что такое сертификат дот
код DOT! Что это такое!
Код DOT представляет собой буквенно-цифровую последовательность символов в которой зашифрованы данные о изготовителе, месте производства, размере и конструкции шины, дате производства. Код наносится в целях идентификации шин. Таким образом, по коду DOT легко узнать производителя шин.
Департамент транспорта США (Departament of Transportation — DOT) является правительственным органом, уполномоченным Конгрессом Соединенных штатов осуществлять деятельность по обеспечению безопасности на транспорте в пределах Соединенных Штатов Америки.
*- до 2000 года дата изготовления в коде DOT состояла из трех цифр. Для шин изготовленных в девяностые, для отличия от восьмидесятых был добавлен символ в виде треугольника (т.е. если бы не ввели треугольник, то три цифры 165 не указывали бы точно на дату изготовления, шины изготовлены в 16 неделе 1985 года или в 16 неделе 1995 года).
DOT N5 7A KP1R 2212
Код завода-производителя N5 Pneumant Goodyear / Dunlop Риза, Германия
Размерность шин
Дополни-тельный код производителя
Дата выпуска 22 неделя 2012 года
Для рядового потребителя — нас с вами, в коде DOT информативная часть — последние четыре цифры — неделя года и год производства шины.
Марка шины Код завода производителя в коде DOT Страна производства
1D EH EJ EK EL EM EN EP H4 Япония
0B 0W 1C 2C 2M 3M 4D 5D 7B
8B D2 HY VA VD VE W1 W2 США
LH Австралия
5T Бразилия
9B Канада
1U Китай
A7 1V Тайланд
3Q Германия
3S Бразилия
6G Румыния
CN CP CT CU LM LL Франция
P1 Швеция
W4 Австралия
DA DB Великобритания
D4 D5 Индия
DC Канада
DK DL Франция
M6 MB MC MD MJ MK США
ND Германия
4B PC PD Канада
NP Мексика
T8 Малайзии
NY Тайланд
5M T1 T7 Южная Корея
A1 5E L0 FF FH FJ FK4 FL FM FN Франция
HK HL HM Великобритания
7V Китай
K0 Южная Корея
8U JR XA XB XC XD XE Италия
CH CK США
XK XL Бразилия
CT XT Германия
4T Китай
CW CX EU N3 Япония
2U 9T Китай
8Z FA FB FC FD Япония
2U 9T Китай
Вот мы и разобрались с обозначением DOT!
Спасибо за внимание! Надеюсь Пригодится))
Начиная с 1972 года было выдвинуто заявление о необходимости сертификации мото шлемов по стандартам. Благодаря сбору определенной информации и выставленных методик, создали определенный стандарт ― DOT.
Данное заявление сделала NHTSA (Национальная Администрация Безопасности Дорожного Движения). Была надежда, что в 1974 году данный стандарт будет доделан и скорректирован, и конечно же, окончательно утвержден. Но не какие шаги к этому так и не были сделаны.
Как же проходят тестирования? Мотошлем одевается на специальный муляж в виде человеческой головы с разными датчиками. После, с определенной высоты шлем сбрасывают на платформу с высоты 6 фунтов (183 см) из стали (наковальня), после чего анализируют уровень защиты и степень повреждения. Организация пользуется плоскими и полусферическими стальными поверхности (при тестировании ― высота падения шлема 4,5 фунта (137 см)) для имитации разных видов удара.
Но DOT, все же предоставляет меньше требований, чем Snell. Производители проводят тестирование самостоятельно, и определяют их качество и соответствие стандарту Министерства Транспорта. При этом, организация может не оповещать Министерство о результатах тестирования. DOT порой проводят выборочные проверки. Поскольку производитель не обязан информировать Министерство, сертификация DOT полностью основана на принципе «доверия».
В 2001 году Министерство Транспорта решили провести выборочные проверочные тесты 40 экземпляров шлемов. 20% образцов не прошли тестирование. Среди них такие шлема, как AFX, Fulmer, M2R, NEXL, THH. Но даже после данных тестов, ни кто из производителей не внес коррективы и изменения в конструкцию мотошлемов, для их соответствия стандартам DOT.
По этому, в случаи покупки шлема сертифицированного по стандартам DOT, вы не имеете ни какой гарантии, прошел ли данный шлем тест или нет. И тестировали шлем вообще.
Тем не менее, стандарт DOT очень важен, поскольку он определяет необходимый минимальный уровень требований, по которым должен соответствовать мотошлем. Данные стандарты сохранили жизнь большинству мотоциклистов.
