что такое разгон облаков
Как и когда разгоняют дождевые облака?
С недавних пор взвешенные продукты атмосферной конденсации можно перемещать в пространстве. Вниз. В виде воды. В статье рассказано о том, как разгоняют облака. О том по каким дням это делали раньше и сейчас. Почему описанное вторжение в природу многим кажется опасным экспериментом…
Разговор пойдет о результате совместной работе десятков специалистов и рабочих – создателей смеси, авиаторов подразделения МЧС. А главное метеорологов – «диспетчеров» всего этого процесса.
Когда и зачем людям понадобилось разгонять тучи?
С начала 80-ых годов прошлого столетия советские химики открыли состав веществ, который теоретически мог бы рассеять образованные на небе облака. Правительством СССР было дано особое распоряжение бойцам ВВС. Испытать ноу-хау во время ближайшего парада Победы. Ведь традиционно никто не имел право испортить торжеств, проходящих в красный день календаря. Даже… Бог.
Разгон облаков на 9 мая 1985 года – первый прецедент с использованием названного изобретения. То есть Перестройка затронула не только родную державу, но и небо над ним. Именно московское и ленинградское. К тому времени была учреждена целая лаборатория, обязанная заниматься «обустройством погоды» на праздники. На указанный уже День Победы и на День Города Москвы (традиционно празднуется во вторую субботу сентября). То же касается и Северной Столицы. В России официально считается, что технология запатентована у нас на Родине. Что иные страны секретом «чистого неба над головой» до сих пор не обладают.
Однако так ли это на самом деле? Сама идея транспортировки сгустившийся небесной влаги была представлена широкой общественности еще в 1891 году. В США. Некий энтузиаст предложил дать огромный залп по густым облакам из пушки, заряженной углекислотой. Задумка была так себе…
Чарлз Хатфилд в первых годах 20 столетия подобрал несколько более действенных смесей. В частности, ему удавалось заблаговременно опорожнять тучи.
И все же серьезный труд над разработкой реагентов для распыления стартовал на Западе лишь в 70-ых годах прошлого века. Причина та же, что и в Отчизне. Иностранцы хотели ясного неба хотя бы во время основных национальных праздников (парадов). Чем все закончилось, до сих пор непонятно, так как конгрессы и общественные палаты разных государств возмутились высокой стоимостью мероприятия. «Зеленые» забили тревогу в связи с его предполагаемой опасностью. Теперь разгон туч «за бугром» лишь мечта.
Когда разгоняют облака в России в наше время
В наши дни к списку обозначенных дат (смотрите выше) добавился День Независимости России (отмечается 12 июня).
Описание процесса
В аэрологическом комплексе перед «временем X» окончательно выясняют, грозит ли городу дождь. «Начинка» поднятого в ближайшее облако радиозонда (датчики температуры и влажности) сообщают местным метеорологам статус исследуемого сгустка частиц водного пара («облака»). Объем капель, попавших в зону датчика, является причиной проведения или отмены разгона. Стоит указать, что аппаратура доставляется на высоту с помощью наполненного водородом шара.
Подмосковный аэродром Чкаловский является ныне тем самым местом, откуда стартуют крылатые машины, призванные откорректировать погоду на праздник. Загруженное на борты АН-26, АН-12 (чаще всего) или ЯК-42 активное вещество опорожняется на высоте, превышающей «затученность». 5-7 тысяч метров. Специалистам, осуществляющим сброс, даже приходится одевать маски. Кислорода на означенном страте маловато. Также как и тепла (обычно тут не больше 60 минусовых градусов!). Сыплют смесь из коробок. С помощью предварительно внедренных в дело веревок и тросов картонные емкости превращают в самооткрывающиеся.
Это понятно… Ну так как разгоняют тучи? Что дает наличие в атмосфере идеально сыпучего и хорошо распыленного набора реагентов? Оказывается, эта пыль притягивает к себе частицы воды. Так как сброс происходит на огромной скорости, распыленное содержимое коробок дает очень длинный и широкий трактус (след). Он захватывает все больше и больше частиц влаги. «Пленницы» в итоге превращаются в огромные капли воды (дождь), испачканные чем-то серым. Что это такое?
