Как убирают снег в финляндии
Как убирают снег в разных странах мира
В США водители знают правило «3 часов». После окончания любого снегопада все основные дороги должны быть расчищены в течение 3 часов. Для этого в северных штатах используются так называемые TowPlow – снегоуборочные машины со специальным «косым» прицепом.
Такая система позволяет чистить сразу 3-4 ряда многополосной трассы. Государственные службы чистят национальные хайвеи, муниципальные – городские дороги. В маленьких городах практически всегда работают волонтеры из местных жителей. Для них помощь горожанам в борьбе со стихией – честь и гордость.
—————————————————-Финляндия—————————————————————————————
Местные власти Финляндии с помощью тысяч автоматических фотокамер возле дорог ежечасно отслеживают любые изменения погоды. Если синоптики обещают снегопад, муниципалитет каждого города ровно за сутки до его начала собирает совещание – на нем дорожники и управленцы обсуждают, какую технику, в каком объеме и где задействовать. Таким образом, коммунальщики выезжают на рабочие маршруты еще ДО выпадения первых снежинок.
В Финляндии для борьбы с обледенением практически не используют соль. Вместо ее в скандинавских странах применяют фрикционный метод: песок за городом и каменную крошку в городе. Плюсы — экологичность, возможность повторного использования. Кроме того, крупнозернистый песок задерживается на проезжей части не более чем на полчаса: его сносит ветром, колесами автомобилей и ногами пешеходов. Есть еще один забавный аргумент против соли – ее очень любят тамошние олени и лоси, они приходят из лесов и слизывают ее с дорог. А это уже – возможная причина ДТП.
Примечательно, что в очистке снега финны отнюдь не медлительны – снегоуборочный грузовик двигается со скоростью около 90 км/ч. Свои машины тамошние коммунальщики очень ценят – они бережно хранятся в отапливаемых гаражах и регулярно обсуживаются по полному регламенту производителя.
Также в Финляндии активно задействуют население во время критических снегопадов. Официально финн можно получить ручную технику и все необходимое для чистки родного города. Однако для этого заранее следует пройти спецкурсы по очистке улиц от снега!
Эта северная страна тратит на уборку снега 200 млн. евро ежедневно. В Норвегии 2600 снегоуборочных машин – не считая грейдеров, тракторов и разбрасывателей песка.
В борьбе со снегом норвежцы пошли еще дальше финнов — вместо песка они используют… «горячий гравий». Этот метод изобрел в 2004-м году шведский ученый Торгейр Ваа. Мелкую каменную крошку (либо песок) смешивают с водой и разогревают до 95 С, а затем разбрасывают на предварительно укатанный снег. Так он быстро плавится до чистого асфальта.
Также Норвегия, как «велосипедированная» страна, имеет специальные коммунальные подразделения, которые чистят велосипедные дорожки. Борьбой со снегом на тротуарах занимаются другие службы, но это не сложная задача. Дело в том, что все придомовые коммуникации с горячей водой проложены точно под тротуарами – это помогает очищать их от снега и наледи быстрее и качественнее.
На севере Страны Восходящего Солнца сугробы высотой в 10 метров – норма. Японцы чистят снег практически постоянно, не дожидаясь окончания снегопадов. Сначала снег бурит специальный трактор. За ним двигаются экскаваторы и грейдеры. После прохода техники остается чистая дорога, обрамленная стенами из снега. Это красивое явление под названием «снежные коридоры» привлекает на север Японии множество туристов – и часть их расходов тратят опять-таки на чистку снега!
Интересно, что использование какой-либо химии на дорогах Японии запрещено – их можно только чистить классическим методом. Зато многие магистрали и мосты страны имеют встроенный в полотно подогрев, что облегчает работу дорожников.
Снег на дорогах: как его побеждают в Финляндии
Данное сообщение (материал) создано и (или) распространено иностранным средством массовой информации, выполняющим функции иностранного агента, и (или) российским юридическим лицом, выполняющим функции иностранного агента
Южная Финляндия по своим климатическим условиям мало отличается от средней полосы России. Но борьба со снегом там идет гораздо успешнее, и дело здесь не в чудо-реагентах, а в грамотном и ответственном использовании той же самой соли
Снегопад в Хельсинки.
Зима в России всегда наступает неотвратимо и неожиданно. Улицы наполняет снежная каша, под которой образуется гололед. В результате в больницах – очереди с переломами, а в автомастерских – завал работы. Плюс всепроникающая грязь и испорченная реагентами обувь.