Все мотошлема, которые поступают на рынок США и Канады, обязаны соответствовать стандарту безопасности DOT, иное название ― FMVSS №218.
По статистике ДТП в США и европейских странах, наиболее травматичные аварии на мотоцикле случаются именно при проезде на оживленных городских улицах. Именно по этому, стандарты DOT, так же как и европейские стандарты, рассчитаны для падения при не больших скоростях ― примерно 40-50 километров в час. Другой же случай рассматривается для любителей быстрой езды, особенно в ночное время, когда трассы свободны и есть шанс развить большую скорость. При повышенной скорости предполагается более длительное скольжение в момент падении, при этом сила полученного удара зависит от самой высоты, которая редко превышает 2,5 метра. Описанные типы аварий составляют ¾ общего количества серьёзных ДТП. Поэтому, данные риски являются ориентиром при разработке стандартов мото защиты.
Таким образом, наличие маркировки «DOT» на затылочной части шлема означает его соответствие необходимым требованиям безопасности, а именно, способность мото-шлема удерживать давление, удары и трение, а также способность сохранять свою форму в процессе испытаний.
Войти с помощью электронной почты
Забыли пароль? Мы можем его восстановить.
Или войти с помощью профиля в социальной сети
А ты уверен в безопасности своего шлема? Сертификация мотошлема.
Производство безопасных шлемов — сложный процесс, который вынуждает изготовителя нести значительные расходы на научные исследования, испытания и технологии. Поэтому в общем случае уровень безопасности шлема влияет на его себестоимость.В то же время разработка и производство удобных, надежных и практичных шлемов также имеет свою цену. Поэтому стоимость шлема зависит также от его комфорта, веса, вентиляции, окраски, оформления, узнаваемости бренда, размеров партии, стоимости доставки, маркетинговой политики и так далее.
В результате, прямая связь между стоимостью мотошлема и уровнем защиты отсутствует.
К примеру, по состоянию на ноябрь 2009 года, ни один из шлемов премиум-бренда Shoei не имел рейтинга безопасности SHARP « 5 звезд, при том, что недорогой (цена менее 4000 руб) шлем модели LZ6 эконом-бренда Lazer получил наивысшую возможную оценку уровня защиты.
Для определения степени защиты планируемого к приобретению мотошлема следует обращаться к результатам его сертификации и независимого тестирования
Сертификация DOT выдвигает минимальные требования к производителям: фирмы-производители сами тестируют свою продукцию и определяют, соответствует ли конструкция шлема стандарту Министерства Транспорта. Хотя производитель даже не обязан сообщать в Министерство о результатах тестирования своей продукции, DOT иногда проводит свои собственные тесты, а также устраивает выборочные проверки. Таким образом, большей частью вся процедура сертификации проходит исключительно на доверии.
В 2001 году Министерство Транспорта провело выборочные проверочные тесты 40 шлемов. 20% шлемов не смогли пройти сертификационные тесты, среди них шлемы производителей: AFX, Fulmer, HJC, M2R, NEXL, THH. Но даже после того, как данные Министерства Транспорта были опубликованы, никто не мог заставить производителей шлемов внести необходимые изменения в конструкцию шлемов, чтобы они действительно отвечали стандартам DOT.
Хотя процедуры тестирования очень похожи, SMF сертифицирует шлемы, которые выдерживают более сильные удары по сравнению с сертификатом Министерства Транспорта (DOT ). За счет более жестких требований при тестировании шлем, получая сертификат Snell, одновременно получает и сертификат DOT.
Итог: шлема, сертифицированные Snell, являются самыми «жесткими », выдерживающими максимальное физическое воздействие при воздействии на голову силы вплоть до 300G.
Также плюсом стандарта ECE 22.05 является обязательное требование проведения тестирования партии прежде, чем она поступает к мотоциклистам, ездящим по дорогам. Для потребителя это означает, что качество шлема отвечает стандарту ECE 22.05, который требует проведения обязательного выборочного тестирования каждой выпущенной партии шлемов прежде, чем она уходит с завода, вместо того, чтобы проводить выборочное тестирование продукции уже после того, как дилерам отправили тысячи единиц шлемов неизвестного качества.
2. Начало кода — цифры 05 — подтверждают прохождение тестов и соответствие требованиям ЕСЕ22.05
3. Буква после цифр — тип шлема. Р — интеграл с силовой передней частью; NP — интеграл с передней частью, не включенной в силовой каркас шлема и не защищающей от удара; J означает открытый шлем без передней части
4. Последние цифры — код модели шлема
Итого, данный шлем: удовлетворяет тестам, одобрен Испанией, является интегралом с силовой передней частью.
