. ПТЭ Приложение 6 п.41).
71.Какие из перечисленных вагонов не допускается ставить в грузопассажирские поезда?
Не допускается ставить в поезда грузопассажирские вагоны с опасными грузами, а также порожние цистерны из-под сжиженных газов. В исключительных случаях на малоинтенсивных линиях (участках), где никакие другие поезда, кроме грузопассажирских не обращаются, может допускаться постановка в них вагонов с опасными грузами (за исключением вагонов с опасными грузами класса I (взрывчатыми материалами) по решению и в порядке, установленным, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования. (См. ПТЭ Приложение 6 п.42).
72.Какое требование предъявляется к постановке в грузовой поезд мотор-вагонного железнодорожного подвижного состава при следовании в ремонт или из ремонта?
Формирование грузовых поездов, в том числе поездных формирований, не принадлежащих перевозчику, производится без подборки вагонов по количеству осей и массе.
При формировании грузовых тяжеловесных и длинносоставных поездов порожние вагоны должны ставиться в последнюю треть поезда.
В сборных поездах вагоны подбираются группами по железнодорожным станциям назначения, а сборно-раздаточные вагоны ставятся одной группой.
Вагоны с опасными грузами ставятся в грузовые поезда в соответствии с условиями перевозок, установленными правилами перевозок грузов на железнодорожном транспорте.
Мотор-вагонный железнодорожный подвижной состав при следовании в ремонт или из ремонта ставится в хвост грузового поезда одной группой. (См. ПТЭ Приложение 6 п.43).
Приказ Дирекции тяги от 15.10.2019 № ЦТ-225 «Об установлении норм масс и длин пассажирских и грузовых поездов на участках, обслуживаемых Московской дирекцией тяги»
Об установлении норм масс и длин пассажирских и грузовых поездов на участках, обслуживаемых Московской дирекцией тяги
| На основании распоряжения ОАО «РЖД» от 3 декабря 2012 г. № 2434р «О порядке издания приказов об установлении норм масс и длин поездов на участках ОАО «РЖД» и в соответствии с требованиями пункта 37 приложения № 6 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286, приказываю: |
1. Утвердить и ввести в действие с 1 ноября 2019 г. прилагаемые:
а) Нормы масс и длин пассажирских поездов по сериям локомотивов;
б) Нормы масс и длин грузовых поездов по сериям локомотивов;
в) Перечень участков, на которых запрещено взятие с места поезда без вспомогательного локомотива (при вынужденной остановке поезда);
г) Нормы масс и длин вывозных и передаточных поездов по сериям локомотивов.
2. Машинистам локомотивов запрещается отправление локомотивов с поездами, масса или длина которых превышают установленные критическую или максимальную нормы соответственно. В данном случае при получении натурного листа поезда машинист локомотива обязан проинформировать дежурного по железнодорожной станции о превышении критической или максимальной нормы массы поезда для принятия мер.
3. Разрешается отправление с железнодорожной станции и вождение грузовых поездов с превышением критической нормы массы до 30 тонн брутто. На участках с установленной критической нормой массы поезда 9000 тонн и выше вождение поездов с превышением данной нормы запрещается.
6. Разрешить взятие с места поезда при его вынужденной остановке в случае, если его масса не превышает значение, приведенное в утвержденном Перечне участков, на которых запрещено взятие с места поезда без вспомогательного локомотива (при вынужденной остановке поезда) для данной серии локомотива.
7. В случаях невозможности обеспечения требуемой скорости поезда на лимитирующем подъеме или перед ним, машинист, по согласованию с поездным диспетчером должен остановить поезд на ближайшей станции и затребовать вспомогательный локомотив.
В нестандартных ситуациях (срабатывание систем обнаружения перегретых букс, перекрытие сигналов светофоров, срабатывание систем защиты или тормозов в составе поезда, снятия или понижение ниже допустимого напряжения в контактной сети, выдача ограничений или установление скорости менее допустимой по особым условиям пропуска и др.), приведших к остановке поезда соответствующей массы на лимитирующих подъемах или перед ними, запретить локомотивным бригадам взятие поезда с места без вспомогательного локомотива, который для преодоления лимитирующего подъема должен быть затребован машинистом по радиосвязи через поездного диспетчера.
