что такое рестайлинг у автомобиля шкода фабия
20 отличий автомобилей Skoda Fabia FL 2010 и Skoda Fabia 2009
В данной записи я хотел показать не только отличия фабий 2-го поколения, но и отличия комплектаций Ambition и Elegance.
На верхней части фотографии будет обновлённая (FL) версия фабии 2-го поколения в комплектации Elegance, на нижней — Skoda Fabia New 2007-2009 в комплектации Ambition.
Обновились капот, фары, бампер, решётка радиатора. Новая версия мне нравится больше, так как смотрится динамичнее и солиднее. Хотя и дизайн старой меня полностью устраивает.
Рестайлинг не коснулся самих силовых агрегатов, но всё же про них хотелось бы написать. На автомобилях установлены двигатели объёмом 1,4 л (86 лс) и 1,2 л (69 лс) соответственно. Существенно разницы в мощности не ощущается, трёхцилиндровый двигатель по динамике не уступает более мощному четырёхцилиндровому, разницу можно почувствовать только на скорости более 120 км/ч. Чувствуется, как двигатель 1,2 уже на 130 км/ч не справляется с нагрузкой, а 1,4 вполне уверенно набирает скорость. Еще звук у 1,4 приятнее =)
Если бы передо мной был выбор «какой двигатель выбрать», я бы однозначно выбрал 1,2. Он сам по себе существенно дешевле, обслуживание дешевле (меньше масла, меньше свечей, катушек зажигания и других деталей), дешевле страховки и налоги, а по динамике особо не почувствуешь разницу в 17 лс.
3. Приборная панель.
Дизайн поменялся в лучшую сторону, по функциональности всё осталось по-прежнему. В новой панели мне не совсем нравится. что цифры на дисплее стали мельче, стрелки тоньше, убрали область значков уведомлений (топливо, температура, стрелки поворотников) над дисплеем. Нравится, что появился хром и функциональные клавиши.
В новой фабии установлен Climatronic, в моей фабии обычный вентилятор. На мой взгляд, пользоваться Climatronic неглядя очень трудно, приходится отвлекаться и смотреть на дисплей, ну или я еще не привык.
Педали нажимаются иначе, на старой фабии они гораздо мягче. Особенно это касается сцепления, возможно, механизм сцепления модернизировался. Так же отличается длина хода сцепления, на старой фабии он длиннее.
6. Ручка переключения передач
Ручка в новой модели безусловно стала лучше, так как на предыдущей серебристое покрытие стало стираться через пару лет эксплуатации, и сейчас ручка выглядит совсем плачевно. Еще понравилось, что добавили немного хрома, кожа очень приятная на ощупь. Еще хотел бы добавить, что передачи переключаются на старой фабии плавнее и чётче.
В рестайлинговой фабии все рамки и ручки дверец чёрного цвета, независимо от комплектации. В старой версии ручки и рамки были чёрного цвета только в самой дешёвой комплектации Active, а в комплектация по-старше они были серебристыми.
Руль изменился тоже в лучшую сторону. На еще досталась комплектация с кожаным рулём. Единственное, я привык крутить руль большим пальцем, и с кожанным рулём это делать неприятно, так как строчка из ниток больно трёт палец.
Поменялась расцветка, в новой версии добавились боковые подушки безопасности.
В комплектации Elegance установлены легкосплавные диски 15″, на моём авто 14″ штамповки с колпаками. Резина тоже идёт другая: моя их Чехии пришла с чешским Matador, на красной фабии резина Continental.
11. Подрулевые рычаги
В новой фабии добавился круиз-контроль. Отличаются они не сильно, появилось только больше надписей.
Так как в новой фабии есть кондиционер, поэтому бардачёк теперь охлаждаемый.
13. Управление стеклоподъёмниками
Теперь можно управлять всеми сразу. У старой фабии комплектация только с передними.
14. Дневные ходовые огни, противотуманки.
В моей комплектации противотуманные фары отсутствуют, но если бы они и присутствовали, то они были бы маленькие и круглые. В новой фабии они смотрятся гораздо лучше.
