что такое система evap
Лезем в дебри. Система EVAP. Часть 1. Теория и мысли.
Почитал на днях запись Дугласа об адсорбере паров топлива, человек заморочился с этой системой, в итоге получились интересные результаты. Ну и я решил не отставать 🙂 Просто посмотреть — хуже не сделаю, а там видно будет, если не работает — попробовать сделать, ведь это любимая Карюха, на ней должно все работать 🙂
Однако, перед тем как брать в руки инструмент, следует почитать о том, куда лезешь. А читать, как оказалось, почти нечего. В букваре не нашел почти никакой информации, да и в интернете в основном в общих чертах описано. Но все же кое что было найдено, обдумано, собрано в кучу. Что бы самому не забыть, да и другим (кому интересно) почитать — постараюсь выложить здесь. Фоток не будет, зато будет много букв 🙂
Итак, система улавливания паров топлива, она же EVAP, предназначена для предотвращения утечки паров бензина в атмосферу. Основным компонентом ее является адсорбер — канистра с гранулами активированного угля (на Карине Е — за правой передней стойкой). Ниже небольшая выдержка из интернета:
Для минимизации утечки в атмосферу не сожженных углеводородов система питания оборудована устройствами улавливания паров топлива. Топливный бак автомобиля герметично закрыт. Пары топлива, образующиеся в баке при стоянке автомобиля, накапливаются в угольном фильтре. При работе двигателя эти пары всасываются во впускной коллектор и далее сгорают в цилиндрах. Для того, чтобы пары топлива не переобогатили смесь и не испортили каталитический нейтрализатор, пока двигатель не прогрет или при его работе на холостом ходу, система отсасывания паров топлива включается только под нагрузкой и после прогрева двигателя.
Система управляется биметаллическим вакуумным клапаном, расположенным на левом конце головки цилиндров. При температуре охлаждающей жидкости ниже 35 0 С клапаны закрыты, система заблокирована, однако при температурах более 54 0 С клапан открыт и система включается в работу.
А вот страничка с интересной таблицей, где достаточно подробно описана работа клапанов адсорбера и системы в целом. Оригинал страницы на польском языке, перевод уже мой, любительский конечно.
И вольный перевод самой таблицы.
А теперь постараюсь внести ясность. Итак:
— клапан ECT — электромагнитный клапан;
— клапан TVV — термовакуумный клапан;
— вход Р на БДЗ — одна из трех вакуумных трубок, буква Р подписана на корпусе ДЗ;
— не сгоревшие углеводороды (НС) — остаточные пары топлива.
Непонятно с клапаном ECT. В интернете он определяется просто как «электромагнитный клапан». Хотя есть вариант — датчик ТОЖ имеет такое же название, и скорее всего о нем речи и идет, хотя как он может быть связан с системой EVAP я так и не понял. Этот вопрос остался открытым.
А вот по клапану TVV все гораздо интереснее. Расположен он правее датчиков ТОЖ, выполнен в корпусе синего цвета с подходящими к нему двумя вакуумными трубками, соединяющими все компоненты в систему EVAP.
Клапан биметаллический, то есть открывается при определенной температуре ОЖ (вероятно, в районе 50 +/-5 градусов). Таким образом, его легко проверить. При холодном двигателе клапан должен быть закрыт, при горячем — открыт. В последнем случае продувка системы осуществляется при определенном положении дроссельной заслонки, когда она открывает порт Р.
Система улавливания паров бензина автомобиля Хонда Элемент (EVAP — Evaporative Emission Control HONDA ELEMENT)
Попробую раскрыть тему, про которую многие из нас не знают, а некоторые даже не догадываются, что она есть в автомобиле Хонда Элемент, как в прочем и во всех других современных автомобилях.
Причём отмечу, что на профильных форумах по автомобилю Хонда Элемент, практически отсутствует информация по данной теме!
И так, Система Улавливания Паров Бензина (EVAP — Evaporative Emission Control) — предназначена для предотвращения утечки паров бензина в атмосферу.
