что такое rvsm в авиации

ТРЕБОВАНИЯ ПО ВНЕДРЕНИЮ RVSM, ПРОЦЕДУРА ДОПУСКА К ПОЛЕТАМ В RVSM

А) Прежде всего это повышенные требования к точностным характеристикам систем измерения и выдерживания заданной высоты.
А также адаптация ТКАС II к новым условиям эшелонирования.
Подготовка летного и ИТ состава к эксплуатации оборудования и процедурам.
Б) Переоснащение органов ОВД более современным оборудованием, подготовка диспетчеров новым процедурам.
В) Подготовка документации авиакомпаний, поддержание летной годности ВС.
Г) Мониторинг за выдерживанием установленных эшелонов.
Д) Модернизация ВС (Док. ИКАО №9574)

Минимальный перечень оборудования (МЕЛ), отвечающий требованиям MASPS :

а) Две независимые системы измерения высоты, при этом каждая система должна иметь:
• Перекрёстно соединённый приемник статического давления,
обеспеченной противообледенительной защитой
• Индикатор расчетной барометрической высоты в кабине экипажа
• Преобразователь отображаемой высоты в цифровой код
• Опорный сигнал для автоматического выдерживания заданной высоты и выдачи предупреждений об отклонениях
• Коррекцию погрешности приемника статического давления
б) Один приёмоответчик ВОРЛ, передающий данные о высоте полета
в) Система предупреждения об отклонениях от заданной высоты (±200 фут.±50фут.)
г) Автоматическая система выдерживания заданной высоты (±65 фут).
д) Система ТКАС II версия 7,0 адаптированная под условия RVSM.

Таблица 1. ТРЕБОВАНИЯ ПО ТОЧНОСТИ К ВЫСОТОМЕРАМ

№п.п.	Параметр	ВБЭ-2А	ИКАО Док.9574	Европа TGL6	USA 91-RVSM
1	Погрешность на земле	55-82-95фут	≤±75фут(23м)	≤±75фут(23м)
2	Погрешность в полете	≤±25м(80фут)	≤±25м(80фут)	≤±25м(80фут)	≤±25м(80фут)
3	Сигнализация об отклонении от CFL	±200±30фут	±200±30фут	±200±30фут	±200±30фут
4	Точность выдерж. нового CFL	≤±150 фут(45м)	≤±150 фут(45м)	≤±150 фут(45м)
5	Разница показаний высотомеров в полете	±200±60фут	±200±60фут	±200±60фут
6	Требуется доклад в течение 72часов	TVE≥±300фут ASE≥±245фут AAD≥±300фут	TVE≥±300фут ASE≥±245фут AAD≥±300фут	TVE≥±300фут ASE≥±245фут AAD≥±300фут
7	Точность выдерживания высоты автопилотом	≤65фут(20м)	≤65фут(20м)	≤65фут(20м)
8	Residual static source error + worst case avionics	≤160фут(50м)	≤160фут(50м)	≤160фут(50м)>

Где:
TVE — суммарная ошибка по высоте
AAD — отклонение от заданной абсолютной высоты
ASE — погрешность системы измерения высоты

Приложение №6 ИКАО, Добавление 4.

ТРЕБОВАНИЯ К ХАРАКТЕРИСТИКАМ СИСТЕМЫ ИЗМЕРЕНИЯ ВЫСОТЫ ДЛЯ ПОЛЕТОВ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ RVSM (Примечание. См. п. 7.2.5 главы 7.) от 18.11.2010г:
В отношении групп самолетов номинально одинаковой конструкции и изготовления с точки зрения всех элементов, способных повлиять на точность выдерживания относительной высоты, возможности выдерживания относительной высоты являются следующими:
среднее значение суммарной ошибки по высоте (TVE) такой группы самолетов не превышает 25 м (80 фут), а ее стандартное отклонение не превышает 28 – 0,013z2 для 0 ≤ z ≤ 25,
где z – среднее значение TVE в метрах, или 92 – 0,004z2 для 0 ≤ z ≤ 80, где z рассчитывается в футах.
Помимо этого, составляющие TVE имеют следующие характеристики:
а) среднее значение погрешности системы измерения высоты (ASE) для группы самолетов не превышает 25 м (80 фут);
b) сумма абсолютного среднего значения ASE и трех стандартных отклонений ASE не превышает 75 м (245 фут);
с) величины разницы между разрешенным эшелоном полета и показываемой высотомером барометрической высотой, на которой фактически происходит полет, располагаются симметрично относительно среднего значения 0 м при стандартном отклонении не более 13,3 м (43,7 фут), и, помимо этого, сокращение частоты возникновения разницы при возрастании ее величины соответствует, по крайней мере, экспоненциальному закону.