Подводя итог по сертификации, так что же все-таки лучше? По вышеприведенным данным видно, что DOT — не самое лучшее решение (но в любом случае лучше, чем никому неизвестный производитель родом из поднебесной), а вот Snell и ECE — не несут в себе особо кардинальных различий: Snell будет лучше защищать при особо жестких критических ударах, ECE будет неплох и при сильных ударах и при слабых. Что же выбрать? То, что понравится вам визуально и тактильно и будет удобнее, комфортнее и интереснее для вас!
Из чего же состоит сам шлем, и на чем экономят недобросовестные производители, выпускающие мотошлемы стоимостью 1-2 тысячи рублей?
Основные части и слои: внешний слой шлема, ударопоглощающий слой, внутренняя отделка, визор, ремешок для подбородка.
Скорлупа. Времена, когда мотошлемы делали из пластмассы прошли, хотя китайские дешевые шлемы чаще делаются как раз из обычного пластика), на смену им пришли композитные сплавы пластмасс со стекловолокном (он же фибергласс); карбон и волокна Dyneema. Все эти материалы обладают бόльшей прочностью, что положительно сказывается на поведении шлема в момент удара.
Ударопоглощающий слой. На первый взгляд ударопоглощающий слой — это обычный пенопласт (и в случае шлемов за 1000р. ваши глаза вас не подводят), но в брендовой экипировке используется специальный высокопористый пенопласт, способный качественно поглощать энергию удара.
Внутренний интерьер. От данного слоя зависят такие вещи, как тактильный комфорт и уровень шума. Зачастую, производители пропитывают ткань антибактериальным составом или используют материал со вшитыми серебряными нитями, убивающими бактерий, благодаря чему дольше сохраняется «свежий запах» и предотвращается появление неприятного запаха. Существуют технологии отвода влаги от тела и последующего быстрого испарения, которые также применяются в определенных моделях. Внутренний интерьер бывает полностью съемный, частично съемный и несъемный.
Застежка. Самой прочной считается система D-Ring, но во многих моделях применяются замки-клипсы или защелки быстрой фиксации.
Визор. Одна из основных частей шлема. Визор должен защищать от ветра, пыли, насекомых и прочего, должен обеспечивать хороший обзор и не должен искажать действительность. Визор должен быть прочным и неломким, во избежание травм, поэтому при тестировании визорам уделяется особое внимание. Изготавливаются визоры из пластика, как правило, это композитные (смешанные ) пластмассы.
Сертификация мотоэкипировки. Стандарты и расшифровки.
Поиск по статьям
Об этом стоит знать, особенно если вы рассматриваете какой-то неизвестный бренд экипировки (что уже не слишком разумно).
Известные бренды сертифицируют всё изделие. Но и тут нельзя переоценивать защитные свойства. Дело в том, что минимальные требования к сертификации довольно невелики.
Посмотрим на примере европейского стандарта ECE.
Это самый распространенный стандарт защиты, которым маркируется подавляющее большинство изделий. Обозначается знаком CE. Маркировка гарантирует, что производитель, а также поставщик и продавец отвечают за соответствие требованиям стандартов Еврозоны.
А поскольку все большие бренды поставляют продукцию в Европу (и в Россию), то они имеют такой сертификат.
Вот пример маркировки защиты тела и конечностей: EN здесь по смыслу аналогичен EС, индекс 1621 означает пригодность для мотокросса. Вторая цифра указывает на область защиты.
EN 1621-1 плечи, локти, бедра, колени
Уровни, если они обозначены, говорят о допустимых нагрузках (измеряются в кН). Level 2 более защищен, чем 1.
Казалось бы, в чем проблема?
Проще говоря, по маркировке, указанной в описании товара, невозможно сделать вывод о реальной степени защиты. Необходимо внимательно изучить все особенности конкретного изделия.
Также желательно посмотреть, кто и как уже использует такую защиту. Особенно это касается экстремальных условий езды.
Мотоботы сертифицируются с другими цифрами в маркировке.
Сами тесты включают в себя стойкость к трению, сопротивление проникающему воздействию, поперечную жесткость, защиту от удара. И могут отличаться категориями (1 и 2).
Но, опять же, разобраться в деталях по маркировке вряд ли получится. Топовые кроссовые Alpinestars Tech 10 и менее защищенные Fly Racing FR5 имеют сертификат EN 13634.
