Как убрать люфт рейки е39
Рулевая рейка bmw. Диагностика (люфт, стук)
Многие бмвисты знают, некоторые только на слуху а некоторые сами сталкивались что рулевое управление больное место в bmw. За большой пробег появляется естественный износ деталей который ухудшаеться режимом эксплуатации и качеством дорог.
Со временем появляются некоторые проблемы
— текут сальники рулевой рейки
— появляеться стук (просто стук от поворота руля, стук на неровностях, стук в поворотах)
— так же неизбежно и бывает люфт рулевого колеса
— закусываение рулевого колеса
— тугое управление
— люфт в муфте вала (резиновый демпфер, износ, трещины, и т.д)
Все это связано с рейкой и иногда с ГУРом
Так же есть наглядное видео как работает распределитель жидкости в рейке
Состоит из:
номер
на
рисунке
0 __/___ 0672 888 117 1
10.9 _/__ 7852 033 155 2 GASKET
15 _/___ 0634 303 218 1 O-RING
16 _/___ 7852 033 166 1 SEALING RING
17 _/___ 0634 304 563 1 O-RING
18 _/___ 7852 034 110 1 SNAP RING
24 _/___ 7852 035 131 2 BEARING BUSH
30.1 _/__ 7852 040 192 1 INSERT FOIL
31 _/___ 0634 306 218 1 O-RING
34 _/___ 7830 030 120 1 ADJUSTING SCREW
34.3 _/__ 7830 040 507 1 PLUG
38 _/___ 0634 306 233 1 O-RING
51 _/___ 0770 198 186 1 SHAFT SEAL
58 _/___ 0770 198 168 1 SHAFT SEAL
64 _/___ 7831 040 290 1 PROTECTING CAP
81.2 _/__ 7831 031 101 1 LOCKING NUT
87 _/___ 7409 033 112 4 O-RING
88 _/___ 0770 031 331 4 SEALING RING
94 _/___ 0634 303 340 1 O-RING
96 _/___ 7831 037 101 1 RETAINING RING
103 _/___ 7830 033 212 4 O-RING
123 _/___ 0632 311 340 2 HOSE CLIP
123.1 _/__ 0632 311 310 2 HOSE CLIP
Стук от люфта или теплового зазора подшипника 57 (поддерживающая втулка ZF 0770197 047— 1 шт. (на рис. № 57)) так же там стоит сальник № 58 ZF 0770 198 168)
Увы подшипник не простой, размер 20х30х7.5 (по информации с интернета)
Номерки и продажа вроде бы как есть тут
Ссылка
Размер: 20*30*7.3 ( Или: 20/30/7.3, 20-30-7.3, 20x30x7.3 )
Тип: Игольчатый
Бренд: INA
Описание: Подшипник рулевой рейки AUDI, BMW, VW,
Примечание: BMW X5 E53 1999-2006, BMW 5 E39 1995-2004, BMW 3 E36 1990-2000, BMW Z3 1995-2003, BMW 3 E46 1998-2005, AUDI A4 B5 1995-2001, VW Passat B5 1996-2005,
Аналог: 7830327103, 7830 327 103, F-2088011, F-208801.1, 0770197047, 0770 197 047, F2088011, HHZ2006, F-2088012, F-208801.2, F-208801.4, F208801,
Как правильно подтянуть рулевую рейку
Дошел и я до вопроса стука рулевой рейки. Сначала опишу свои мысли насчет регулировки прижима червика ( стук слева), потом дополню пост опытом сборки, и на последок ( если руки дойдут) сделаю усиление рейки для ее долгой и счастливой жизни.
Часть 1 подтяжка
Первая мысль при стуке рулевой рейки — надо попробовать ее подтянуть. Авось обойдусь малой кровью без ремонта самой рейки. И я тоже подумал об этом, но слава богу во время остановился. Дело в том, что в 99% случаев стук появляется на уже не мало отъездивших рейках. К этому времени сильно изнашивается прижимной сухарь рейки ( в разных источниках встречаются разные названия этой втулки) и затяжка может привести к заклиниванию или фатальному износу рейки. Подробности на видео:
vk.com/wall422238816_9
Часть 2 ребилд
Итак, был куплен ремкомплект Кортеко и я пошел на замену всех резинок рейки.
На первый взгляд глупо, т.к. мне досаждал только стук с лева. Но вскрытие показало, что рейка далеко уже не «девочка», в одних руках она уже бывала… проще говоря ее уже делали и делали кривые руки. Резинки распределителя задраны при установке, нижний подшипник червяка- тайвань (еле живой).
Подшипник, кстати, обычный 201-й, если кому не нравится его закрытое исполнение ничто не мешает убрать сальники. Так я и сделал, попутно заложил туда нормальной смазки. Вообще в дислокацию червяка смазки я не жалел.
При сборке выяснилось, что втулки из ремкомплекта слабо справляются с поставленной задачей и пришлось её доделать.