Фары немного поменялись по форме, так же изменился способ их крепления. В комплектации Elegance устанавливаются линзованные фары.
16. Подогрев сидений.
В моей фабии эта опция отсутствует. Жене зимой будет комфортно =)
Единственное, придётся его сниматься, чтобы подтягивать ручник, но зато появился дополнительный отсек для хранения всякой мелочи.
18. Динамики с задних дверях.
В старой фабии 4 динамика, в новой 6. Звучание стало объёмнее.
19. Подушка безопасности пассажира.
В моей фабии всего одна подушка — в руле. В новой фабии их уже 4, две спереди, две в сидеяния.
В новой фабии есть возможность дистанционно управлять центральным замком и открывать багажник. Мне очень нравится как он откидывается. У моей фабии — это просто ключ =)
Повзрослевшая Skoda Fabia отличилась вместительностью
Длина — 4108 мм (+111), ширина — 1780 (+48), высота — 1460 (–7), между осей — 2564 (+94 мм). Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,28 (-0,4) считается рекордным для сегмента. Активная заслонка в переднем бампере на скорости 120 км/ч экономит 0,2 л/100 км.
Сегодня в Праге состоялась мировая премьера хэтчбека Skoda Fabia четвёртого поколения. Прямая трансляция шла из центра современного искусства DOX (видео на 22 минуты). Гендиректор Томас Шефер заявил: «Последняя генерация имеет всё необходимое, и даже чуть больше, чтобы беспрепятственно развить успех своих предшественников. Новая Fabia предлагает больше места, чем у конкурентов, отличный коннект, продвинутые системы безопасности и эмоциональный дизайн». Оливер Штефани добавил: «Мы сознательно не меняли суть Фабии. Это по-прежнему функциональный и практичный спутник на каждый день».
Замена платформы PQ26 на MQB-A0 привела к существенному увеличению пятидверки в размерах, однако гамма агрегатов осталась прежней. В неё входят три бензиновых двигателя стандарта Euro 6d: 1.0 MPI (65 л.с., 95 Н•м и 80 л.с., 95 Н•м), 1.0 TSI (95 л.с., 175 Н•м и 110 л.с., 200 Н•м), 1.5 TSI (150 л.с., 250 Н•м). Самые мощные идут с семидиапазонным «роботом» DSG, прочие — с пяти- и шестиступенчатой «механикой». Хэтч, оснащённый 1.5 TSI, разменивает сотню за 7,9 с (другим нужно 9,5–15,5 с), достигая 225 км/ч. Skoda уверяет: благодаря низкому расходу (около 5 л/100 км) и 50-литровому баку Fabia проезжает без дозаправки 900 км (WLTP).
В начальных исполнениях панель приборов будет аналоговой (с экранчиком на 3,5 дюйма), диагональ основного дисплея составит 6,5 или 8 дюймов, мультируль окажется трёхспицевым, отделка салона — тканевой. Зато безопасность обеспечивают до девяти эйрбэгов, система автоторможения, адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон и так далее. Европейские продажи хэтча стартуют в сентябре с комплектациями Active, Ambition и Style. Чехи обещают удержать базовую цену на текущем уровне в 14 450 евро (1,3 млн рублей). Возвращение Фабии в Россию не планируется даже в виде универсала Fabia Combi, который дебютирует позже.
История Роберт Есенов, Константин Болотов
Дальними родственниками нынешней Фабии можно считать компактные Шкоды социалистических семейств 100, 110, 120 и 130, которые выпускались с 1969 по 1988 год и гамма которых на 99% состояла из седанов. В разное время чехи ставили на автомобили четырёхцилиндровые моторы объёмом 1–1,3 л, а также четырёх- или пятиступенчатые механические коробки передач.
