что такое самовоз в формуле 1
У Хэмилтона 100-й поул в «Ф-1». Шумахер и Сенна далеко позади, но один рекорд Льюису (пока) не по силам
Семикратный чемпион «Формулы-1» Льюис Хэмилтон установил невероятное достижение в «Формуле-1» – выиграл 100-ю квалификацию в карьере.
Льюис дебютировал в чемпионате мира в 2007 году в «Макларене», на шестом этапе в Канаде впервые получил возможность стартовать первым, а в оставшихся Гран-при сезона взял еще 5 поулов.
Независимо от уровня машины англичанин каждый год выигрывал хотя бы одну квалификацию – худшим с точки зрения субботних успехов стал сезон-2010, в котором Льюис лишь раз начинал Гран-при с первой позиции.
С переходом в «Мерседес» и началом доминирования немецкой команды Хэмилтон заметно улучшил квалификационную статистику – начал брать поулы десятками за год. А в 2016-м вовсе выиграл 12 штук – лучшее достижение англичанина в карьере (любопытно, что тот чемпионат он проиграл напарнику Нико Росбергу).
В «Мерседесе» Хэмилтон также превзошел предыдущих лидеров по числу выигранных поул-позиций. В 2016-м опередил Себастьяна Феттеля, а в 2017-м последовательно превзошел Айртона Сенну (65 поулов за карьеру) и Михаэля Шумахера (68).
В последнее время Льюис выступает в собственной лиге – 80-ю субботнюю победу одержал на Гран-при Японии в 2018-м, а 90-ю – на этапе в Венгрии в прошлом сезоне. И за все последние сезоны лишь раз ( в 2019-м) не выиграл больше всех поулов за год (уступил Шарлю Леклеру из «Феррари»).
100-я квалификационная победа Хэмилтона пришлась на четвертый этап сезона-2021 – в упорной борьбе гонщик «Мерседеса» опередил Макса Ферстаппена из «Ред Булл» и напарника Валттери Боттаса.
«Поверить не могу, что взял 100 поулов, – поразился семикратный чемпион мира. – Кто бы мог подумать об этом в конце 2012-го, когда я решил сотрудничать с «Мерседесом». Я очень благодарен команде. И сейчас в таком восторге, словно это мой первый поул!»
Единственным серьезным рекордом, который до сих пор не дался Льюису, остается количество выигранных квалификаций за сезон – в 2011-м Себастьян Феттель выиграл 15 поул-позиций. И, учитывая высокую плотность пелотона в 2021-м, можно предположить, что достижение немца продержится еще хотя бы год.
Путь Кими Райкконена в Формулу 1
Кими Райкконен был в центре спора когда он дебютировал в Формуле 1 15 лет назад.
Президент ФИА Макс Мосли заявил, что это «неправильно» дать суперлицензию 20-летнему парню, который провел лишь 23 гонки на машинах, чтобы он присоединился к элите гонщиков в Формуле 1. Как и в случае с Ферстаппеном в прошлом сезоне, ФИА начала планировать изменения в правилах выдачи суперлицензии. Еще одна общая черта в том, что приход Райкконена был расценен некоторыми как доказательство того, что нынешним поколением машин с моторами V-10 слишком легко управлять.
12 месяцев назад талантливый менеджер Стив Робертсон вызвал ажиотаж, когда привел Дженсона Баттона в Формулу 1 в Вильямс из британской Формулы 3. Но у Райкконена было еще меньше опыта.
8-летний мальчик из Эспоо, который находится недалеко от Хельсинки, первоначально пробовал себя в мотокроссе до своего перехода в картинг в 1987 году. В течении двух лет он выиграл все чемпионаты внутри Финляндии. Но у семьи Райкконена не было достаточно денег и в течении многих лет он гонялся в финских и скандинавских чемпионатах ICA, и не мог попробовать себя в более конкурентной европейской картинговой серии.
Райкконен выступил несколько раз в Формуле Рено в британском чемпионате в 1999 году, но его шасси Mygale не было конкурентоспособным, и он вернулся в картинг. Тем не менее, команда Manor Джона Бута, который поспособствовал приходу будущего чемпиона мира Льюиса Хэмильтона прежде, чем сама команда пришла в Формулу 1, рискнул подписать Райкконена в 1999 году для выступлений в зимней серии. Кими добился победы в четырех гонках при четырех стартах.
Команда планировала совершенно новую пару пилотов в 2001 году, где место рядом с Кими занял Ник Хайфельд. Заубер признался, что у него были невысокие ожидания от работы с самым молодым гонщиком, «но он очень удивил нас тем, что он рассказал о машине и как методично он работал», продолжает Заубер, «он удивительно точный в описании своих впечатлений о машине.»
