что такое ретранслятор в акташе
Здесь я был. Алтай. Акташский ретранслятор. 8/30
Для меня это место имеет историю длиной почти в шестьдесят лет, хотя побывал там только в 2015 году.
Родился я и некоторое время жил в не очень благополучном районе Бийска. Около привокзалья. Случаи получения соседями расстрельных статей бывали. Неофициально было принято заменять приговор работами на ртутных рудниках. И весточки оттуда доходили. Акташский ртутный рудник и был такой альтернативой для непродолжительной жизни. Если были родственники, то хоронить отдавали. В памяти осталось. Но, более всего зацепило возвращение соседа домой. Оттуда. Сидит на лавочке перед домом, покашливает. Для нас, мелких пацанов, было странно, почему взрослого (лет двадцать) мужика выводит за ворота его мать. И забирает. Недели на две его хватило.
Причем здесь это? Ретранслятор стоит именно на той горе, из недр которой добывали киноварь. Шахты, остовы строений, отвалы пустых пород до сих пор на месте, и мимо них не пройдешь и не проедешь.
Учились вместе в институте, да и сейчас поддерживаем хорошие отношения, с Сергеем. Его отец, работая шофером, возил на рудник грузы из Бийска. Сергей с детства ездил в те края. Еще по верхней дороге Белого Бома. И в рассказах рудник присутствовал.
Ретранслятор на горе поставили уже после закрытия рудника. Но это неразделимое целое
Поехали
Высота где-то чуть больше двух километров, ветер, солнце и морозец. Дышится хорошо, картинка перед глазами прекрасная. А руки мерзнут держать фотоаппарат.
От входа в шахты начинается дорога, сделанная для проезда техники с оборудованием и средствами монтажа вышки. Гусеничным тракторам критичны боковые уклоны, которых они не любят. Но нам не повезло с этой дорогой — ее уже завалило снегом.
Ребята здесь были 16 июля. Снег еще не сошел. Сегодня 9 сентября — снег на несолнечных склонах уже лежит, причем не первый день. Здесь есть объезд по солнечной стороне, но он покруче будет. Поднялись где-то на 2850.
Хорошая ровная площадка с прекрасными видами.
В один кадр широкоугольника попадает одновременно Курайская степь с поселком Кызыл-Таш слева и поселок Чибит справа. Межу ними ХХХХ километров.
Я еще не знал, что в развитии этого будет Марс Чуйской степи
В общем-то случайный кадр. По крайней мере по мерке знатоков и любителей гор. Что снимал? Как это называется и это? Полный ноль. Построил кадр из того, что было, и нажал спуск. Как потом оказалось, у этого кадра была история и до, и, совершенно независимо от него, история после.
Дальше подниматься не получилось. Дорогу забило снегом, а объездной, как это было чуть ниже, здесь нет.
Спускались не через кедрач, а под шлагбаум — надо было сфотографировать отвалы пород.
Летом следующего года со двора гостиницы между Акташем и Чибитом, я показал жене горку с ретранслятором, по которой мы катались. Жене стало плохо, или как говорят, дурно.
Летим Куда Хотим
Акташский ретранслятор, дорога за облака
Акташский ретранслятор для туристов открылся сравнительно недавно — в районе 2015-2016 годов. Не сказать, что об этом месте никто не знал, оно просто было непосещаемым.
Мы давно рассказывали об этом месте и включали его в различные программы путешествий по Алтаю, но сами рискнули посетить только в июне 2017. Лишь тогда случилось так, что у нас был свободный день в Акташе, сносная погода и свободный проводник.
Можно ли подняться на ретранслятор на своей машине? Определенно можно, если у вас полный привод и высокий клиренс. Вы сэкономите 5 000 на заброске и сможете потешить свое самолюбие, восхваляя водительское мастерство и внедорожные качества автомобиля.
Но если у вас не подготовленный внедорожник, а стоковый паркетник или кроссовер (про который автопроизводители так любят снимать ролики о покорении горных ландшафтов), я бы рекомендовал найти хорошего проводника. На то есть две причины:
1. Амортизация деталей автомобиля и возможные неисправности во время этой короткой экскурсии могут стоить вам гораздо дороже 5 000 рублей. А учитывая удаленность Акташа от авторизованных сервисов еще и эвакуатор тысяч за 20.