НО стандартно втулки ставятся только в две точки рейки: середина и право, слева вся надежда на червяка и прижимной сухарик. На форумах я нарыл инфу что народ ставит дополнительную опору с лева для снижения нагрузки на сухарик и червяка, так сделал и я :
При работе я много использовал стрэйч ленту для предотвращения попадания пыли и грязи в рейку. Ленту снял уже после установки рейки на автомобиль:
Как всегда краткий видео обзор по хитростям переборки которые я использовал у себя включая настройку прижима:
Ищем стук, попутно ремонтируем рулевую рейку.
Я думаю многим знакома такая ситуация – по началу «не раздражающий», незначительный стучок где-то в подвеске выбешивает так, что по итогу ты готов распрощаться со внушительной суммой, чтоб только избавиться от него.
Проехав после покупки буквально 2-3тыс км, в передней подвеске появился небольшой стук на мелких неровностях, поскольку устранять я его не торопился, он перерос в приличный грохот, став ужасно раздражающим.
Чтоб избавиться от шума, первым делом были заменены стойки стабилизатора, несмотря на то что они действительно были уставшими, грохот так и не исчез.
Из-за отсутствия лишних денег и времени снова забил на ремонт, но как оказалось ненадолго.
Однако дорогостоящий ремонт так и не смог решить начальную проблему: едва отъехал от гаража я снова услышал стук! Мне показалось, что поле ремонта он был чуть менее выражен, но это был без сомнения он!
05/10/2015. 19:00 Вечера, 366 327km.
Устав от догадок и гаданий я отправился на диагностику подвески – место с которого стоило начать поиск неисправностей.
Осмотр, стоивший мне BYR: 150 000, выявил следующие недочёты, итак передняя подвеска:
— Втулки переднего стабилизатора, их следует заменить. По мнению мастера именно них стоит благодарить в происхождении стука. Лично я не разделяю его мнения.
— Нижние рычаги оказались подношенными, через годик придется их менять.
Задняя подвеска:
— Стойки заднего стабилизатора под замену.
Попутно нашлись и мелкие недочёты:
— Нижняя уплотнительная резинка передней левой пружины оказалась порванной, её тоже не мешало бы заменить.
— Противовес (демпфер) на АКПП устал, резина разрушилась, пришлось демонтировать этот узел – свою функциональность он утратил.
— Резинки задней банки глушителя растянулись, из-за чего глушитель частенько выскакивал на неровностях. Одну резинку заменили на станции, правда на более бодрую б/ушку от е34.
Что касается стука, мастер припомнил похожий случай, тогда проблема кроилась в самом приводе рулевого механизма. Ну что ж, рассмотрим и этот вариант.
Под занавес была сделана компьютерная диагностика, собственно её результаты:
— Ошибка задних стоп-сигналов. Стоят лампочки разной мощности.
— Ошибка по ксенону. Предыдущий владелец вкорячил китайский ксенон взамен штатного.
— Ошибка шлейфа руля. Во время неожиданных «иллюминаций» на приборке один раз отказались даже подсвечиваться кнопки руля, обычно пропадал только круиз.
— Думаю не корректная работа топливного датчика знакома многим владельцам баварских машин – это вечная проблема подержанных BMW.
Ну вроде бы и всё… Поиск стука будет обязательно продолжен, как говорил Остап Бендер в бессмертном творении «12 стульев» — «Заседание продолжается господа присяжные заседатели»
переборка рулевой рейки
как снимать рейку я описывать не буду, об этом много понаписано )))
итак у нас рейка на операционном столе )))
что мы видим, корпус рейки, трубки я не откручивал какие кольца под ними я не знаю )))) но подозреваю что они там есть )))
вскрываем штуцер пластиковой трубки для порегонки воздуха из одной полости закрываемой гофры в другую ))))
и увидев там стопорное кольцо вынимем его наружу
помечаем регулировочное кольцо )))
помечаем прижимной поршень и вынимаем резиновое колечко 31х3
а вот и сам поршень на нем колечко 24х4
далее откручиваем крышку, под ней гайка торсионного вала, её тоже откручиваем иначе не вынем вал, под этой гайкой находится подшипник который удачно вываливается так как развалившийся ))
размер подшипника 12х32х10, я подобрал подшипник 6201 ))
вынимаем боковую крышку вала, та что фиксировалась стопорным кольцом на ней колечко 39х3
а внутри манжета 28х38х7 и пластиковая втулка,
так как шток изношен я заказал манжет не резиновые а выточенные из полиуретана,
фирм навалом те кто точит такие манжетки профиль RS-02
втулку заказал в exist её номер 7852 035 131 по каталогу ZF
номер манжеты 7852 033 155 тоже по каталогу ZF
но я поставил из полиуретана, он покрепче и подолговечнее будет ходить, можно поставить простые сальники, они у меня там так и стояли и год как я купил машину а когда предыдущий владелец делал рейку он не сознался ))))
вынимаем торсионный вал, вынимается он наверх, нужно пошевилить вал рейки и покручивая торсионный вал он сам выскочит наружу на нем кучка колец ))) и косых зубчиков ))))
смотрим на целость и износ зубчики, снимаем фторопластовые колечки, под ними резиновые колечки и это всё меняем