Процедура допуска к полетам в условиях RVSM. (Док. ИКАО №9574)

Для получения допуска к полетам в условиях RVSM эксплуатант представляет в уполномоченный орган(Авиационная администрация государства регистрации ВС) следующие документы:
1) акт о выполнении эксплуатационных бюллетеней (при необходимости);
2) сведения о соответствии высотомерного оборудования требованиям к полетам ВС в условиях RVSM;
3) заключение разработчика ВС, или завода-изготовителя, или иностранных государств о соответствии заявленных ВС требованиям, предъявляемым к экземпляру ВС к полетам в условиях RVSM;
4) дополнения к Руководству по летной эксплуатации, Руководству по производству полетов, Программе технического обслуживания и Руководству по регулированию техническому обслуживанию эксплуатанта;
5) минимальный перечень оборудования – минимальный перечень оборудования (MEL), составленный на базе основного минимального перечня оборудования (MMEL) и соответствующих эксплуатационных требований, включающий в себя бортовые системы, связанные с выполнением полетов в воздушном пространстве с RVSM;
6) сведения о прохождении подготовки и допуске летного и инженерно- технического персонала;
7) акт о готовности инженерно-авиационной службы, утвержденный эксплуатантом;
8) сведения об эксплуатанте, планирующем выполнять полеты в регионе RVSM по форме приведенной в приложении 2 к настоящим Требованиям;
9) сведения по каждому ВС, получившему допуск к полетам в условиях RVSM по форме приведенной в приложении 3 к настоящим Требованиям;
10) сведения о допуске ВС к полетам в условиях RVSM по форме приведенной в приложении 4 к настоящим Требованиям;

Приложение №6 ИКАО ч.1 п.7.2.7

Государство эксплуатанта, выдавшее утверждение RVSM эксплуатанту, вводит требование, которое гарантирует, что характеристики выдерживания относительной высоты не менее двух самолетов каждой типовой группы воздушных судов эксплуатанта контролируются как минимум один раз в два года или с интервалом 1000 ч налета на самолет, в зависимости от того, какой период больше. Если типовая группа воздушных судов эксплуатанта включает один самолет, контроль за этим самолетом осуществляется в установленный период.
Примечание. Для выполнения этого требования могут использоваться данные контроля, полученные в рамках любой региональной программы контроля, учрежденной в соответствии с п. 3.3.5.2 Приложения 11.

Источник

Эшелонирование (авиация)

Эшелонирование (авиация)

Эшелонирование — создание интервалов по высоте и расстоянию между находящимися в полёте воздушными судами с целью предотвращения опасного сближения и возможных аварийных ситуаций.

Контроль за эшелонированием осуществляет диспетчер в соответствии с действующими в стране нормативными документами, а при полетах по правилам визуальных полетов также и пилот воздушного судна. Существуют и другие меры, призванные не допустить опасного сближения воздушных судов, например, система TCAS.

Эшелонирование осуществляется преимущественно при следовании воздушных судов по авиалиниям. В случае следования одиночных воздушных судов вне авиалиний (воздушных трасс или местных воздушных линий), в частности при выполнении авиационных работ, при выполнении испытательных полётов экспериментальной авиации и тренировочных полётов военной авиации, воздушному судну устанавливается определённая высота следования (или диапазон высот).

Выделяют вертикальное эшелонирование, продольное эшелонирование и боковое эшелонирование (см. ниже).

Содержание

Принципы вертикального эшелонирования

Вертикальное эшелонирование и эшелон

Вертикальным эшелонированием называют рассредоточение воздушных судов по высоте. Для создания интервалов вертикального эшелонирования введено понятие эшелон. Это условная высота, рассчитанная при стандартном давлении и отстоящая от других высот на величину установленных интервалов.

Значение стандартного давления (QNE) — 760 мм рт. ст. (1013,2 гектопаскаля, 29,921 дюйма рт. ст.) — одинаково во всем мире, а вот схема вертикального эшелонирования может отличаться в разных странах. При пересечении границ воздушных пространств, в которых действуют разные схемы, пилоты меняют эшелон по указанию диспетчера (либо до входа в новую зону, либо после, это зависит от направления полета).

Полукруговая система и ее аналоги

Вертикальное эшелонирование обычно осуществляется по полукруговой системе. Это означает, что в схеме направления полетов от эшелона к эшелону чередуются. Например, в России эшелон 3300 м назначается воздушным судам, двигающимся с запада на восток (курсом от 0° до 179°). Следующий эшелон 3600 м назначается при полете с востока на запад (курсом от 180° до 359°). Следующий 3900 м — снова на восток и т. д. Полукруговая схема применяется почти во всех странах мира, но может иметь свои особенности.