Тем временем у западных соседей, которых угораздило жить в схожем климате, вроде бы все как надо: и улицы чистят, и соль не сыплют, и ржа машины не ест, и вообще – полная благодать. Даже делая скидку на эффект туристического взгляда, надо признать – дороги Финляндии, чей климат очень схож со среднероссийским, выглядят гораздо лучше.
Тем не менее опыт работы и кое-какие особые приемы в борьбе со снегом все-таки есть. Они заметны, если внимательно понаблюдать за тем, как работают соответствующие службы Финляндии и о чем они пишут.
Выбор точки отсчета
Сравнивать Россию в целом с какой-либо другой страной очень сложно в силу ее разнообразия, скорее можно взять за точку отсчета среднюю полосу, с Москвой и Петербургом. Ее климат очень специфический, переменчивый, температура в течение зимы часто перескакивает с плюса на минус и обратно. Поэтому она не очень похожа на большинство европейских или азиатских столиц.
Уборка снега в Хельсинки ведется обычным способом. Считается, что для работы во дворах и на узких улицах небольшие погрузчики эффективнее
А вот в Южной Финляндии, где расположен Хельсинки, как и в Москве, зимы нестабильны и переменчивы. Тут может ударить мороз под минус 30° или в январе пойти дождь со снегом и последующим гололедом. И в этих столицах не одержать победы над коварным противником, если не научиться действовать на опережение, нанося точные и экономически эффективные контрудары. Здесь не стоит скупиться и действовать по остаточному принципу, потому что гололед и снежная каша стоят очень дорого.
Цена чистых дорог
Много раз и во многих городах мне приходилось слышать от чиновников о том, что чистить дороги очень дорого. Машины там стоят денег, соль, вода, песок. Бензин опять же или солярка для машин. Однако снег на дороге стоит гораздо дороже.
Еще в 20-е годы ХХ века, когда автомобиль стал королем дорог, возник вопрос роста расхода топлива в зимний период. В середине 80-х годов в СССР пытались перенять международный опыт в этой области и обнаружили, что, по финским данным, расход топлива зимой повышается на 20% при толщине свежевыпавшего снега чуть более пяти сантиметров. И даже после того, как его уплотнят колеса автомобилей, расход топлива будет на 5–10% выше нормы. И это в условиях высокого качества содержания дорог. В СССР считалось, что скользкие дороги увеличивают себестоимость перевозок на 25–30%.
К сожалению, бывает и так: дорожный инцидент 2012 года на трассе Хельсинки – Лахти
Но есть еще одна статья расходов – это ДТП, количество которых увеличивается в шесть и более раз на гололеде по сравнению с сухим покрытием в летнее время. А это страховые выплаты, ремонты, потери рабочего времени, больничные. Не говоря уже о поломанных судьбах и унесенных жизнях, которые, как ни цинично звучит, также имеют экономическую ценность.
Таким образом, экономический ущерб от гололедицы и снежной каши на дорогах городов просто огромен. И десятилетиями муниципальные службы не только в СССР, но и по всему миру решали этот вопрос достаточно просто – рассыпали песок и соль после того, как снег уже выпадал; и начиналось превращение пушистых хлопьев в тяжелую массу.
Удачные примеры
Дороги Финляндии, от юга до крайнего ее севера (а это почти побережье Баренцева моря, более 1400 км по шоссе), освобождаются от льда очень быстро. Снегоуборочные машины появляются в нужном месте буквально в тот же момент, как начинается снегопад. Правда, иногда бывает и такое, что они вовремя не появляются, и тогда на дорогах происходит то же, что и в Москве. То есть секрет, или одна из его составных частей, в скорости появления техники на месте событий.
Получая прогнозы Финского метеорологического института, дорожники имеют реальную картинку ситуации, они видят, где начинается снегопад, и имеют представление, как долго он продлится. И выезжают на место обработки дороги, так сказать, с профилактическими целями.
Соль земли
Финны тоже применяют соль на дорогах. Однако они прекрасно понимают, что, несмотря на ее естественность и экологичность, излишки ее в почве, на дороге, в грунтовой воде на пользу никому не пойдут. Поэтому ищут способы добиться максимального эффекта при минимальном ее расходе.
Далеко не всегда есть смысл что-то сыпать. Если по прогнозу после снегопада температура повысится выше нуля, то гололеда вообще не будет. Если ударит мороз минус 20°, сыпать соль нет никакого смысла, так как при минус 21° замерзает любой соляной раствор, а при минус 10° смесь снега и соли тает уже совсем медленно. Если уж сыпать, то гранитную щебенку.