2. Местные проводники очень не зря едят свой хлеб с хариусом. Помимо трансфера за облака они готовы выложить кучу интересных историй об этих местах. Если вы умеете слушать, разумеется.
Посетив ретранслятор в сентябре 2021 года мы вынуждены дополнить эту публикацию жирным красным текстом: не пытайтесь проехать на ретранслятор на своей машине! С каждым годом дорога все хуже и теперь штурмовать дорогу имеет смысл только на подготовленном внедорожнике с водителем, который имеет опыт и навыки передвижения по каменистым почвам и крутым склонам.
До середины 90-х годов в этих местах располагался Акташский ртутный рудник. Когда-то сам Акташ был основан для обслуживания этого рудника. Но ртуть в таких количествах больше не нужна стране и рудник вместе со всеми его недрами оказался никому не нужен. За пару десятилетий его разворовали, растащили на стройматериалы. А что не удалось человеку сделала природа. Сейчас от рудника остались лишь остатки нескольких зданий и горы отработанного шлака.
Но рудник дал миру дорогу наверх, и это главное для туристов. Выехав из Акташа в сторону Улагана через пару километров нужно повернуть перед первым мостиком направо. Дальше вас ждут 4,5 км дороги ужасного качества. Связано это прежде всего с тем, что речка Ярлыамры, вдоль которой идет дорога, весной выходит из берегой и вымывает из дороги грунт.
Нам повезло — проводник, которого мы нашли, родом из этих мест и много лет проработал на самом руднике. Он рассказывает, то в годы былого могущества эта дорога была намного лучше, чем сейчас. Настолько, что водители путали ее с Улаганским трактом и без всяких сомнений доезжали до самого рудника, где их разворачивала охрана.
Итак, первые 4,5 км преодолеваются с трудом даже на Ниве или УАЗе. Огромные валуны, колеи, трубы — все это не доставляет комфорта. Когда вы проезжаете мостик через Ярлыамры, можно выдохнуть. Дальше дорога пойдет попроще.
Мы поднимаемся на крутой яр и вдруг видим возле дороги небольшой палаточный лагерь.
— Это бабочники, — поясняет наш проводник Сергей, — они здесь все лето. Вы знали, что есть такие виды бабочек, которые стоят десятки тысяч долларов? Вот и я не знал.
Дальше мы огибаем гору рыжего шлака, высотой с шестнадцатиэтажку, и оказываемся перед шлагбаумом. Метрах в 50 справа от нас находится двухэтажное здание, когда-то выкрашенное в белый цвет. Здание давно заброшено за исключением одной секции из двух комнат, где из трубы идет дым. В остальном зияющие оконные проемы, схлопнувшиеся внутрь стены, сложившаяся крыша.
— А это администрация завода, который перерабатывал руду. В прошлом году один местный делец взял его в долгосрочную аренду, сколотил бригаду из местных бухариков и заселил их в корпус. Шарятся по округе, собирают травы, корешки. Вот шлагбаум поставили, чтобы деньги собирать.
Тут Сергей остановился перед шлагбаумом, и выкрикнул в сторону барака несколько крепких слов, что являются паролем. На акташский диалект из кустов появилось чумазое лицо, кивнуло и потянуло за трос, открывающий шлагбаум.
Дальше дорога пойдет еще круче и идет серпантином мимо заброшенного здания рудника, мимо штолен (глубина которых достигает 3-х километров), мимо пасущихся лошадей и яков.
А так выглядит ртутная киноварь, которую добывали как раз в этих штольнях, в Акташе. Снимок я сделал уже в музее в Горно-Алтайске.
Перед финальным подъемом будет большая площадка, на которой мы рекомендуем обязательно сделать остановку. С нее открывается вид на Северо-Чуйский хребет намного интересней, чем с вершины — там сильно мешает скала по центру.
На последнем отрезке к вершине уже встречается снег, облака и вообще здесь заметно прохладнее. Мы поднимаемся на гору Лысуха, но чуть чуть не достигаем вершины. Машины паркуются на площадке вокруг вышки — это и есть ретранслятор. Высота площадки 3 000 м над уровнем моря, а сама вышка 50-70 метров по разным данным.