Если после оказания помощи имеется возможность следовать поезду далее самостоятельно, вспомогательный локомотив подлежит отцепке. Задержка поезда более одного часа расследуется согласно Положению об учете, расследовании и анализе отказов в работе технических средств на инфраструктуре ОАО «РЖД» с использованием автоматизированной системы КАСАНТ, Положению об учете, расследовании и анализе технологических нарушений в технологическом процессе на инфраструктуре ОАО «РЖД» с использованием автоматизированной системы КАСАТ, утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 1 октября 2018 г. № 2160р, и Положению об организации расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденному распоряжением ОАО «РЖД» от 21 августа 2017 г. № 1697р. Порядок оказания помощи, прицепка-отцепка вспомогательного локомотива регламентируется нормативными документами ОАО «РЖД».
8. Начальнику Московской дирекции тяги Киселеву А.Н.:
а) в суточный срок с момента поступления скоростемерных лент и электронных носителей информации в отделение по расшифровке обеспечить регистрацию в журнале №4 формы ТУ-133 случаев ведения поезда по лимитирующим подъемам со скоростями, менее расчетных для данной серии локомотива (на максимальной позиции контроллера машиниста);
б) вождение поездов массой от 8300 до 9000 тонн с постановкой локомотива в голове состава разрешается только с применением систем управления тормозами поезда по радиоканалу или аналогичной (РУТП, СУТП);
в) в случае отключения тяговых электродвигателей в пути следования и переходе на штатные аварийные схемы, разрешить локомотивным бригадам доведение поезда до станции смены локомотива, при этом масса поезда не должна превышать критическую норму массы для данного участка следования, уменьшенную кратно количеству отключенных тяговых электродвигателей, если масса поезда превышает скорректированную норму, машинист обязан затребовать вспомогательный локомотив;
г) в соответствии с направлениями работы обеспечить локомотивные бригады выписками из настоящего приказа с указанием значений норм массы поездов при температурных ограничениях, указанных в пункте 5 настоящего приказа;
д) обеспечить ежесуточный контроль за организацией движения, состоянием инфраструктуры, и соответствие выполнения условий пропуска при вождении машинистами грузовых поездов с критической нормой массы.
9. Начальнику Московской дирекции управления движением Кобзеву С.В. обеспечить формирование и продвижение поездов в соответствии с утвержденными настоящим приказом нормами масс и длин.
10. Начальнику Московской дирекции инфраструктуры Старовойтову М.М. обеспечить уровень скоростей движения не менее указанных в утвержденных настоящим приказом Нормах масс и длин грузовых поездов по сериям локомотивов, а в случаях выдачи предупреждений по ограничению скорости движения их отмену производить в первоочередном порядке.
11. Начальнику Московской региональной службы развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре Кульянову О.С. обеспечить формирование и пропуск на полигоне железной дороги пассажирских и почтово-багажных поездов в соответствии с утвержденными Нормами массы и длины пассажирских поездов по сериям локомотивов.
12. Начальнику Московской дирекции управления движением Кобзеву С.В., начальнику Московской дирекции инфраструктуры Старовойтову М.М., руководителям региональных служб обеспечить содержание инфраструктуры, формирование, пропуск и вождение грузовых поездов повышенной массы и длины, а также соединенных поездов, согласно СТО «РЖД» 1.07.002-2010 «Инфраструктура железнодорожного транспорта на участках обращения грузовых поездов повышенного веса и длины. Технические требования», утвержденному распоряжением ОАО «РЖД» от 25 ноября 2010 г. № 2412р, и Инструкции по организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на железнодорожных путях общего пользования ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 1 сентября 2016 г. № 1799р (в редакции распоряжений ОАО «РЖД» от 23 августа 2018 г. № 1868р, от 11 сентября 2018 г. № 2005р, от 31 января 2019 г. № 166), и организовать до 1 ноября 2019 г. ознакомление с настоящим приказом причастных работников.
13. Начальнику Московской дирекции тяги Киселеву А.Н., начальникам эксплуатационных локомотивных депо Московской дирекции тяги организовать до 1 ноября 2019 г. ознакомление с настоящим приказом всех работников отделов эксплуатации эксплуатационных локомотивных депо, всех машинистов и помощников машинистов локомотивов, машинистов-инструкторов, дежурных по депо, заместителей начальников депо (по эксплуатации), инженеров по эксплуатации и техников по расшифровке депо для безусловного исполнения.
14. Признать утратившим силу с 1 ноября 2019 г. приказ Дирекции тяги от 22 ноября 2018 г. № ЦТ-279 «Об установлении норм масс и длин пассажирских и грузовых поездов на участках, обслуживаемых Московской дирекцией тяги».