Используемые реагенты
Рабочая смесь создается в недрах специального предприятия. Добывают ее компоненты в обычных карьерах. На городских окраинах. Ведь это известняк, мергель (вид глины), гипс и кое-какая руда. Первые 2 субстанции тщательно размельчаются при одновременном перемешивании и нагреваются до 1 500 градусов Цельсия. Лишь потом в общий котел закидывается все остальное. В конце обогащенное содержимое перемалывают и мешают с такой же тщательностью, как исходное сырье. Получается «тучеразгонный»… цемент. Да, да – именно он.
Аргументы за разгон облаков
Какие плюсы наша страна получает в результате московских «махинаций» против природы?
Небо над Златоглавой остается идеально (почти идеально) ясным, и дождя не будет.
Не будет осадков и в подмосковных (окружных) районах, тесно примыкающих к МКАД.
По представленной только что технологии советские специалисты уже спасли небо над Чернобылем, в короткие сроки осадив зараженные радиацией частицы небесной влаги.
Почему многие выступают против?
Разгон туч для сотен землян кажется кощунством (для верующих) или опасным экспериментом (для экологов и прочих сторонников гипотезы о вреде используемых «тяжелых» веществ). А некоторые просто возмущены ценой каждого «атмосферного» мероприятия – 6& 000 000 долларов. Мол, на эти деньги можно было бы совершить кучу куда более нужных подвигов. Но существует ли действительная угроза для природных процессов и здоровья человека и фауны? На самом деле опасным признали только йодистое серебро, которое применяют далеко не при каждом разгоне туч. Вдыхание паров названного токсина чревато для человека головными болями и слабостью.
Как на самом деле происходит разгон облаков и сколько это стоит
В современном мире такой процесс, как разгон облаков – не новинка. Специалисты разгоняют как тучи, так и туман, и даже умеют искусственно вызывать осадки. Однако о том, как на самом деле происходит разгон облаков, какие используются технологии и сколько это стоит, знает не каждый.
Зачем на самом деле необходим разгон облаков
Облака разгоняют уже много лет, однако не каждый задумывается над тем, как происходит этот процесс. Не многие даже понимают, настолько ли это на самом деле важно, как может показаться на первый взгляд. В самом деле, как показала практика в России, разгон облаков – важный момент в проведении мероприятий, таких как Парад на День Победы, День России, а также День Москвы. Власти стараются таким образом поддерживать стабильность хорошей погоды в этот день, чтобы «закон природы» не позволил испортить людям праздник.
Как сообщает издание comandir.com, разгон облаков применяется не только во время проведения таких крупных мероприятий. Такая практика показывает свою актуальность и в тех местах, где процветает курортный бизнес. Летом, чтобы позволить туристам и жителям курортных городов хорошо отдохнуть, сходить на пляж, получить ровный загар, также прибегают к такому процессу, как разгон облаков. Это позитивно сказывается и на ведении бизнеса, и на эмоциях людей, которые просто запланировали отдых в определенный день.
Согласно статистике, несмотря на цену, которая устанавливается на разгон облаков, она часто окупается. Именно поэтому определенные технологии, которые применяют для того, чтобы расчистить небо, используются с большим успехом. К тому же разгонять эксперты умеют не только облака на небе, но и туманы, иногда прибегают к тому, чтобы искусственно вызывать осадки в том или ином районе.
Какие технологии применяются для отслеживания облаков
Для того чтобы разгонять облака, существует несколько технологий. Все они применяются и используются в современном мире. В первую очередь, необходимо отследить, движется ли определенное облако или туча к «месту назначения». Это делается с помощью специальных приборов, которые отслеживают также влажность воздуха, любые изменения, которые происходят в атмосфере. Примером такого прибора является радиологический зонд, который и позволяет отслеживать экспертам все эти изменения.
Рассматривая отслеживание с помощью данного прибора, следует отметить, что именно с его помощью также получается узнать точно, сколько осадков в себе несет определенное облако. В том случае, если показатель влажности достаточно высокий, повышается вероятность того, что пойдет дождь или снег. В дальнейшем эти данные передаются в лабораторию, где специалисты из другой области затем решают, каким образом будет проводиться разгон облаков.