О том, что это за вышка, какова история ее возникновения и кто эти люди, что здесь работали отлично написано на сайте Алтай Туристский. Я лишь добавлю, что этот ретранслятор обеспечивает район теле- и радиосигналом и мобильной связью. А это значить, что дивные фото с пылу с жару сразу попадают в инстраграмы. Или что вы там еще привыкли вести.
Итак, что делать на площадке у акташского ретранслятора?
Можно поймать потрясающий вид на весь Северо-Чуйский хребет. Если позволит погода, разумеется. 
Можно наблюдать за Курайской степью и запечатлеть, как солнечные лучи гуляют по долине. 
Можно медитировать, глядя на ленту реки Чуя. 
В ясную погоду можно рассмотреть в бинокль или зум объектива Белуху. 
Можно сходить на Озеро Горных Духов, описанное писателем-фантастом Иваном Ефремовым, в рассказе «Озеро Горных Духов». 
Можно подняться пешком еще 200 метров и понаблюдать, как в ущелье пасутся сарлыки. 
Можно прогуляться по хребту до старого ретранслятора. Прогулка займет часа 2 на туда-обратно. 
Можно загореть и сгореть напрочь. А еще полюбоваться местной флорой под ногами. 
Что нужно взять с собой на акташский ретранслятор?
— Термос с чаем, напитки, еду. Если погода облачная, то хребты могут то открываться, то закрываться и виды будут эпичными и переменчивыми. Вы проведете на вершине несколько часов.
— Теплую одежду: ветровку, шапку.
— Удобную и прочную обувь, если вам вдруг захочется забраться на скалу или погулять по курумнику.
— Защитный крем от загара. На такой высоте за несколько часов можно загореть как за день на солнце в Сочи.
— Фотоаппаратуру, бинокли, штатив.
Таким образом, на ретранслятор стоит потратить, как минимум, полдня. А то и весь день. И мы рекомендуем воспользоваться услугами местных проводников. Прогулка выйдет куда интереснее. Кроме того, через проводника всегда можно попробовать раздобыть свежего хариуса по низкой цене. Или кош-агачской баранины, которая ничем не хуже новозеландского ягненка.
Найти проводника за облака вы можете спросив на любой турбазе Акташа, Чибита или Курая. Всего на акташский ретранслятор доставляют 5-6 человек.
Мы публикуем номер телефона человека, который возил нас. Он дал на это разрешение: +7 962 582 62 77 Сергей.
А теперь фото пользователей, кому больше повезло с погодой.
Восхождение на Ретранслятор в Акташе или ломаем стереотипы городского кроссовера
В качестве 10-дневного турне по Алтаю на нашей машине, возвращаясь с южного берега Телецкого озера, собирались проездом заехать на акташский ретранслятор, т. е. чтоб вы понимали — мимоходом. Метнуться калачиком туда и обратно. И что же было дальше. Мы не знали условий, не вдавались в подробности, а просто ехали туда куда наметили. Только на месте мы увидели козью тропу, по которой нам предстояло взбираться в гору и снующих по ней внедорожников типа патриков, крузаков, прадосов, паджериков, сурфов.
С препятствиями столкнулись в самом начале пути. Преодолевали их выверяя траекторию. Одно неверное движение и ты повис на камушке болтая колесиками. Штурмуя очередное препятствие, сзади нервно посигналил патрик с группой туристов, мы прижались влево, чтобы пропустить торопыгу. Поровнявшись с нами, водитель с ухмылкой сказал, что наши усилия бесполезны, мы всё равно не проедем и любезно предложил нас доставить (1,5к за место). Мы любезно отказались, надо было поспорить) Нас это только ещё больше раззадорило.
По мере восхождения глаза расширялись и норовили выпасть из орбит, нервы были натянуты как канат. Местами пытались не дышать, аж дух захватывало.
Теперь поподробнее для тех, кто заинтересовался маршрутом. Путь начинается за с. Акташ (республика Горный Алтай) в сторону с. Улаган. На развилке при выезде с села нужно брать правее. Горная тропа, по которой видно текли ручьи, а теперь камни, рытвины, промоины. Скакать так порядка 6 км до отвала недействующего ртутного рудника, следом дорога получше намного. Развилка вправо и влево от завода.
Горный Алтай. Акташский ретранслятор. Высота 3038 метров.
Если вы хотите сбежать от повседневных рутины, шумных городов — отправляйтесь в Горный Алтай.