Отдельно скажем о шлемах. Мотошлемы – самая важная часть экипировки. И для них есть три основных стандарта со своими маркировками. Помимо европейского ECE 22.05, это более суровый американский DOT (министерство транспорта США) и еще более требовательный SNELL (некоммерческий фонд).
Отличаются они процедурами тестирования. Во всех случаях на шлемы ставят датчики и бьют о плоские и выгнутые стальные поверхности, а иногда и об острые грани. Потом показания датчиков и повреждения анализируются. Но сила удара в тестах SNELL заметно больше. Если производитель (добровольно) заключил контракт и прошел такие тесты, то на шлем добавляется маркировка «одобрено SNELL».
По логике такие шлемы имеют более гарантированную защиту. Но хорошо оплачиваемые методы SNELL иногда сильно критикуются. Ведь у шлема есть другие показатели безопасности. Например, вес или площадь закрываемой поверхности – фулфейсы, в целом, безопаснее открытых. Да и в определенных условиях шлем должен частично разрушаться, поглощая энергию удара. Поэтому такие сертификаты многие считают избыточными, и встречаются они нечасто.
Что касается сертификации ECE 22.05, достаточно сказать, что эти шлемы одобрены для участия в самых серьезных профессиональных соревнованиях, включая американский мотокроссовый чемпионат AMA и MotoGP. При этом не забываем, что по уровню защиты и количеству систем безопасности разные модели шлемов также могут отличаться.
Какой смысл в такой сертификации?
Во-вторых, сертификат означает, что все произведенные образцы идентичны. В ЕС тестах используется полная и дополнительно выборочная проверка всей партии продукции.
Что касается конкретных требований к защите, процитируем одного из топ-менеджеров компании-производителя:
«Для нас маркировка CE малозначима. Вы можете купить налокотники с таким знаком, пригодные только для скейтборда и велосипеда. Чтобы быть уверенным в защите, вам стоит вникнуть в подробное описание».
Что такое сертификат дот
Европейский стандарт сертификации качества мотоциклетных шлемов ECE 22.05
Этот стандарт безопасности был принят более чем 50 странах, включая весь европейский союз. Первая сертификация шлема была введена в 1982 году, эта сертификация получила название ECE 22.02. Цифры после пункта «22» указывает версию рейтинга. В настоящее время мы находимся в версии 05. Этот стандарт безопасности ECE 22.05 означает, что шлем подвергается ряду испытаний, которые определяют, обеспечивает ли шлем достаточную защиту для использования на дорогах общего пользования. При тестировании шлемов моделируют различные аварийные ситуации на специальных станках с различным ускорением и силой падения шлема, чтобы определить его уровень защиты.
Испытание на ударопоглощение и стойкость к проникновению проводится способом, очень похожим на стандарт DOT, включая испытание падением с фиксированной высоты на стальную сферическую или плоскую поверхность наковальни с установленным внутрь макетом головы и датчиком для измерения передаваемой энергии удара. Предельная нагрузка, для шлема позволяющая пройти испытание составляет 275G. Ударная вязкость и сила вращения также проверяются в точках, где любые поверхности мотошлема или детали, например защёлки для вентиляции выступают из его оболочки. Также при этом стандарте безопасности проверяется прочность подбородочного ремня шлема под увеличивающейся постепенно нагрузкой от 23 до 135кг в течение 120секунд с изменением направления растяжения. Система пряжек и защёлок на подбородочном ремне тоже проверяют на разрывную нагрузку, а сам материал ремешка проверяется на сопротивление истиранию и нагрузку при разрыве, которая не может быть меньше 3kN (примерно 300кг). Существуют даже тесты на легкость освобождения и долговечность быстросъемных микрометрических пряжек. Кроме того мотоциклетный шлем должен иметь периферийное зрение по дуге не менее чем в 105° по средней линии шлема.