Подробнее стоит поговорить о модели Skoda Favorit. Вот самый что ни на есть прямой родственник Фабии. Favorit дебютировал в июле 1987 года на инженерной ярмарке в Брно. Это была первая переднеприводная и последняя чехословацкая Skoda. Двигатель — бензиновая карбюраторная «четвёрка» 1.3 — развивала 54–68 сил в зависимости от версии. В разработке этого агрегата чехам помогали инженеры британской инжиниринговой фирмы Ricardo Consulting Engineers и немцы из Porsche. Позже двигатель обновили, заменив карбюратор системой моновпрыска Bosch. Коробка передач — только пятиступенчатая «механика».
Имя Felicia, выбранное для хэтчбека, который разрабатывался уже под патронажем концерна Volkswagen, использовалось для двухместных Шкод в 50–60-х годах. После трёх лет выпуска двигатель 1.3 (68 л.с.) обновили, укомплектовав его распределённым впрыском Siemens. Также в гамме моторов появились четырёхцилиндровые агрегаты: бензиновый 1.6 (75 сил) и дизельный 1.9 (64 силы). Доработали и механическую пятиступенчатую коробку. А ещё благодаря Фольксвагену на чешском компакте появились АБС, водительская подушка безопасности и кондиционер. За семь лет было выпущено 1 416 939 хэтчбеков, универсалов (Combi) и пикапов (Pick-up/Fun).
Преемницу Фелиции, Фабию, чехи привезли на мотор-шоу во Франкфурте в 1999 году. Наименее мощный бензиновый агрегат выдавал 50 сил при литре рабочего объёма, а самым способным был 120-сильный двухлитровый MPI. Дизели 1.4 TDI, 1.9 SDI и 1.9 TDI развивали от 64 до 130 «лошадей» (у «заряженной» версии RS). Покупатели получили возможность выбрать коробку передач — кроме механической «пятиступки» был доступен четырёхдиапазонный «автомат». А вместо пикапа модельный ряд дополнил седан. За восемь лет конвейерной жизни по миру разошлось около 1,6 миллиона Фабий.
Fabia второго поколения дебютировала в марте 2007 года на мотор-шоу в Женеве. Среди достижений чешского автомобиля — четырёхзвёздный рейтинг организации Euro NCAP и титул «Автомобиль 2007 года» в Сербии. Возможно, это отчасти повлияло на популярность машины: за 2008 и 2009 годы в мире было продано 246 561 и 264 173 соответственно. В 2010 году Skoda Fabia пережила рестайлинг: изменились фальшрадиаторная решётка, бамперы, капот, головная оптика. В интерьере были улучшены материалы отделки, появились новый руль, реформированная приборная панель, переделанные блоки климат-контроля и аудиосистемы.
Моторная гамма стала богаче. К прежним, но облегчённым бензиновым «атмосферникам» 1.2 (60 и 70 л.с.), 1.4 (86) и 1.6 (105) добавилась наддувная «четвёрка» 1.2 TSI в двух вариантах форсировки — 86 и 105 сил. А вместо одного дизеля 1.9 TDI (105) объявились два агрегата — 1.2 TDI (75) и 1.6 TDI (90 и 105 сил). Помимо механических коробок на пять и шесть передач и шестиступенчатого «автомата» на некоторые модификации стали ставить семидиапазонный «робот» DSG.
Третье поколение Фабии в виде хэтчбека и универсала Fabia Combi раскрыло карты в октябре 2014 года на Парижском автошоу. Модернизация платформы PQ26 и шасси привела к тому, что обе пятидверки стали на 90 мм шире (1730–1732), колёсная база выросла на 5 мм (до 2470). Дизайн спроектировала команда Йозефа Кабана. Моторная гамма была унифицирована с хэтчбеком Volkswagen Polo. В неё вошли бензиновые атмосферник 1.0 MPI (60, 75 л.с.), турботройка 1.0 TSI (95, 110 л.с.) и турбочетвёрка 1.2 TSI (90, 110 л.с.), а также дизель 1.4 TDI (75, 90, 105 л.с.). С ними агрегатировались пяти- и шестиступенчатая «механика», семидиапазонный «робот» DSG. Проведённый в 2018-м рестайлинг навсегда лишил Фабию дизеля, зато вскоре в арсенал вошла бензиновая турбочетвёрка 1.5 TSI (150 л.с.).