Год назад, находясь под впечатлением записей в блоге Евгения ака Katancev начал готовить поездку по Алтаю, и маршрут номер один — Акташский ретранслятор, т.е. радиорелейная вышка УРС 08609, которая является частью сети РРЛ-800 и обеспечивает связью Республику Алтай от Горно-Алтайска до Ташанты. Расположена на высота 3038 метров. Знаменита тем, что к ней можно заехать на автомобиле. Отсюда открывается потрясающий вид на все окрестности.
Подгадываем отпуск на сентябрь, готовим автомобиль и первого сентября стартуем из Сургута. С двумя ночевками, в Тюмени и Бердске, по Чуйскому тракту добираемся до Акташа. Проезжаем село и на выезде основная трасса на Улаган уходит налево, мы сворачиваем направо вдоль речки Ярлыамры. Дорога — сплошные камни, пару раз царапнули бронёй раздатки по довольно крупным булыжникам. Неожиданно из-за поворота выползает «Урал». Разъезжаемся бортами с трудом в 20-30 мм, чиркая антенной рации по обшивке грузовика. На наш вопрос «… проедем ли на ретранслятор?», водитель, меланхолично осмотрел с высоты кабины своего Урала моего Шмеля, хмыкнул, и ответил: «… проедите» Уже радует. Успокаиваю жену-штурмана: раз Урал проехал, значит и мы проедем ))))) Не торопясь добираемся до отвалов. Перед самыми отвалами есть поворот налево — дорога в объезд рудника через лес. Мы объезжаем отвалы справа и подъезжаем к зданию рудника, на котором добывали киноварь, сырьё для производства ртути. Рудник не охраняется, шлагбаум открыт.
Проезжаем мимо разрушенных зданий, едем по основной дороге, до входа в шахту. Далее дорога уходит серпантином круто вверх. Здесь уже включаю пониженную передачу. На высоте 2700, на небольшой площадке, где можно развернуться, встречаем припаркованный Nissan X-Trail, экипаж дальше пошёл пешком. Начинается самый крутой подъем в поднебесье. Далеко впереди видно макушку ретранслятора. Не останавливаясь, ползём вверх. Едем по самому краю обрыва, адреналин зашкаливает. Ещё пара поворотов на серпантине, крутизна подъёма снижается и мы выезжаем на площадку рядом с вышкой. Навигатор показывает, что мы в космосе. Приехали! Высота 3038 метров. Приходим в себя от подъёма, осматриваемся.
#EдемНаАлтай-2021. Часть 7. Чуйский тракт, окончание — Курай, Акташский ретранслятор и перевал Кату-Ярык.
Спасибо всем читателям, тем кто дал правильный ответ на вопрос заданный в предыдущей записи — Часть 6. Чуйский тракт, продолжение — Петроглифы Калбак-Таш и Адар-Кайя, памятник Кольке Снегирёву, Гейзерное озеро. Действительно, на фото хорошо просматривается крутой подъем на Акташский ретранслятор. И да — Ящер его одолел! Но об этом чуть позже.
Как повелось в этой серии рассказов, дальше будем вести повествование с акцентом на самые главные интересности, встреченные нами в этой части Чуйского тракта. При этом напомню, что от Гейзерного озера до границы с Монголией остается каких-то 170 км…
Итак, продолжим наш рассказ!
• КУРАЙ И КУРАЙСКИЕ СТЕПИ
Знакомство с Гейзерным озером отняло у нас достаточно много времени, поэтому на ретранслятор было решено выдвигаться на следующий день с самого утра. А на сегодняшний вечер задача добраться до Курая и полюбоваться видами на ледники со смотровых площадок, координаты которых скинул KIA1970 . Игорь, еще раз говорю тебе — БОЛЬШОЕ СПАСИБО! Виды просто нереальные!
Наверно уже не в первый раз скажу, что дороги на Чуйском тракте просто шикарные. А с учётом минимального трафика, получается вообще практически полная идиллия. Только представьте — идеально ровное дорожное полотно по обеим сторонам от которого существуют как будто два различных мира. С одной стороны степи и зеленые луга, а с другой — высокие горы и заснеженные вершины. Просто дух захватывает от такой природы! Едешь и не понимаешь, куда надо смотреть. То ли на дорогу, то ли по сторонам…))
Пока любовались открывающимися видами, солнце начало постепенно садиться. Хорошо, что ехать до Курая относительно недалеко — село Курай находится в 30-ти километрах от Акташа (Гейзерного озера).