При этом замачивать надо смесь из 70% обычной соли и 30% хлористого калия (это популярное природное удобрение). Тогда норма россыпи в пересчете на сухую соль для предотвращения образования гололеда и ликвидации тонкого слоя льда составляет всего 6–8 г/кв. м, и даже в случае замерзания мокрого снега норма увеличивается лишь до 20 г/кв. м.
В 90-е годы финские специалисты добились того, что, учитывая прогноз температур, при профилактическом поливе так называемого «черного льда» на дорогах достаточно использовать рассол с расчетом всего 2–5 г/кв. м, а для ликвидации снежной каши – всего 10 г/кв. м.
Для сравнения: по данным открытых источников, в России трудно сказать точно, какой конкретный расход соли существует в каждом конкретном случае, но, согласно общедоступной информации, он может достигать и 100 г/кв. м. То есть соль сыплют, сыплют много, но эффективность этого процесса может быть крайне мала.
Экологические проблемы
Проблемы экологии – это не только уничтожение китов в Южном полушарии или нефтяные загрязнения на далеких берегах. Это и та вода, которую мы пьем, и то, чем поливаем свои грядки, и в конечном итоге чем мы дышим на улицах города.
Соль может влиять на взаимодействие человека с окружающей средой самым неожиданным образом. Например, в Японии обнаружили, что олени в префектуре Нагано слизывают с дороги кристаллы соли, которая разбрасывается для борьбы с гололедом. При этом концентрация оленей на автодороге в горных районах, которые выходят лакомиться солью, создает условия для столкновения с ними. То есть борьба с одной причиной аварийности может приводить к появлению другой. Правда, местные чиновники не разделяют опасений защитников животных. С их точки зрения, воздействие хлоридов на окружающую среду минимально.
Еще минимальнее.
Во многих случаях можно вообще обойтись без рассола, если все машины обуть в зимнюю резину, да еще и с шипами. Три зимних месяца я езжу по Финляндии на покрышках с глубиной протектора не менее 4 мм, звеня стальными коготками. Если я отправляюсь в поездку, то захожу на сайт дорожной службы и смотрю, какие условия меня ждут в пути. И в разных местах могу встретить разные меры для уменьшения опасности скольжения.
Где-то дорожники могут использовать формиат калия – это калиевая соль муравьиной кислоты. В частности, Финский институт окружающей среды (SYKE) рекомендует использовать это вещество для борьбы с гололедом там, где есть опасность попадания солей в грунтовые воды. Согласно научным исследованиям, которые проводились несколько лет, формиат быстро разлагается в земле, даже при низких температурах. Хотя есть мнения среди водителей, что все же обычная соль лучше растворяет лед.
Где-то в 300 км к северу от Хельсинки. Прошло всего несколько часов после снегопада
В других местах вообще можно обойтись рассыпанием песка или каменной крошки. Есть всевозможные вариации – например, разброс мокрого песка, чтобы его частицы примерзали ко льду. Однако если каменная крошка или песок помогают бороться с гололедом, то против снежной каши они бессильны. Мало того, в смеси с мокрым снегом они работают настоящим абразивом, который разрушает днища машин, крылья и боковые лакокрасочные покрытия.
Как убирают с дорог гранитную крошку в Финляндии
Все знают, что дороги в Финляндии в отличном состоянии не только летом, но и зимой. Снег чистят быстро и хорошо, а минимизировать неизбежное скольжение стараются преимущественно специальной противогололедной гранитной крошкой. Например, дворовые дороги посыпают исключительно такими маленькими камешками. За зиму гранитного щебня раскидывают так много, что весной, после таяния дорожной наледи, все дороги буквально усыпаны слоем гранита. Куда же его девают? Предлагаем вашему вниманию фоторепортаж с этим удивительным процессом.
В снежный период крошки накидывают так много, что по весне все дворовые дороги выглядят так:
Когда уже становится ясно, что снегопадов больше не будет, службы ЖКХ начинают уборку дворовых дорог и дорожек от слоя накопившегося за зиму гранита. Специальными ручными моторными «загребалками» (судя по всему, это переделанные ручные газонокосилки) камешки с обочин скидываются к середине дорожек.
Работники тщательно выполняют эту нехитрую работу.
Вообще, гранитная крошка — очень эффективное средство против скольжения, правда, одно из неудобств то, что маленькие камешки всегда застревают в сложном профиле подошвы, поэтому у всех дверей финских домов стоят специальные щетки и специальные пластиковые ковры с зубчатым ворсом.