Какие бывают Skoda Fabia II?
Подписывайтесь на мою новую Skoda Fabia, множество новых доработок и просто интересных постов.
Сначала появилась обычная вторая модель фабии
Вместе с обычной версией появилась\спортивная модификация фабии, очень похожа на обычный дорестайл, другой передний бампер, накладка на заднем бампере.
Потом чехи(читай немцы) решили сделать рестайлинг, поменяли передний бампер с его содержимым, если сравнить с вышестоящей фотографией видно, что пропали две линии идущих от решетки в самый низ, также изменилась решетка радиатора и противотуманки(ну и конечно нижние пластиковые заглушки).
Тоже самое что и обычная рестайлинговая фабия только с дизельным мотором сверхэкономичным, одному гонщику удалось снизить расход до 2.2 литра на сотку, и на одном баке можно(в теории) проехать 2000 км.
Потом сделали спорт версию RS, в которую вошел модный ломающийся двигатель с аж 180 лошадями и наддувом. Внешне абсолютно другой внешний обвес, бампер передний другой с ПТФ, задний бампер с накладкой, черная крыша, наклейки РС и накладки на пороги.
Также появилась модная версия Monte Carlo. Обвес по кругу в виде пластиковых накладок, черная крыша и фары с птф черного цвета, черная крыша, зеркала, наклейки монте карло по бокам и на металлических накладках порогов, диски, черная решетка.
Есть и версия Scout, по кругу пластиковый обвес, другой передний передний и задний бампера, птф. Вроде усиленная подвеска, багажные дуги по крыше. В России, если честно, ни разу не видел таких
А совсем недавно сделали модификацию Sochi приуроченную к олимпиаде. Черная решетка, крыша, диски, этакая недомонтекарло версия.
Skoda Fabia 2011, 69 л. с. — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 43
Ребята, посоветуйте пождалуйста, где почитать о характерных болячках Fabia II (2011-2012)? Чтобы знать на что обратить внимание при покупке.
если 1.6 на месилке то там нечего бояться)
а если 1.4 на месилке?
В самом начале 2013 года был последний рестайлинг второй фабии.
Чёрные эмблемы снаружи. Руль нового образца и пр. Некоторые внутренние невидимые отличия.
А у монте карло под самый занавес выпуска ещё и накладку капота стали красить в цвет кузова)
это еще не все варианты… есть с круглыми туманками. решетка 5J0853665
а вот и фотка image.made-in-china.com/4…From-2007-5JD853668B-.jpg
На первой фото стоят линзованные фары. Разве на доFL были линзы?
да были и до фейслифтинга фары с линзами, тока фара там совсем другая, на фл другая форма линзованных фар
вопрос такой думаю в свою ставить оптику монте карло (моя 2009 года выпуска станет оптика нет(переделывать если что много чего?
Оптика не встанет, фары другие у дофейслифтинговых машин, и капот другой и бампер, короче не выйдет(
я вот монте карлу думаю =)
Мне тоже больше всего нравится но ценник конский а на вторичном рынке их крайне мало
я со вторички не хочу. а ценник вполне норм! альтернативы я лично не вижу.
За эти деньги есть уже выбор поширше из машин)
например? будет сборка рашка и отопителя автономного нет! а мне критично что бы штатная автономка и сборка европа.
с новым передним обвесо она агрессивнее смотрится))
со временем планирую поставить от RSки обвес, он вообще классный
но мминус что ПТФ тоже нужно брать такие же
это вы про самую нижнюю фотку или про третью сверху?
Помимо MPI двигателей (атмосферных) на Фабию сейчас ставят еще и 1,2 TSI (к нам не возят, видел только в Белоруссии). Такой же ставят на Scout и Monte Carlo. У меня была заинтересованность в таком моторе, но более детальное знакомство и отзывы владельцев Монте несколько охладили мой пыл 🙂
Ах да, еще из увиденного: Monte Carlo доступна с механической коробкой (в Европе).