Небольшая историческая справка: Село Курай расположено на 826 км. Чуйского тракта в Кош-Агачском районе Республики Алтай. Это небольшое село, в котором проживает 427 человек (последние данные Википедии относятся к 2016 году). Село было основано в 1901 году.
В переводе с монгольского «курай» означает «сухой, сухая земля». И в самом деле, Курайская степь, в которой расположено село, отличается суровым и контрастным климатом. Здесь короткое лето, морозная зима и леденящие ветры. Для этой местности характерны резкие контрасты температуры воздуха и поверхности почвы — как летней, так и зимней, как дневной, так и ночной.
От себя добавлю, Курай — это уже «очень» Алтай. Здесь проживают в основном потомки коренных Алтайцев и внешность у них соответствующая. Я бы назвал её монголоидной, ведь граница с Монголией совсем рядом. Людей со славянской внешностью практически нет. В основном местные жители занимаются сельским хозяйством и туризмом — делают заброски туристических групп на вершины гор и ледники. Самый известный туристический объект вблизи Курая — ледник Актру. Мы ради интереса поинтересовались стоимостью однодневной заброски — озвученный ценник в 15 000 рублей с нашей группы в 8 человек не вызвал особого энтузиазма, поэтому на Актру было решено не ехать. Возможно как-нибудь в другой раз.
Ночлег в Курае, не без труда, но нашли. Здесь есть несколько туристических баз, и даже сельская гостиница. Все турбазы были заняты, а вот в гостинице нашлись свободные места, цена вопроса — 2 000 рублей за 3-х местный номер.
Утром следующего дня отправились колесить по Курайским степям. Благодаря вбитым в навигатор координатам смотровой площадки (даны выше по тексту) легко нашли дорогу к интересующей нас возвышенности. Посмотреть там действительно есть на что! Кстати, дорога проезжаема для любых автомобилей. Во всяком случае Альфард без проблем доехал до конечной точки.
Небольшая историческая справка: Курайская степь — это огромная межгорная котловина, расположенная в Юго-Восточном Алтае, со специфическими растительным и почвенным покровами, характерными в большей степени для опустыненных степей Монголии. Степью занято довольно плоское дно глубокой впадины, замкнутой высокими горами, находящимися на высоте 1 500 — 1 600 метров над уровнем моря, усыпанное мелкой и крупной галькой. Котловина, имеющая до 20 км. в поперечнике, окружена с юга Северо-Чуйским хребтом, а с севера — Курайским. Степь разделяется Чуей на две части: северную и южную. Северная — орошается речкой Курай, с нее и пошло название степи, а южная – рекой Тете.
Существует у Курайской степи и свой хранитель, точнее, хранительница. Ее образ хорошо виден на западном склоне горы, что высится над степью в ее восточной оконечности. Безлесное пространство склона великолепно укладывается в образ женщины: голова, шея, руки, причем, ее правая рука (левая со стороны смотрящего) согнута в локте, как будто женщина облокотилась. Отлично дополняет женский образ волнообразные складки длинного шелкового одеяния. В контуре женского силуэта довольно точно соблюдены пропорции человеческого тела. Одни очевидцы видят профиль сидящей женщины, другие отмечают, что хранительница обращена к ним лицом. Просто какая-то магия.
Курай стал крайней точкой нашего пути по Чуйскому тракту. Можно было еще доехать до Ташанты (примерно 120 км. от Курая) — это самый последний относительно крупный населённый пункт по дороге в Монголию, но нас больше интересовало немного другое направление, поэтому попрощавшись с Курайскими степями, дальше мы отправились в обратную сторону до Акташа. Ведь именно в Акташе начинается дорога на одноименный ретранслятор и на перевал Кату-Ярык.
Еще при подготовке к поездке интересовался у своих читателей, смогу ли я на Ящере подняться на ретранслятор — План поездки на Алтай. Мнения, как обычно, разделились. Кто-то говорил, что без проблем Джип пройдет. Кто-то советовал оставить машину внизу, а на гору подниматься на арендной машине. Стоимость такой услуги составляет 1 500 рублей с человека. В Акташе полным-полно предложений на эту тему.