резиновые колечки 31х1,5
а фторопластовые 35,6х38х2
можно заказать 0770 031 331 номер по каталогу ZF
заказать можно в магазине exist
4 резиновых колечка и 4 фторопластовых ))))
внутри корпуса распределителя еще один игольчатый подшипник и сальник, дабы давление с распределителя не пошло в систему зубчиков ))
размер сальника такой же как на валу
28х38х7
а вот подшипник измерить не удалось он вообще без внутренней обоймы, только на заказ
номер 7830 327 111 по каталогу ZF
далее вынимаем сам вал, в глубине корпуса второй сальник вала, первый стоял в крышке вала та что крепилась стопорным кольцом )
так вот, внутри еще сальник 28х38х7
и еще одна втулка, такая же как и в крышке
сальник я так же заказал из полиуретана а втулку в existe ))
отдельная история как вынуть сальник на глубине 30 см в трубке диаметром 4 см )))
не повредив зеркало цилиндра )))
сколько я не мучался, придумал только один способ, купил отвертку длиной 40 см, заточил её как стамеску и разрубил сальник )))
ставил обратно через оправку, оправкой служила головка на 24 и удлинитель на 1/2 из обычного набора головок ))
на валу приварен поршень, на нем одето фторопластовое колечко, на заказ номер 7852 033 166
а под ним резиновое размер 36,27X1,78
я его очистил скотч брайтом
и заполировал куском кожи и пасты ГОИ
собрал все в кучу обратно, установил на машину и узнал что такое комфорт и скоростное руление BMW
ни на трамвайных путях ни по кочкам руль даже не шолохнется, отдача руля настолько информативна что я теперь не знаю зачем я год ездил и мучался ))))
PS/ не считайте как пособие по ремонту и рекламу магазинов )))
кстати у меня рейка без сервотроника, думаю там другие запчасти будут и резинки и фторопластовые )))
так же на BMW более мощной например 540 там тоже иное рулевое управление и рейка совершенно не похожая на ту что я перебирал.
Ремонт рулевой рейки E39
Приветствую Вас фонаты BMW E39, и просто любители!
Расскажу все по порядку. Началось все с непонятных стуков передней подвески, стук проявлялся на маленькой скорости при неровностях на дороги, пало подозрение на передние рычаги. На диагностике сказали что с рычагами все в порядке. Ну что же значит стук идет от рулевой рейки, готовь как говорится кошелек. Ездил около полугода, стук увеличивался, времени все не было занятся ею, да и машина нужна каждый день. И в последнее время появились подтеки с пыльников рулевой штанги, и жидкость уходила постепенно, подливал около месяца. Ну тут я думаю точно рейку на мусорку, пора что то с этим делать. Было найдено решение, перебрать рейку, получится будет замечательно, нет закажем новую, причем новая стоит 27 тыс.руб.
Хватит пустых слов, перейдем к делу)
Заказал оригинальный ремкомплект рулевой рейки BMW 32 131 096 029
у меня без сервотроника. цена около 3000р. кстати есть ремкоплекты и других производителей, но я люблю BMW Group
так как руки чесались самому что то сделать, кинулся снимать рулевую рейку, на форумах писали что нужно откручивать подрамник, ничего подобного я не делал)
поддомкратил машину, поставил на небольшие подставки, снял колеса)
защиты у меня не было, вот такой вид открылся)
дальше фотографий нет, к сожалению, время на фотографии не было) делал все один, без посторонней помощи, не спеша, ушло 2 дня, результат того стоил)
Далее:
Перед началом необходимо( отключить клемму аккумулятора, снять корпус воздушного фильтра с ДМРВ, снять ремень генератора, и сам генератор, открутить винты крепления бочка ГУРа.)
и понеслось)
1.открутил тяги стабилизатора,
2.рулевые наконечники,
3.поперечные рычаги,
4.продольные рычаги(бумеранги).
Кстати нашел рычаги с люфтами, как выяснилось позже стук был не от рулевой рейки, а от рычагов)
5. слил жидкость с бочка ГУРа, сливать удобно там где шланг подходит к насосу с бочка.
6. открутил вал рулевой колонки (один болт на 13)
7. открутил два болта с гайками, крепление рулевой рейки к подрамнику на 16
8. открутил два пустотелых болта с прокладками, крепление напорных трубопроводов к рулевой рейки.
9. открутил крепление двух подушек двигателя с низу, гайки на 16
10.обычным домкратом, приподнял двигатель примерно на 5см,
11. и достаем рулевую рейку в левую сторону ( в сторону водителя)
Были заменены прокладки только которые обведены на фото
как разбирается рулевая рейка есть видео, на примере E46, но суть одна и та же, она отличается только своими габаритами
Сейчас ничего не течет, управление как в сказке, как и должно было быть, доволен проделанной работе, есть вопросы, всегда пожалуйста!
16.01.15 Потекла рейка! Я крайне удивлен, может ремкомплект поддельный, а если нет!) то складывается мнение что компания BMW специально так делает, чтобы вы пошли к диллеру за новой рейкой, а не пытались ее отремонтировать, кстати течет с обоих пыльниках.
Приобретен новый ремкомплект, другой фирмы CORTECO 15599943 (без сервотроника)