По цветам: чешку в большинстве случаев можно узнать по офигенскому цвету, хотя бывает привозят и в обычных для нас цветах. Наиболее узнаваемый из них — Rally green. Так же весьма приятен цвет Rosso Brunello, и совсем недавно стали появляться фантастические авто в цвете Denim blue metalic.
Знакомимся с обновлёнными моделями Skoda Fabia и Skoda Roomster
Skoda Fabia продаётся в России на порядок лучше, чем Roomster: 11 304 реализованные машины в 2009 году против 742. А «пластиковые» версии Scout у нас и вовсе не в почёте — таких Румстеров куплено всего 17. Больше их поставлять не будут.
Звонит мне давеча друг: «Нужен новый автомобиль за 600 тысяч рублей, включая полис Каско». «Бери, — отвечаю, — Фабию». Качественный европейский автомобиль, удобный и просторный внутри. Шасси хорошо сбалансировано, выбор модификаций широк, а благодаря российской сборке ещё и цена вменяемая. Покупай хоть прямо сейчас, хотя Skoda Fabia, как и соплатформенный Roomster, только-только после фейслифтинга.
Греция — зона контрастов: угнетающие своей кризисной аурой Афины, с одной стороны, и беспечная лазурь побережья, залитая ярким солнцем — с другой. А вот модельный ряд, представленный для теста, разнообразием не отличается. На выбор — машины с улучшенными турбодизелями 1.6 (90 или 105 л.с., они в Россию поставляться не будут) или с новым бензиновым турбомотором 1.2 TSI (86 или те же 105 л.с.), вопрос о поставках которого ещё не решён. Россия — в режиме ожидания.
Посовещавшись с напарником, беру ключи всё-таки от бензиновой 86-сильной Фабии с пятиступенчатой «механикой», что стоит на дальнем краю парковки. Пока иду мимо одинаково аккуратненьких физиономий, отмечаю про себя, что внешне и Fabia и Roomster стали взрослее, а та эмоциональность рестайлинга, которой переполнены пресс-материалы, скорее из области самовнушения. Обе машинки словно бы по-женски уходят от ответа на вопрос о возрасте.
Залезли в салон. Устроиться в удобном плотном кресле — пустячное дело. Компромисс между руками и ногами находится быстро — диапазоны регулировок рулевой колонки и водительского сиденья широчайшие. Собственно, по этой части неприятных сюрпризов от Фабии я и не ждал. Разве что ребро центральной консоли осложняет жизнь людям с полными бёдрами — коллеги жаловались.
На этой самой консоли, кстати, теперь блоки управления климат-контролем и аудиосистемой оригинального дизайна. Компоновка органов управления, конечно, всефольксвагеновская, но оформление своё, шкодовское. Крупные кнопки с понятной маркировкой, эргономичные кругляши регулировки температуры, не бликующий на солнце дисплей с чёткой графикой, который виден всем в салоне. К хорошему быстро привыкаешь.
Ощущение качества — у Фабии этого не отнять. Удобный руль, набалдашник рычага коробки передач и рукоятка ручного тормоза облачёны в тонкую кожу. Шершавый и податливый пластик верхушки айсберга центральной консоли, выверенные усилия на подрулевых рычажках, приятное тиканье при включении поворотников, пряный запах. Тут есть чему поучиться большинству представителей класса B.
И всё же к уроженке Млада-Болеславы есть претензии. На изящную дверную ручку внутри салона приятно смотреть, но пользоваться ею боязно. Подковка из хлипкого пластика, которую больше не красят «под металл», что цыплячья лапка — лишь бы не сломать! А кругляшам климатической установки не хватает внятной фиксации положений — нужную температуру легко проскочить.
Впереди чуть меньше трёхсот километров дорог, что вьются вдоль тысячелетних скал, омываемых Эгейским морем. Маршрут невелик, но характер турбомотора 1.2 с непосредственным впрыском проясняется быстро. Его главное достоинство — солидная тяга с самых низов. Восьмиклапанная «четвёрка» разгоняет Фабию с малых скоростей и на третьей, и даже на четвёртой передаче. А вот средние и высокие обороты — не её конёк: эйфория сменяется лёгкой апатией по мере того, как момент вытягивается в струнку.