Пары образуются при нагреве бензина в топливном баке, а также при пониженном атмосферном давлении.
Пары бензина аккумулируются в системе, при запуске двигателя выводятся во впускной коллектор и сжигаются в двигателе.
Система применяется на всех современных моделях бензиновых двигателей.
Система улавливания паров бензина объединяет угольный адсорбер, электромагнитный клапан его продувки и соединительные трубопроводы.
Основу конструкции системы составляет адсорбер, который собирает пары бензина из топливного бака.
Адсорбер заполнен гранулами активированного угля, которые непосредственно поглощают и сохраняют пары бензина.
Адсорбер имеет три внешних соединения:
— с топливным баком (через него пары топлива поступают в адсорбер);
— с впускным коллектором (через него происходит продувка адсорбера);
— с атмосферой через воздушный фильтр или отдельный клапан на входе (через него создается перепад давления, необходимый для продувки).
Освобождение адсорбера от накопленных паров бензина осуществляется с помощью продувки (регенерации).
Для управления процессом регенерации в систему EVAP включен электромагнитный клапан продувки адсорбера.
Клапан является исполнительным механизмом системы управления двигателем и располагается в трубопроводе, соединяющем адсорбер с впускным коллектором.
Продувка адсорбера производится при определенных режимах работы двигателя (частота вращения коленчатого вала, нагрузка).
На холостом ходу и при холодном двигателе продувка не производится.
Система улавливания паров бензина.
По команде электронного блока управления электромагнитный клапан открывается.
Пары бензина, находящиеся в адсорбере, продуваются за счет разряжения во впускном коллекторе.
Они направляются в коллектор и далее сжигаются в камерах сгорания двигателя.
Количество поступающих паров бензина регулируется временем открытия клапана. При этом в двигателе поддерживается оптимальное соотношение воздуха и топлива.
Вот как то так это работает!
В моторном отсеке Honda Element есть непонятная зелёная крышечка с надписью на чёрной бирке.
Для тех кто не знает что «это», небольшое пояснение: это
Сервисный порт системы улавливания паров бензина автомобиля Хонда Элемент (на фото).
Чаще всего, ошибки по «данной теме» возникают по причине поломки или не правильной работы двух компонентов — Топливной системы (FUEL PIPE):
Part-номер: 17011-SCV-A00 — Уловитель паров бензина /CANISTER ASSY.На схеме позиция под номером «9».
Part-номер: 37940-SDA-A01 Датчик/ SENSOR, VENT PRESSURE. На схеме позиция под номером «36».
Ошибка P0496 Evaporative Emission system high purge flow.
(Ошибка по EVAP) — Гуру рекомендуют: произвести осмотр под машиной, под задним левым колесом, там большой чёрный прямоугольник, осмотреть его — все ли трубочки и фишки на месте? Возможно вы его «снёсли», ползая брюхом через ямы-канавы=)
Также возможны и другие ошибки:
P0440 Неисправность контроля системы улавливания паров бензина
P0441 Плохая продувка системы улавливания паров бензина
P0442 Небольшая утечка в системе улавливания паров бензина
P0443 Неисправность цепи клапана продувки системы улавливания паров бензина
P0444 Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда открыт
P0445 Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда закрыт
P0446 Неисправность упр. воздушным клапаном системы улавливания паров
P0447 Воздушный клапан системы улавливания паров всегда открыт
P0448 Воздушный клапан системы улавливания паров всегда закрыт
P0450 Неисправность датчика давления паров бензина
P0451 Сигнал датчика давления паров бензина вне допустимого диапазона
P0452 Низкий уровень сигнал датчика давления паров бензина
P0453 Высокий уровень сигнал датчика давления паров бензина
P0454 Перемежающийся уровень сигнал датчика давления паров бензина
P0455 Большая утечка в системе улавливания паров бензина.
Всем желаю не ломаться, а если уж сломались, то быстро найти ответы на возможные вопросы!
При этом, не забываем нажимать нужные кнопочки, по другому не возможно узнать полезность предлагаемой вам информации!