Например, в России, отсчет угла осуществляется по истинному (географическому) путевому углу, а во многих других странах — по магнитному. Из-за особенностей географического положения страны, иногда углы могут отсчитываться не от 0° и 180°. Так, в Чили есть сдвиг на 30°, а во Франции, Новой Зеландии, Вьетнаме — на 90°.

В некоторых случаях применяется схема квадрантного эшелонирования, которая была основной для ИКАО до 1963 года. Она действует во многих странах, таких как Индия, Бангладеш, Камбоджа, Лаос, Япония, также в Великобритании при визуальных полетах и полетах по приборам в неконтролируемом воздушном пространстве на эшелоне ниже FL245. Первый эшелон расположен в I квадранте (0°-89°, магнитный путевой угол), второй — во II квадранте (90°-179°), третий — в III квадранте (180°-269°), четвертый — в IV квадранте (270°-359°), пятый — в I квадранте и так далее.

Переход к полету на эшелоне

При взлете и посадке самолета установлено атмосферное давление аэродрома (QFE) (в России) или давление, приведенное к уровню моря (QNH). Таким образом, на высотомере отображается реальная высота или высота относительно уровня моря. Она нужна экипажу для выдерживания схем захода на посадку и схем выхода.

Вскоре после взлета экипаж устанавливает стандартное давление (QNE) — 760 мм рт. ст. Высота, при пересечении которой устанавливается стандартное давление, называется высотой перехода. При снижении, новое значение давления на альтиметре устанавливается при пересечении эшелона перехода. Эшелон перехода может изменяться для каждого аэродрома в зависимости от атмосферного давления, эта величина обычно доступна в автоинформации АТИС.

Расчет безопасных эшелона и высоты перехода осуществляется таким образом, что между ними (в истинном выражении) остается достаточный запас высоты даже после выставления нового значения давления на альтиметре. Это обеспечивает «зазор» между эшелоном перехода и высотой перехода, что исключает ситуацию, когда воздушные суда, летящие на на высоте эшелона и высоте отностельно земли (или уровня моря) могут пересечься по реальной высоте. Этот диапазон высот называется переходным слоем.

Горизонтальный полет в переходном слое запрещен. В этом диапазоне возможно только снижение или набор высоты.

Вертикальное эшелонирование ниже нижнего эшелона

Полет не всегда проходит на эшелоне. Когда нет необходимости набирать высоту нижнего эшелона, полеты производятся по минимальному атмосферному давлению на маршруте, приведенному к уровню моря. При этом действуют и особые правила вертикального эшелонирования. Например, в России, полеты со скоростями не более 300 км/ч эшелонируются через 150 м, со скоростями более 300 км/ч — через 300 м.

Эшелонирование в России

Метрическое эшелонирование в России

эшелон, м	направление	эшелон, м
15100	←
→	14100
13100	←
→	12100
11600	←
→	11100
10600	←
→	10100
9600	←
→	9100
8600	←
→	8100
7800	←
→	7500
7200	←
→	6900
6600	←
→	6300
6000	←
→	5700
5400	←
→	5100
4800	←
→	4500
4200	←
→	3900
3600	←
→	3300
3000	←
→	2700
2400	←
→	2100
1800	←
→	1500
1200	←
→	900

Интервал вертикального эшелонирования устанавливается в 300 м от эшелона 900 до эшелона 8100; интервал 500 м — от эшелона 8100 до эшелона 12100; интервал 1000 м — от эшелона 12100. Таким образом (см. таблицу):

Эшелонирование по стандартам ИКАО

Эшелонирование RVSM

Сокращенные минимумы вертикального эшелонирования (англ. Reduced vertical separation minima (RVSM) ) — система мер, призванная повысить пропускную способность воздушного пространства за счет снижения установленных интервалов между эшелонами. Уже введенная во многих странах, она предусматривает интервалы в 1000 футов между эшелонами в верхнем воздушном пространстве. Хотя это значение не однозначно и КНР, к примеру, ввела метрическую систему RVSM (см. ниже).

Применение сокращенных минимумов вертикального эшелонирования требует не только принятия соответствующих нормативных актов, но и техническую готовность воздушного судна и экипажа соблюдать эти нормы. Большое количество не сертифицированных воздушных судов, в частности, в России, препятствует быстрому принятию правил RVSM. Если воздушное судно не сертифицировано на работу в системе сокращенных минимумов, оно не может быть допущено на диапазон высот, где действует RVSM, и вынуждено занимать подходящие эшелоны ниже.