Даже с деревянной лесенки и дворовой тропинки работник аккуратно счищает крошку.
Большой вал с мягкими резиновыми лопастями сгребает камешки почти начисто.
Прежде чем трактор приедет сгребать гранитную крошку, необходимо идеально прочистить обочины.
Расстояние должно быть четким — длиной с вал «загребалки», финская скрупулезность налицо.
Первый этап работы проделан, можно идти на обед.
Обед в Финляндии быстрый, и почти сразу же, те же самые ребята, что до этого сгребали крошки, появляются на тракторах. На первом тракторе приехала та самая молодая девушка (смотрите заглавное фото). Задача этого трактора — намочить гранитную крошку водой, чтобы другой трактор без распространения пыли мог легко собрать остатки.
Впереди трактора цепляется большой бак с водой.
Из этого бака вода струйками льется на камни, равномерно намачивая их.
Следующий трактор окончательно зачищает дорогу от камешков.
Щебень собирается в специальный ковш.
На этой фотографии хорошо видно, как четко этот ковш счищает слой гранитной крошки.
Все эффективно, профессионально и без вреда окружающей среде.
Гранитная крошка попадает в ковш с помощью специальной большой щетки.
По наполнению ковша, крошка отвозится и высыпается в специальный кузов, который предусмотрительно стоит между дворов.
Вот столько крошки собрано только с двух дворов! Далее крошка увозится, отмывается от другого попавшего мусора и грязи и дожидается следующего года.
Как финны чистят свои тротуары и тропинки.
В Финляндии нет бабушек, которые метают метлом тротуары, или хуже, зимой чищат от тяжелого снега. В Финляндии мануальный труд вообще в чистом виде редко появляется для приведения порядка на улицах. Большинство чистки итд. ведется через машины в том или ином виде. Кстати, это ускоряет процесс уборки многократно, в сравнении с мануальным трудом.
Например, павшие листья осенью не метают метлом, а чистят с помощью трактор или машин с прикрепленным lakaisukone (про этого позже) или отдувают с машинкой, по финнски она называется lehtipuhallin. Отдувание лист с lehtipuhallin очень часто применяется и в частных садах итд. В картинках видны lehtipuhallin:
Зимой, когда выпадает снег, тротуары обычно чистятся маленькими тракторами lumitraktori. Примерно вот такими:
Накопленный уличный снег по возможности увозят грузовики в специально назначенные места:
А что делать если снег выпал в частный сад, где с трактором не развернутся, или просто нет денег для трактора? Для этого есть решение машинка lumilinko. С ним можно чистить от снега не только сад, но и приезжую часть дороги возле собственного дома, тропинку итд.
Этот прибор lakaisukone не относится только к большим машинам и тракторам. Его можно также в уменьшенном варианте использовать для чистки дорог, тропинок итд. в своем собственном саде итд.
После уборки гравия из тротуаров, важно их еще также помыть:
Но, конечно, не все возможно чистить с машинами или машинками. Есть случаи, что так можно больше навредить чем зделать добро.
Лента новостей
Брянские треш-стримеры, заживо похоронившие своего товарища, отправятся в колонию
Sad Nowoczesny: польские яблоки залеживаются на складах из-за действий России
Пуск «Ангары-А5» с космодрома Плесецк могут перенести на 25 декабря
Австриец написал российскому послу письмо с извинениями за политику Евросоюза
Журналист Шендерович и «Эхо Москвы» выплатят компенсацию Пригожину по решению суда
Ростех начал серийное производство танков Т-14 на платформе «Армата»
Глава РАН попросил Путина поддержать программу по борьбе со старением
Гаджеты вошли в список самых популярных новогодних подарков у россиян
МИД РФ назвал нападение на консульство во Львове следствием нагнетания русофобской истерии
Рубрики
Петербург vs Хельсинки: почему финны не страдают от зимних коллапсов
Подпишитесь на нас
Власти Петербурга вновь оказались не готовы к зиме: сильная метель, начавшаяся в городе, испортила многим жителям столицы выходной. Дороги и дворы быстро замело, подмерзшие тропинки превратились в опасные полосы препятствий.
Автовладельцам Петербурга пришлось сполна ощутить все «прелести» недоработок коммунальных служб. Как рассказал «ПолитРоссии» председатель Всероссийского общества автомобилистов Валерий Солдунов, на дорогах Северной столицы было небезопасно.