Проблемы с EVAP и пути их решения
По просьбам содрайвовцев, решил все таки выложить небольшую статью о моих изысканиях относительно проблем с системой EVAP.
Наши машины, дабы соответствовать европейским и американским экологическим нормам снабжены системой EVAP: evaporative emissions system или система улавливания паров бензина.
Я еще не встречал ни одной машины тех же годов что у меня, на которых не было бы проблемы с EVAP.
Если у Вас возникла одна или несколько из этих ошибок: P1441, P1445, P1447, P0450, P0446, P0443, P0440 — то эта статья может Вам помочь.
Первое чем Вам точно стоит обзавестись — так это сервис-мануалом на английском языке. В мануале достаточно хорошо описано как лечить эти ошибки. Моя статья — лишь вольная интерпретация мануала, в очень сжатом виде.
Взять мануал на R50 97го модельного года можно тут.
У меня машина 98го года, но мануал в части EVAP совпадает именно с 97ым.
В 98ом модельном году систему EVAP несколько упростили — 3 клапана в подкапотном пространстве заменили одним.
По части EVAP Вам потребуется раздел EC: Engine Control System.
Вот что пишут, что же такое EVAP:
Когда двигатель заглушен, топливо в топливном баке испаряется, создается давление паров.
Система улавливания паров топлива поглощает пары топлива и во время работы двигателя выпускает их в систему впуска, где они смешиваются с поступающей топливно-воздушной смесью.
Система улавливания паров топлива имеет бачок, заполненный активированным углем, чтобы поглощать пары топлива. Когда топливо испаряется в топливном баке, пары топлива перемещаются через вентиляционные шланги или трубки в угольный бачок.
Крышка заливной горловины топливного бака оснащена редукционным клапаном в качестве защитного приспособления. При повреждении системы EVAP клапан выпускает пары топлива в атмосферу.
Другой отсечный клапан (шариковый клапан топливного бака), установленный на топливном баке, регулирует поток паров топлива от топливного бака к угольному бачку.
Пары топлива перемещаются через вентиляционные шланги в угольный бачок, расположенный под кузовом автомобиля. Активированный уголь в бачке поглощает и временно сохраняет эти пары. Электронный блок управления (ECM) позволяет вакууму впускного коллектора переместить пары топлива из бачка во впускной коллектор, где они смешиваются с поступающим воздухом перед их сжиганием в воздушно-топливной смесью в камерах сгорания. Система контролирует поток пара с помощью соленоида вентиляции.
В наших машинах система EVAP состоит из 4 электромагнитных клапанов (один из них шаговый, наподобие РХХ), двух вакуумных клапанов и датчика давления(аналогичного MAPу).
Общая схема системы EVAP выглядит так:
Мною был переведен только кусок мануала (стр.301):
P1441
Vacuum Cut Valve Bypass Valve
Клапан расположен между запаской и задним мостом, прикреплен на кронштейне и кузову.
Расположение:
По сути это спарка двух клапанов. Клапан №1 электрический, клапан №2 вакуумный:
В моем случае клапан №2 развалился, «носик» отломился от блока с катушкой. Такую же проблему наблюдал на доноре с которого планировал снять клапан на замену. При этом катушка была полностью исправна.
Я свой клапан восстановил при помощи поксипола. Так же возможна замена на жигулевский клапан EVAP. Жигулевский отличается по сопротивлению обмотки, но проблем в работе не замечал. У Жигулевского 24Ом, у нашего 35Ом.
Клапан №1 электрический, по умолчанию он заглушен, управляется с ECU, как написано в SM включается только для диагностики.
Процедура диагностики(примерный перевод из SM):
1. Снять оба клапана в сборе.