Особенности вертикального эшелонирования в некоторых странах

Эшелонирование в Великобритании

До эшелона FL245 в неконтролируемом воздушном пространстве действует квадрантная система. При направлении магнитного путевого угла (МПУ) 0°-89°выбирается эшелон нечетной тысячи, например, FL130. При МПУ 90°-179° — эшелон нечетной тысячи плюс 500 футов (FL135), при МПУ 180°-269° — эшелон четной тысячи (FL140), при МПУ 270°-359° — эшелон четной тысячи плюс 500 футов, например FL145, и т. д.

Выше эшелона FL245 действует следующая полукруговая схема. При МПУ меньше 180° — первый эшелон FL250, и далее с прибавлением по 2000 футов до FL 330, затем с прибавлением по 4000 футов. При МПУ более 180°, но менее 360° — эшелон FL260 и далее с прибавлением по 2000 футов до FL 350, затем с прибавлением по 4000 футов.

На территории Великобритании введены также RVSM.

Эшелонирование в Новой Зеландии

При полетах по правилам визуальных полетов (ПВП) ниже высоты 13000 футов (по QNH): при МПУ 270°-89° занимается высота нечетной тысячи футов плюс 500 футов. При МПУ 90°-269° занимается высота четной тысячи футов плюс 500 футов. На эшелоне выше FL150: при МПУ 270°-89° занимается эшелон нечетной тысячи футов плюс 500 футов (включая FL155), при МПУ 90°-269° занимается эшелон четной тысячи футов плюс 500 футов.

При полетах по правилам полетов по приборам (ППП) ниже высоты 13000 футов: при МПУ 270°-89° занимается высота нечетной тысячи футов. При МПУ 90°-269° занимается высота четной тысячи футов. На эшелоне выше FL150: при МПУ 270°-89° занимается эшелон нечетной тысячи футов (включая FL150), при МПУ 90°-269° занимается эшелон четной тысячи футов. При полетах выше эшелона FL410 при МПУ 270°-89° занимаются эшелоны с интервалом в 4000 футов, начиная от эшелона FL450. При МПУ 90°-269° занимаются эшелоны с интервалом в 4000 футов, начиная от эшелона FL430.

Эшелонирование в КНР

Метрическое эшелонирование в КНР

эшелон, м	направление	эшелон, м
→	14900
14300	←
→	13700
13100	←
→	12500
12200	←
→	11900
11600	←
→	10300
11000	←
→	10700
10400	←
→	10100
9800	←
→	9500
9200	←
→	8900
8400	←
→	8100
7800	←
→	7500
7200	←
→	6900
6600	←
→	6300
6000	←
→	5700
5400	←
→	5100
4800	←
→	4500
4200	←
→	3900
3600	←
→	3300
3000	←
→	2700
2400	←
→	2100
1800	←
→	1500
1200	←
→	900
600	←

Система полукруговая, отчет осуществляется от 0° и 180° истинного путевого угла. Схема эшелонирования приведена в таблице. На эшелонах с 8900 по 12500 сокрашенный минимум эшелонирования составляет 300 метров, выше — 500 метров.

Продольное эшелонирование

Продольным эшелонированием называют рассредоточение воздушных судов на одной высоте по времени или расстоянию вдоль линии пути.

На международных воздушных трассах используется два вида продольного эшелонирования: по времени и по расстоянию.

Продольное эшелонирование по времени составляет:

1. На одном маршруте и эшелоне:

2. На пересекающихся курсах на одном эшелоне:

3. При наборе высоты и на снижении, если воздушное судно пересекает эшелон другого воздушного судна на общей линии пути:

Продольное эшелонирование по расстоянию (при наличии DME) составляет:

На одном маршруте и эшелоне:

На пересекающихся курсах:

4. При наборе высоты и на снижении — 10 миль во всех случаях.

Боковое эшелонирование

Боковым эшелонированием называют рассредоточение воздушных судов на одной высоте по расстоянию или угловому смещению между их линиями пути.

Эшелонирование правой стороны

При встречном движении воздушных судов с набором высоты или со снижением каждое воздушное судно должно придерживаться правой стороны трассы с таким расчетом, чтобы находиться немного правее оси трассы. Принцип эшелонирования — идти по маршруту чуть-чуть правее — официальный принцип. Насколько правее — не оговорено.

Эшелонирование международных воздушных трасс над океаном

Осуществляется в градусах широты или расстоянием:

При полном радиолокационном перекрытии продольное и боковое эшелонирование может быть доведено до 5 морских миль.

Источник