В общем, долго думал-гадал. В итоге, всё же решился — еду на своём Чероки. Всё-таки недаром я в своё время выбрал именно комплектацию Trailhawk — Выбор сделан или как я стал владельцем Джипа.
Быстро добравшись от Курая до Акташа, оставили Альфард вместе с женской половиной изучать местный колорит, а сами отправились на ретранслятор мужским плюс детским составом. Что сказать — дорога не из лёгких, хотя её протяженность всего-то 12 км! Условно я бы разделил дорогу на две части — первая нижняя часть рассчитана исключительно на геометрическую проходимость, поэтому именно эта часть отсекает большинство желающих самостоятельно подняться на вершину. Проходящая по густому лесу дорога очень сложная, изобилует участками с крупными торчащими камнями и валунами, глубокими промоинами. Воочию наблюдал несколько паркетников типа RAV4, X-trail, Murano, которые добравшись до первой более-менее серьезной промоины разворачивались и уезжали восвояси.
Вторая часть маршрута, которая начинается в районе рудника сразу после шлагбаума, уже не столь требовательна к внедорожным качествам вашего авто, зато крайне трудна для двигателя. Качество дороги становится лучше, но дорога начинает резко набирать высоту (порядка 150 метров на километр). Итоговая высота на которой расположен ретранслятор составляет более 3 000 метров, а это уже достаточно серьезно. На такой высокогорье элементарно не хватает кислорода, воздух здесь очень разреженный. К тому же здесь дорога с множеством крутых поворотов часто проходит по прижиму к скале, а с другой стороны находится крутой, чуть ли не отвесный склон. Не случайно этот участок дороги часто сравнивают с перевалом Кату-Ярык, называя его даже более сложным и опасным. Именно на вторую часть пути Ящеру еле-еле хватило силёнок. Опять температура охлаждающей жидкости резко полезла вверх. Пришлось несколько раз останавливаться и остужать двигатель проветриванием. Кстати, приятно, что мимо проезжающие машины также останавливались и предлагали свою помощь. Всем откликнувшимся большое спасибо!
В общем, на вершину мы поднимались порядка двух часов, с несколькими остановками. За это время мимо нас проехало большое количество различных УАЗов, Крузаков и прочих рамников. Тем более приятно, что и Ящер смог одолеть этот маршрут!
Небольшая историческая справка: Акташский ретранслятор — радиорелейная вышка УРС 08609, которая обеспечивает связью Республику Алтай, высота 3 038 м. УРС-08609 является частью радиорелейной сети РРЛ-800, построенной в начале 1980-х годов с целью обеспечить бесперебойной связью, в том числе и в рамках военного сотрудничества, Горно-Алтайскую АО (ныне Республика Алтай) и дружественную Монголию. Тогда на территории СССР было построено 13 узловых радиорелейных станций. До 2000 года РРЛ-800 входила в систему магистральных линий «Ростелеком». Затем линия была передана в собственность Республики и пришла в упадок: часть станций, расположенных в Алтайском крае выведены из эксплуатации.
Из всех радиорелейных станций, Акташская ретрансляционная станция (в простонародье — ретранстятор) является самой труднодоступной. В то же время, ее территория не является закрытым режимным объектом, поэтому стала популярным туристическим объектом.
Но не сама радиорелейная вышка с высотой шпиля около 70 метров является объектом, притягивающим сюда туристов. Отсюда, с вершины открываются потрясающие виды на Курайскую степь и высящиеся над ней покрытые ледниками пики Северо-Чуйского хребта.
Зато, оказавшись на вершине, взору открываются потрясающие виды покрытых ледниками вершин Северо-Чуйского хребта. Расположенные на уровне глаз ледники Актру, Маашей кажутся очень близкими, что подчеркивает их величественность и неприступность. С другой стороны в небольшой горной котловине уютно расположилось небольшое голубое зеркало озера Горных духов. А внизу, словно в гигантской чаше, раскинулась Курайская степь. Говорят, отсюда в ясную погоду даже видно высочайшую вершину Сибири – гору Белуху.