В понедельник ситуация не улучшилась: очевидно, что обещанные городскими властями 834 единицы снегоуборочной техники не справляются с ситуацией.
Зима в Сети
Жители Северной столицы уже выражают негодование в социальных сетях: так, в официальном аккаунте городского комитета по благоустройству петербуржцы жалуются на качество уборки и дорог, и тротуаров.
Людей волнует главный вопрос: почему каждый год зима приходит «внезапно»? Или коммунальные службы Петербурга что-то делают не так?
«ПолитРоссия» решила разобраться, как справляются с последствиями стихии в соседней северной столице – в Хельсинки. Тем более что там, судя по комментариям в соцсетях, коллапсы из-за снега чрезвычайно редки. Оказалось, финны нередко в разгар зимы разъезжают по чистым дорогам… на велосипедах!
«После двух дней снежной бури (40 см снега! ) люди едут на велосипедах, наслаждаясь зимой, благодаря эффективной уборке снега на приоритетных велосипедных маршрутах», – восхищается один из пользователей Twitter.
#Helsinki wants to be the most functioning city in the world. After two days of snowstorm (40cm of snow!❄️) people are on their bikes enjoying the winter, thanks to the effective maintenance on the prioritized cycling routes. #cycling #pyoräliikenne pic.twitter.com/P4hnrrLz3a
Не становятся сильные снегопады неприятным сюрпризом ни для финских водителей, ни для пешеходов.
«Ночью в Хельсинки выпало 10 см снега – в 7:30 дороги и пешеходные дорожки были очищены», – отмечает еще одна жительница финской столицы.
Качественно значит выгодно
В Хельсинки (как в российских городах, в том числе в Петербурге) за снегоуборку отвечают городские власти и частные компании. Городские службы приводят в порядок основные магистрали и дороги, по которым движется общественный транспорт.
Плановые работы по очистке города после сильного снегопада финны проводят ночью, чтобы не блокировать движение. Жителей столицы заранее оповещают о предстоящей снегоуборке с помощью смс-сообщений на мобильные телефоны. Специальными табличками предупреждают водителей автомобилей, оставленных на улице – они могут помешать качественной уборке снега. Если машину вовремя не уберут, то личный транспорт придется потом искать на штрафстоянке.
В спальных микрорайонах Хельсинки снегоочисткой тротуаров и дворов, как и в российских городах, занимаются «частники». Их услуги оплачивают жители домов. Специализированные компании в Финляндии заинтересованы в том, чтобы как следует выполнить свою работу. Если кто-то из пешеходов, поскользнувшись, упал и получил травму, снегоуборочная фирма выплачивает ему компенсацию. Если жалоб накопится слишком много, фирма рискует потерять лицензию.
Слишком солоно пришлось
С гололедом в Петербурге борются в основном с помощью песко-соляной смеси. Так, накануне, 24 ноября, уже к середине дня специализированная техника усердно обрабатывала дороги, хотя снег продолжал идти. Жители Северной столицы не в восторге от таких методов: техническая соль портит обувь, от нее страдают и шины автомобилей.
В Финляндии от такого метода отказались. Соль если и используют, то только в виде раствора. Такое средство гораздо эффективнее: оно начинает действовать сразу, в то время как твердую крупную соль приходится сначала «вдавливать» в поверхность льда или снега.
Самый популярный антигололедный рецепт в Хельсинки – гранитная крошка. Измельченным гранитом плотно покрывают дороги со снежной коркой. Каменный «реагент» эффективнее, чем песок: он обеспечивает более надежное сцепление автомобильных шин с дорогой. В основном гравийной крошкой обрабатывают самые сложные и аварийные участки проезжей части – например, перекрестки. Посыпают измельченным гранитом и пешеходные зоны, где образовался лед. С приходом весны финские коммунальщики чистят улицы с помощью специальной техники. Использованный гранит собирают, а затем увозят. Каменный «реагент» отмывают и затем, следующей зимой, он снова идет в дело.
К слову, в Петербурге тоже решили перенять «гранитный» опыт соседа, однако пока каменная крошка – не слишком частый гость на дорогах Северной столицы.
Используют в Хельсинки и более экзотичные методы: например, на некоторых столичных улицах есть дороги с искусственным подогревом.
Было бы неплохо, если бы власти Петербурга взяли на заметку опыт северного соседа. Тем более что травмы, полученные в результате плохой снегоуборки, могут обернуться судами и выплатой денежных компенсаций.