Но была одна проблема: несмотря на то, что Кими мог претендовать на выдачу суперлицензии, но отсутствие у него опыта, означало то, что он столкнулся с противодействием внутри ФИА. После сезона 2000 году, Комиссия Ф1 собралась, чтобы обсудить следует ли разрешать Кими Райкконену участвовать в гонках Формулы 1 в следующем сезоне.
Сам Кими закончил службу в финской армии и начинает общаться со СМИ и пресса впервые сталкивается с его сдержанным стилем общения.
Он с легкостью подтвердил свою суперлицензию и скоро его подписали в Макларен, в качестве замены уходящему чемпиону мира Мике Хаккинену. Многие опасению связанные с приходом Кими оказались неуместны, как и с Максом Ферастаппеном в прошлом году. И когда Мосли выпустил свою автобиографию в прошлом году, он избегал любого упоминания о том времени, когда он пытался не выдать суперлицензию будущему чемпиону мира.
Президент FIA: Хорошо, что Хэмилтон участвует в разного рода инициативах
Жан Тодт (президент Международной автомобильной федерации) похвально отзывается о различных инициативах пилота команды Mercedes Льюиса Хэмилтона, который отличается разнообразием и широтой интересов, не имеющих никакого отношения к автоспорту.
“Хэмилтон стабильно выступает на очень высоком уровне, и мне нравится это – говорит Тодт. – Важно то, что Льюис делает это долго, что вызывает у меня восхищение. Я согласен с мнением, что британцу несколько проще, ведь в его распоряжении лучший болид и он выступает в составе лучшей команды, но я не собираюсь преуменьшать его заслуги. Льюиса отличает подлинная страсть.
По-моему, хорошо, что Хэмилтон участвует в разного рода инициативах. Я не говорю, что я всегда поддерживаю методы семикратного чемпиона мира, но мне нравится то, что он всегда говорит то, во что он верит. Я считаю, что такой подход достоин уважения.
Иногда я смотрю на инициативы пилота Mercedes и мне кажется, что все это можно делать по-другому, но Хэмилтон хочет быть причастным. Льюис делает все возможное для того, чтобы сказать свое слово во всех областях, которые он считает важными для себя. Я считаю, что такой подход заслуживает уважения”.
ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ:
Джордж Расселл провёл в команде Williams три сезона, теперь он переходит в Mercedes и надеется на плодотворное.
Бывший пилот Формулы 1 Дженсон Баттон говорил о перспективах Пьера Гасли, который выступает в составе.
В 2022-м году в Формуле 1 вступит в силу новый технический регламент. Новые правила составлены очень.
В конце этого года Антонио Джовинацци покинет Alfa Romeo и перейдет в Формулу Е. Итальянец говорил об.
В этом году Пьер Гасли отлично выступает в составе Alpha Tauri, но у него нет шансов на то, чтобы перейти.
Гоночный инженер пилота Mercedes Льюиса Хэмилтона Питер Боннингтон заявил, что в Формуле 1 невозможно.
Пилот Alfa Romeo Антонио Джовинацци назвал гонщиков, которые поддержали его, когда стало известно, что.
Босс Williams Йост Капито уверен, что в Volkswagen всерьез заинтересованы в том, чтобы прийти в Формулу.
За два этапа до конца сезона пилот Red Bull Макс Ферстаппен опережает гонщика Mercedes Льюиса Хэмилтона.
Дмитрий Мазепин (владелец титульного спонсора команды Haas компании Уралкалий) сообщил, что он оплатил.
Выдающийся Гран-при Хэмилтона: десятки обгонов, трюки из «овалов», два объезда Ферстаппена. Хотя Макс выдавливал его с трека
Заслуженная победа с последнего места.
Ух, Гран-при Сан-Паулу точно отправится в золотой фонд гонок «Формулы-1»: Льюис Хэмилтон выиграл – после дисквалификации в квалификации и дополнительного штрафа в 5 позиций за установку нового двигателя внутреннего сгорания. Он стартовал последним в субботнем спринте – приехал пятым, начал десятым в воскресенье – и уже к десятому кругу выбрался в топ-3, а вскоре и вовсе прессинговал Ферстаппена в битве за победу.
И обогнал Макса на трассе – дважды. Чисто, технично, без надежд на одно только превосходство машины (а оно определенно было у «Мерседеса» с новым мотором – давайте по-честному). Лидер чемпионата самоотверженно сражался, выбирал шикарные места для торможения и перекрытия траекторий Хэмилтону и даже немного перешел границы на 48-м круге.