2. Создать вакуум(разряжение) на порте (А) и проверить отсутствие всасывания на порте (B)
3. Создать вакуум(разряжение) на поте (B) и проверить всасывание на порте (A)
4. Подать воздух в порт (B) и проверить что есть сопротивление для выхода из порта (А)
5. Подать питание на клапан
6. Подать воздух в порт (А) и проверить что воздушный поток свободно выходит из порта (В)
7. Подать воздух в порт (В) и проверить что воздушный поток свободно выходит из порта (А)
Проверка электрического клапана(Vacuum cut valve bypass valve):
1. При подаче напряжения порт (А) дуется в порт (В)
2. При отсутствии напряжения порт (А) не дуется в порт (В)
Проверка вакуумного клапана(Vacuum cut valve):
EVAP canister purge volume control valve
Электрический шаговый клапан, наподобие РХХ. Установлен под капотом.
Проверяется при помощи диагностического сканера или софта — диагностика позволяет открывать его шагово(шаг от 1 до 100%)
EVAP canister purge control solenoid valve
Переключающий клапан. У меня подклинивал. Проверяется подачей 12В на контакты и одновременной продувкой. То же самое можно делать из диагностического софта или сканера.
EVAP canister purge control valve
Вакуумный клапан управляется разряжением из впуска через EVAP canister purge control solenoid valve. Открывает магистраль от адсорбера к шаговому клапану EVAP canister purge volume control valve. Расположен рядом с EVAP canister purge volume control valve.
EVAP canister vent control valve
Электрический клапан. По умолчанию открыт, при подаче напряжения — закрывается. У меня был закисший, после долгого отмачивания с частичным разбором, ожил.
Расположен непосредственно на адсорбере.
Absolute pressure sensor
Датчик абсолютного давления, по сути обычный MAP.
При атмосферном давлении выдает около 3.4V, при разряжении напряжение падает, при давлении — возрастает до 5V
График зависимости напряжения от давления.
Расположен рядом с канистрой, легко найти по вакуумным трубкам.
В первую очередь смотреть диагностикой есть ли вообще от него сигнал. Ну и разумеется есть ли напряжение питания (5V) на 3ем контакте, при включенном зажигании:
Ну и на последок номера ошибок и чем они могут быть вызваны:
P0440 — EVAP Control Systen (Small Leak) — маленькая утечка в системе EVAP
Может быть вызвана любым компонентом системы, т.е. требуется ревизия всех компонентов, в том числе может травить бак или крышка бака.
P0443 EVAP Canister Purge Control
Смотреть электромагнитный клапан EVAP canister purge control solenoid valve и вакуумный EVAP canister purge control valve. Оба стоят под капотом, описание клапанов — выше.
P0446 EVAP Canister Vent Control Valve
Смотреть электромагнитный клапан на адсорбере — EVAP canister vent control valve
P0450 EVAP Control System Pressure Sensor
Смотреть датчик абсолютного давления и проводку к нему — Absolute pressure sensor
P1441 Vacuum Cut Valve Bypass Valve
Смотреть спарку из вакуумного и электромагнитного клапанов. Vacuum cut valve bypass valve и
Vacuum cut valve
P1445 EVAP Canister Purge Volume Control Valve
Смотреть шаговый клапан, под капотом — EVAP canister purge volume control valve
P1447 EVAP Control System Purge Flow Monitoring
В случае, если при работе EVAP датчик давления не увидит разряжения которое должно поступить в систему через открытые клапаны, EVAP будет давать эту ошибку.
Смотреть все датчики и клапаны, в том числе MAP/BARO.
EVAP — что это, как работает, почему нельзя отключать
Всем привет! Сегодня поговорим про систему EVAP, что это такое, как работает, почему нельзя её отключать и почему не рекомендуется заправлять заведенный автомобиль.
EVAP — evaporative emission control или по нашему система улавливания паров топлива, она же вентиляция бака. При работе двигателя уровень топлива в баке снижается, соответственно для поддержания нужного давления, в бак должен поступать воздух. При заправке происходит обратная ситуация, воздух вместе с парами бензина должен выходить из бака в атмосферу, но т.к. уже достаточно давно автопроизводителям запретили выбрасывать загрязненный воздух, пришлось применять специальную систему очищающую его.
Из чего состоит система.