Сертифицированный мотошлем можно определить по ярлыку, пришитому к подбородочному ремню, на котором в кружочке стоит буква E, за которой следует число. Номер числа указывает, в какой стране был сертифицирован мотоциклетный шлем. Это не означает, что шлем можно носить только в этой стране, номер просто указывает, в какой стране он был проверен, например: (E1 — Германия; E2 — Франция; E3 — Италия; E4 — Нидерланды; E5 — Швеция; E6 — Бельгия; E7 — Венгрия; E8 — Чехия; E9 — Испания; E10 — Югославия; E11 — Великобритания; E12 — Австрия; E13 — Люксембург; E14 — Швейцария; E16 — Норвегия; E17 — Финляндия; E18 — Дания; E19 — Румыния; E20 — Польша; E21 — Португалия; E22 — Российская Федерация; E23 — Греция; E24 — Ирландия; E25 — Хорватия; E26 — Словения; E27 — Словакия; E28 — Беларусь; E29 — Эстония; E31 — Босния и Герцеговина; E32 — Латвия; E34 — Болгария; E37 — Турция; E40 — Македония; E43 — Япония; E45 — Австралия; E46 — Украина; E47 — Южная Африка; E48 — Новая Зеландия.) Стандарт безопасности ECE 22.05 определяет, к какой конфигурации или типу относится тот или иной мотоциклетный шлем и ставит на бирках свои буквенные обозначения – коды: J – для полулицевого открытого шлема, P – для закрытого полнолицевого шлема интеграла или кросс эндуро, NP – для модулярного шлема с подвижным забралом подбородочной дугой. Вот как это будет выглядеть в виде аббревиатуры: ECE 22.05J, ECE 22.05P или ECE 22.05NP.
Существует ли разница между сертифицированными утверждёнными ECE шлемами? Возьмем, к примеру, не дорогой сертифицированный ECE мотошлем за 100 евро и другой именитого бренда за 800 евро оба этих шлема прошли сертификацию ECE 22.05, но маловероятно, что эти два шлема имеют одинаковый уровень защиты. Конечно, разница в цене будет ещё зависеть и от конкретных функций на шлеме: система аварийного снятия, солнцезащитные очки, подкачка щёк, антизапотевающая вставка Pinlock и т.д. Помимо этих функций разница в защите может быть большая, это зависит от материалов оболочек мотоциклетного шлема как внешних, так и внутренних, качества сборки, аэродинамики и бренда производителя. Важным фактором, который следует учитывать, является то, что сертифицированный мотошлем будет гарантировать минимальные требования уровня безопасности и защиты, которые требуются для мотоциклетного шлема.
Помните, что каждый шлем индивидуален. У именитых производителей существует многолетний опыт и репутация, поэтому они тратят много времени, для разработки новых технологий и материалов на специальном дорогостоящем оборудовании по обеспечению защиты и безопасности при изготовлении мотошлемов. Потом тестируют и испытывают их вместе с именитыми мотогонщиками. К примеру, некоторые дорогие мотошлема из карбона изготавливают на заводе индивидуально вручную, что в конечном итоге влияет на увеличение его стоимости. Но это также должно убедить потенциального покупателя шлема, что все усилия производителя направленны на то, чтобы мотоциклетный шлем обеспечивал максимальную безопасность с качественной сборкой и был комфортен при его ношении.
И последний стандарт безопасности это британская некоммерческая организация SHARP, которая тестирует мотоциклетные шлемы по своей системе и классифицирует их с оценкой от 1 до 5 звезд, где 5 – это самый высокий балл. Тут следует знать, что в SHARP тестируют только те шлема, которые прошли европейскую сертификацию ECE 22.05 и только потом присваивают свой рейтинг в виде количества звёзд. Цель тестов безопасности SHARP не определить будет ли являться шлем полностью «безопасным», а предоставить потребителям дополнительную информацию при выборе мотоциклетных шлемов, которые уже прошли сертификацию ECE и указать на сильные и слабые стороны того или другого шлема. Чтобы лучше понять всесторонние характеристики защиты мотошлемов после лабораторных исследований на манекене человеческой головы в виде цветной диаграммы показывают испытуемые зоны воздействия ударов в шести цветах и присваивают цвет в соответствии с полученным результатом рейтинга: от плохого до очень хорошего.
Это делается для того, чтобы лучше понимать всестороннюю защиту, предлагаемую каждым шлемом и только после этого общего анализа, присваивается рейтинг в виде звёзд от 1 до 5. Производителям шлемов сообщают о рейтинге SHARP до его публикации на их сайте, и они могут подать апелляцию, если полученные данные их не устроили в процессе этих тестов на безопасность. Кстати на сайте SHARP помимо рейтинга испытуемого шлема будут описаны его краткие характеристики и детали.
Помните, что хороший мотоциклетный шлем повышает шансы на выживание и сохранение здоровья, но не думайте, что купив дорогой шлем, вы становитесь бессмертным. Внимательность аккуратное вождение и соблюдение требований правил «пдд» на дороге никто не отменял.