Но через 44 километра Льюис взял свое. Я бы мог представить полдюжины кадров-моментов с мастерским чутьем Макса на оборону, но какой смысл? На «Интерлагосе» все противостояния с семикратным чемпионом заканчивались вот так.
A momentum-swinging move? 🤔@LewisHamilton passes @Max33Verstappen on his way to a win in Brazil that keeps his title hopes very much alive 🚀#BrazilGP 🇧🇷 #F1 pic.twitter.com/4CbdWlOGsS
№44 неудержимо мчался на родине Сенны еще в пятницу, когда привез всем 0,35 секунды отрыва – невыразимо много на короткой трассе. И даже исключение из протокола за нелегальное заднее антикрыло его не удержало: примерно вот так Хэмилтон оформил 16 обгонов и поднялся с последнего на пятое в спринте.
Обгоны Хэмилтона – набор великих фишек: особые траектории, работа с тормозами и дифференциалом, топовое чувство момента
Начнем со спринта: все-таки там его атаки концентрированно уложились в маленькое количество кругов и выступили отличной демонстрацией инструментария семикратного чемпиона.
Например, смотрите, как на старте он сразу ушел на максимально прорезиненную гоночную линию, чтобы аутсайдеры его не задерживали – для максимизации сцепления:
И на входе в первый поворот взял максимально широко – для тех же целей.
Потом без труда Льюису достались только позиции Кими Райкконена (после разворота при столкновении с Джовинацци) – причем №44 даже пришлось вернуть место Юки Цуноде из-за необходимости поднять ногу с педали газа и переобгонять японца заново.
А затем началась красота: против Алонсо семикратный пошел внутрь – и Фернандо сохранил самую выгодную траекторию со сцеплением, причем на середине поворота не отпускал Льюиса.
Пришлось переносить баланс тормозов назад и ловить испанца на более позднем торможении.
Риккардо попробовал другой подход к обороне – быстро захлопнул внутреннюю перед носом «Мерседеса», чтобы заставить №44 убрать ногу с педали и сбить момент. Но Хэмилтон отреагировал молниеносно – вильнул вправо и вылетел на внешнюю без потери скорости.
Норрис же всегда оборонялся смело – и Льюису пришлось применить подход с максимальной надеждой на тормоза. Абсолютно уникальный обгон – смотрите, так глубоко Льюис не атаковал больше никого: вот здесь «Мерседес» выигрывает у «Макларена» момент замедления…
И рулит совсем на внутреннюю (которую раньше Хэмилтон вообще не использовал), чтобы срезать дистанцию, быстрее поставить машину параллельно дороге и заблокировать путь Норрису – настолько Льюис боялся контратаки.
Единственный обгон Хэмилтона в спринте не на стартовой прямой – сражение с Леклером: Шарля пришлось объезжать с DRS на второй прямой и атаковать в четвертом повороте. Но совсем не из-за провала предыдущего маневра: просто «Мерседес» передал Льюису, что его W12 быстрее «Феррари» во втором и третьем поворотах, а не на длиннейшей прямой – и семикратный агрессивнее проехал первую связку, сильнее приблизился к Шарлю, гарантировал лучший разгон и пролетел мимо монегаска без шансов на контратаку.
В остальном Стролл, Цунода, Джовинацци, Алонсо, Риккардо, Феттель, Окон, Гасли и Норрис остались позади именно на стартовой прямой на подъезде к первому повороту. Но каждый маневр стал по-настоящему уникальным: Льюис выбирал собственную траекторию, по-своему их готовил и каждый раз уповал совсем не на удачу.
«Интересно следить за выбором траекторий Льюиса во время его прорыва, – написал гонщик «Индикара» Джей-Ар Хильдебранд. – Напоминает мне гонки по овалам: не следует постоянно узким апексам, снижает скольжение шин. Настройки дифференциала явно другие по сравнению со всеми».
Сравнение с американскими овалами, на самом деле, весьма справедливое: посмотрите на финальный сектор «Интерлагоса» и стартовую прямую – чем не четверть стадиона вроде «Индианаполиса»? Долгий разгон через поворот, последующая прямая, а затем среднескоростной вираж (до второй части «эски») – все сходится. И, видимо, именно наработки из серий вроде NASCAR и «Индикара» позволили опытнейшему чемпиону ошарашить соперников – по крайней мере, не в меньшей степени, чем мощностью новенького мотора и чистым темпом «Мерседеса» в принципе.