Состоит система из канистры с активированным углем (evap canister), клапана вентиляции (vent valve solenoid), клапана продувки (purge valve solenoid), датчика давления в баке (fuel tunk pressure sensor) и трубопроводов которые всё это соединяют.
Схема работы.
При заправке автомобиля воздух из бака проходит через канистру с углем, в котором и задерживаются содержащиеся в нем пары бензина, после чего выходит в атмосферу через вентиляционный клапан. Нормальным состоянием для этого клапана является открытое, именно с этим и связано требование глушить машину на заправке, т.к. при заведенном моторе на клапан подается напряжение и он закрывается.
Пары бензина при этом накапливаются и хранятся в канистре с углем, которую необходимо очищать, иначе пары в итоге превратятся в жидкость. Для этого в системе существует еще и клапан продувки, а также датчик давления в баке. Блок управления PCM (Powertrain Control Module) на основании показаний датчика давления, а также других параметров работы системы evap и двигателя, дает команду на продувку канистры от паров бензина, а также либо вентилирует бак если давление стало отрицательным, либо продувает если давление положительное.
Есть у системы и функция самодиагностики, позволяющая проверить насколько правильно работает вся система, герметична ли она, качественно ли она продувается, не создается ли в баке неправильное давление которое может его повредить.
Поломки можно разделить на электрические и механические.
Электрические :
0443 — проблемы с клапаном продувки — КЗ или обрыв в цепи
0449 — проблемы с клапаном вентиляции — КЗ или обрыв в цепи
0451 — неправильные показания датчика давления в бензобаке
0452 — обрыв в цепи датчика давления в бензобаке
0453 — КЗ в цепи датчика давления в бензобаке
0454 — неправильно изменяющиеся показания датчика давления в бензобаке
Механические :
0442- обнаружена небольшая утечка в системе вентиляции
0446- обнаружена проблема с вентиляцией системы
0455- обнаружена большая утечка в системе
Почему нельзя отключать.
В случае если произошла поломка системы evap, у вас может возникнуть желание просто от неё избавиться, но делать этого не стоит. Во первых кроме механического удаления системы и продумывания как организовать вентиляцию бака, вам придется решать проблемы и с ошибкой на панели приборов, т.е. придется прошивать автомобиль на работу без системы вентиляции. Во вторых после удаления системы, при каждой заправке, или просто на стоянке в теплый день, рядом с автомобилем всегда будет сильно пахнуть бензином. Именно поэтому рекомендуем не избавляться от системы, а выполнять её диагностику и ремонт.
Хорошего вам дня и ждем в гости! )
8 (967) 246-55-66, 8 (967) 253-44-55
С уважением, клубный технический центр «3К-Сервис»!
Система EVAP: устройство и частые ошибки
Дата: february 2, 2021 1:54 pm
Найдите специалиста по чип-тюнингу
Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.
АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.
Система EVAP нужна для предотвращения выхода паров бензина из топливного бака и всей топливной системы в атмосферу. Цель — нейтрализовать выброс легких углеводородов, содержащихся в парах топлива, которые при взаимодействии с воздухом и солнечным светом образуют смог. Данные выбросы в виде испарений могут составлять до 15–20% всех загрязняющих выбросов, производимых транспортным средством.
Устройство системы на Toyota и Lexus
Основные компоненты системы EVAP
Как работает система:
Также система периодически выполняет мониторинг утечек. Например, через некоторое время после выключения двигателя можно услышать, как работает диагностический насос.
Неисправности EVAP
Система EVAP достаточно надежная, но поломки все же бывают. Из распространенных проблем:
Тот самый клапан N80, проблемы с которым возникают чаще всего
При неисправности системы загорится Check Engine. Чтобы установить место проблемы более точно, нужно считать коды неисправности сканером.
Частые ошибки при неисправности системы
По желанию автовладельцев партнеры АДАКТ проводят работы по отключению EVAP. Часто это обходится дешевле, чем ремонт или замена неисправных элементов в сервисе. Однако исправно работающую систему мы отключать не рекомендуем.
Узнать стоимость отключения системы EVAP можете у ближайшего специалиста.