Вдоволь налюбовавшись открывающимися с ретранслятора видами засобирались в обратную дорогу. Подойдя к Ящеру обнаружили как минимум ещё две интересные машины, которые также как и нашу, многие не ожидали здесь увидеть. Ну ладно Туарег, вполне себе неплохой геометрический проходимец, особенно на пневме, но вот BMW X3 — это ведь явно самый настоящий паркетник. Респект водителю! Кстати, ещё и Ниссан Террано в новом кузове (аналог Дастера от Рено) тоже поднялся сюда. В общем, делаю вывод — если ехать осторожно и с головой, то в принципе, можно проехать практически на любой кроссовере.
Спуск с ретранслятора не менее сложен, чем подъем. В обратную сторону большой нагрузке подвергаются тормоза. Разве что по времени получается чуть быстрее — мы уложились в один час с хвостиком. По возвращению было много недовольных возгласов со стороны вторых половинок — как можно так долго ездить! Им ведь и невдомёк, какие у нас были приключения по дороге вверх!))
Следующая наша цель – перевал Кату-Ярык. Дорога до него также начинается от Акташа, и проходит через населённые пункты Улаган и Балыктуюль. Расстояние около 100 км. Дорога частично асфальтированная, но большей частью грейдер, с ярко выраженной гребёнкой. Проезжаема на любом автомобиле. Это направление не самое популярное среди туристов, но заслуженно пользуется спросом у любителей острых ощущений. Во-первых, сама дорога очень интересна — это чередующие друг друга спуски и подъемы с перевала на перевал. Во-вторых, природа в этих местах остаётся одной из самых не тронутых во всём Алтае. Ну и в-третьих, здесь тоже есть достопримечательности, мимо которых сложно проехать и не остановиться.
Одной из таких достопримечательностей являются так называемые «Красные ворота». Буквально в 7 километрах от Акташа, в самом начале Улаганского тракта, проезжая по узкой ленте дороги через реку Чибитку, невозможно не остановить взгляд на живописном месте: прикрывая узкий проход, в небо на 50 метров поднимаются огромные отвесные скалы красного цвета. Розово-красный оттенок породе придают соединения ртути (киноварь). В лучах солнца эти вкрапления становятся яркого розовато-красного цвета и выглядят пятнами крови на камне, поэтому иногда их называют «драконья кровь». Зрелище настолько впечатляющее, что место обросло легендами. По одной из них, в районе ущелья богатырь погнался за злым великаном, но, раздвигая горы, ободрал себе плечи до крови. И теперь на память об этой погоне на скалах остались кровавые следы.
Специально к Красным воротам туристы приезжают редко, но проезжая мимо, обязательно останавливаются, чтобы рассмотреть природный памятник поближе и почитать скальные надписи.
Небольшая историческая справка: Проходящий через Айгулакский хребет участок трассы на Акташ, где находятся Красные ворота, считался небезопасным для путешественников. Очень узкая дорога, петляющая по гребню, была доступна только для конного или пешего маршрута. Чтобы через ворота могли проезжать автомобили, в 30-е гг. XX века пришлось расширить дорогу с помощью взрывных работ. На расширенном участке было сделано шоссе по побережью Чибитки, а также проложен мост через реку. Чтобы увидеть все неповторимое величие горного потока, преодолевающего каскад порогов, нужно взобраться на один из валунов у Красных ворот.
Несмотря на то, что Красные ворота появились в результате деятельности человека, сегодня им присвоен статус памятника природы Республики Алтай. Место действительно интересное и не оставляет никого равнодушным. В хорошую солнечную погоду ворота поражают своим сказочно красивым цветом и величием, в сумерки и темные пасмурные дни подавляют, вызывают трепет перед нависшей над головой серой громадой. Считается, что такое подавленное, тревожное состояние могут вызывать соединения ртути, хотя на самом деле это больше психологическое состояние, на практике шансы получить отравление, находясь рядом со скалами, равны нулю.
Улаган — это последний населённый пункт по дороге до перевала Кату-Ярык, где присутствует относительная цивилизация. Здесь есть сетевые магазины и АЗС, а также присутствует мобильный интернет. Далее в сторону Балыктуюля все блага современности пропадают и приходится рассчитывать только на собственные силы. Зато природа просто шикарная. То тут, то там, можно легко заприметить сусликов, лошади и коровы здесь предоставлены сами себе и свободно гуляют как полям, так и по дорогам. Даже в небе отмечается необычайно большое скопление крупных хищных птиц. Я не сильный знаток орнитологии, но мне кажется, в основном здесь преобладают хищники из семейства орлиных.