Но вообще в спринте Хэмилтон обогнал каждого пилота, которого только достал – причем в максимально эффективном стиле, без потери даже пары десятых. И это – даже большее искусство, чем просто один умелый эффектный обгон: вспомните, как десять кругов боданий с Алонсо лишили Льюиса шанса на победу в Венгрии.
Алонсо сбил прорыв Хэмилтона к победе: гениально закрывался 10 кругов. Льюис слишком много и одинаково ошибался
А в гонке пик мастерства чемпиона пришелся именно на решающий обгон Ферстаппена – ведь фактически №44 выиграл первую позицию не на второй прямой, а еще в конце первой! Смотрите, Льюис легким движением руля намекнул Максу, будто собирается атаковать по внутренней.
№33 тут же занял траекторию – но и «Мерседес» уже вернулся обратно на гоночную линию. Ту самую, широкую с максимальным сцеплением.
В итоге Ферстаппену пришлось входить в S-связку по медленной узкой траектории.
А Льюис получил преимущество более раннего и эффективного разгона – и DRS вместе с дополнительной мощностью только довершили дело. И №44 специально все просчитал – чтобы завершить маневр на сей раз до поворота и избежать повторного визита в зону вылета. Мастер!
Гран-при Сан-Паулу 2021-го – один из лучших в карьере Хэмилтона. Битва за титул далека до финала
После триумфа на «Интерлагосе» Льюис отправляется в Катар с отставанием в 14 очков от Ферстаппена – и впереди еще три этапа (суммарно – 78 баллов на кону). Максу пока недостаточно просто приезжать вторым в каждом заезде, а №44 и весь «Мерседес» явно разозлились из-за дисквалификации – Хэмилтон поймал волну, а немецкая команда теперь выкручивает на максимум все возможности W12. И даже если силовая установка перестанет выдерживать и Льюиса ждут новые штрафы – в его нынешнем состоянии лишние 5-10 мест на решетке вообще не выглядят помехой.
И да, можно сколько угодно рассуждать о преимуществах «Мерседеса», новых моторах и самовозах, но Льюис делал красиво. Тот же Боттас так просто не умеет – в Мексике, к примеру, финн так и не выбрался на границу топ-10 за все 50 кругов, что уж говорить про короткие бразильские 24, которые находились в распоряжении его напарника.
Хэмилтон же превратил старт с последнего места в победу – хоть и с помощью нового формата и выезда автомобиля безопасности. Ферстаппен в среднем в сезоне ошибается реже, но и настолько чудесных перфомансов не выдает – битва на Ближнем Востоке будет эпичной.
Mercedes поставит Боттасу реактивный двигатель, чтобы он опередил Ферстаппена
Команда Mercedes планирует провести усовершенствование двигателя на болиде своего гонщика Валлтери Боттаса. С помощью этого апгрейда Mercedes планирует помочь финскому пилоту обогнать гонщика Red Bull Макса Ферстаппена на предстоящем этапе в Саудовской Аравии. Коллектив из Брэкли планирует использовать специальный режим мотора и провести доработки таким образом, чтобы они не нарушали регламента FIA, и Боттас не получил штрафных санкций.
Мотор на болиде Валттери будет идентичен тому, который стоял на машине его напарника Льюиса Хэмилтона во время Гран При Бразилии. Команда надеется, что на ближайшем этапе в Саудовской Аравии, Льюис Хэмилтон займёт первое место и установит самый быстрый круг, а Валттери Боттас станет вторым, опередив Макса Ферстаппена.
ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ:
Джордж Расселл провёл в команде Williams три сезона, теперь он переходит в Mercedes и надеется на плодотворное.
Бывший пилот Формулы 1 Дженсон Баттон говорил о перспективах Пьера Гасли, который выступает в составе.
В 2022-м году в Формуле 1 вступит в силу новый технический регламент. Новые правила составлены очень.
В конце этого года Антонио Джовинацци покинет Alfa Romeo и перейдет в Формулу Е. Итальянец говорил об.
В этом году Пьер Гасли отлично выступает в составе Alpha Tauri, но у него нет шансов на то, чтобы перейти.
Гоночный инженер пилота Mercedes Льюиса Хэмилтона Питер Боннингтон заявил, что в Формуле 1 невозможно.
Пилот Alfa Romeo Антонио Джовинацци назвал гонщиков, которые поддержали его, когда стало известно, что.
Босс Williams Йост Капито уверен, что в Volkswagen всерьез заинтересованы в том, чтобы прийти в Формулу.
За два этапа до конца сезона пилот Red Bull Макс Ферстаппен опережает гонщика Mercedes Льюиса Хэмилтона.
Дмитрий Мазепин (владелец титульного спонсора команды Haas компании Уралкалий) сообщил, что он оплатил.