Мне бы чего повеселей! Пересяду-ка в наиболее мощную бензиновую модификацию, у которой 105 сил и 175 Н•м. Прибавка чувствуется. Бодрящий звук оборачивается мучением для низкопрофильных шин. Но по сути рисунок танца тот же — гимн яркой жизни обрывается на 3000 об/мин. Дальше — царство Морфея.
Засыпает время от времени и знакомый нам по новому Polo семиступенчатый «робот» с парой «сухих» сцеплений, установленный на топовую бензиновую версию. Ему легко даются быстрые прострелы на пределе или, напротив, шоссейный круиз на повышенных передачах — только переведи селектор в соответствующий режим. Но в пробках или просто на небольших скоростях блок управления чешет темечко, раздумывая над тем, какую передачу выбрать. И плавностью переключений Fabia в таких режимах уже не может похвастаться.
Зевать, однако, некогда: на очереди Fabia Combi с 90-сильным дизелем 1.6 TDI. Правда, в салоне уже четыре человека вместо двух, а багажник заполнен сумками с оборудованием для фотосъёмки — там ведь и момента теперь 230 Н•м. «Сарайчик» бодр и даже азартен. База тут не длиннее, а под рукой — пятиступенчатая «механика». Самое смешное, что и здесь вся жизнь двигателя — в диапазоне от 1500 до 3000 об/мин. Но это ж совсем другое дело: что бензиновому мотору — один миг, дизелю — жизнь.
Лавировать в потоке легко и приятно. Впрочем, чехи даже не тронули настройки шасси. От добра добра. Сами знаете. Fabia по-прежнему надёжно управляется и отлично держит скоростную прямую, умеренно кренясь в виражах и оставаясь достаточно информативной. Среднестатистическому покупателю в самый раз. А тому, чьи запросы малость больше, лучше бы примерить Roomster.
Да, я говорю не только о грузопассажирских запросах, но и о водительских. Драйва в Румстере с расширенной задней колеёй больше, чем в Фабии. И это при том, что я поездил только на чуть располневшей версии Scout, которая иногда всё же напрягает в предельных ситуациях пустеющим рулём и поперечными колебаниями кормы. А обычный Roomster, c более низким центром тяжести, должен быть ещё интереснее. Просто в голове не укладывается: почему у Фабии есть «горячая» модификация RS, а у Румстера нет?
Смешать бы из «заряженной» Фабии и Румстера что-нибудь пьянящее. Смешать, но не взбалтывать. Увы, по плавности хода что Fabia, что Roomster — середнячки класса. Пассажирам доступен богатый ассортимент вибраций, пусть и мелкого помола. Обитателям второго ряда тяжелее в обоих случаях — задняя балка ощутимо жёстче отрабатывает неровности, чем передние стойки. Но удары Шкоды выносят стоически: тихо и без малейшего намёка на расхлябанность.
В чём был смысл спича, обращённого к моему другу с шестьюстами тысячами в кармане? Если не хочется, то можно не ждать обновлённых машин, а идти к дилеру прямо сейчас. Тем более что далеко не всем понравится новая голубоватая подсветка вместо прежней зелёной. Если же твёрдо решите ждать, скучать придётся недолго: производство обновлённых Фабий в Калуге по полному циклу начнётся уже в конце апреля, а первые живые машины появятся у дилеров в июне.
Правда, по первому времени и цветовая гамма, и оснащение будут неполными, но чехи обещают оперативно решить проблему разнообразия. А то, что мы можем и не дождаться новых моторов, так мы сами виноваты. Много ли мы покупаем дизельные Корсы? Становимся ли в очередь за 105-сильными Polo 1.2 TSI? Дорого, да? «Доступные цены будут возможны лишь при высоком уровне спроса» — так отвечают производители. Замкнутый круг. Пока ждём мы, ждут нас.