Популярные стратегии разгона облаков и их стоимость
Для разгона облаков применяется несколько разных стратегий, одной из самых популярных является рассеивание приближающегося облака. Однако практика показывает, что достаточно часто эксперты прибегают к тому, чтобы вызвать дождь или другие осадки, которые несет определенная туча, искусственным образом. Так, например, достаточно часто, когда во время приближающегося мероприятия, недалеко от Москвы тучу «останавливают», и с помощью определенной махинации вызывают дождь.
Существует способ тормоза и для самих осадков. Для этого прибегают к использованию углекислоты, йодистого серебра, а также жидкого азота. Чаще всего прибегают к тому, чтобы сбрасывать большое количество цемента. Секрет заключается в том, что частицы цемента способны притягивать влагу, в результате чего искусственно экспертам удается вызвать дождь или же снег. Другой способ по разрушению самих облаков предполагает использование других химических веществ.
Касательно стоимости разгона или же разрушения облаков, власти тратят достаточно большое количество денег. Так, например, для разгона облаков на День Победы в 2021 году было потрачено 417 миллионов рублей. Для сравнения, в 2019 году было потрачено 410 миллионов рублей. В 2020 году на День Победы облака не разгонялись, однако в 2018 году, было потрачено меньше – 400 миллионов рублей.
Влияет ли разгон облаков на окружающую среду
До сих пор ведутся споры о том, оказывает ли разгон облаков негативное влияние на окружающую среду и состояние природы в целом. Защитники природы не перестают говорить о том, что искусственно вызванные осадки способны негативно отразиться на состоянии окружающей среды. В то же время до сих пор проводятся исследования, насколько серьезно влияет применение такой практики. Эксперты в ходе наблюдений подтверждают, что на самом деле негативное влияние действительно есть, но оно является незначительным.
Интересует и вопрос о том, возникают ли кислотные дожди вследствие вызова осадков искусственным путем. Эксперты объясняют это тем, что «ядовитые» частицы, пока достигнут земли, будут не опаснее, чем обычная пыль. Из этого следует, что количество веществ слишком маленькое, чтобы навредить окружающей среде.
Как разгоняют облака?
В прямом смысле этого слова облака не разгоняют. Это образное название. На самом деле облака как бы «засеваются» ядрами конденсации (самолет распыляет цемент, сухую углекислоту (сухой лед), но это не вредит ни человеку, ни природе), и в итоге осадки выпадают раньше, чем если бы они выпали, так как это все понижает температуру в облаке, что ведет к более быстрой конденсации.
Этот состав помещается в самораспаковывающиеся контейнеры. На облака реагент сбрасывают самолеты ВВС России, пилоты которых используют современные методы навигации, чтобы не обработать одно и то же облако дважды.
История разгона облаков
Ученые начали предпринимать первые попытки воздействия на погоду вскоре после Второй Мировой войны. Пионерами в этой области стали американские специалисты, предложившие использовать жидкий азот и сухой лед для выпадения осадков.
В Советском Союзе подобные эксперименты начали проводить в 60-е годы. На практике наработки ученых пригодились после чернобыльской катастрофы, когда первоочередной задачей было не допустить попадания радиоактивной пыли в Днепр.
Пыль удалось «связать» с помощью реагентов, чтобы ее не разносил ветер, но более серьезную проблему представляли дожди. На борьбу с ними и направили несколько спецбортов.
Эту технологию используют не только в России. Опыт отечественных специалистов пригодился, в частности, во время проведения Олимпиады в Пекине.
Как разгоняют облака
Ранним утром 8 мая на аэродроме Чкаловский в Московской области царило оживление. К полёту подготавливали борты, которые должны были обеспечить безоблачное небо в день проведения Парада Победы. Я раньше понятия не имел как это делается, поэтому решил пожертвовать сном и поехал смотреть.
01. Ждать пока начнутся работы пришлось долго, что бы скоротать время споттил вертолёты.
05. Ми-8 в большом количестве.
10. Сотрудники пресс-службы ВВС РФ и небольшая группа журналистов: выдвигаемся к площадкам, где стоят самолёты, которые будут осуществлять метеорологический контроль и при необходимости выбрасывать реагенты для ликвидации облачности.
11. Всего в работе по обеспечению благоприятных метеоусловий участвует до 10 транспортных самолётов Ан-12 и Ан-26.
12. Пока ждем начала движухи, отправился лазить по самолёту.
13. Вход в кабину. Юмор экипажа.
14.Ан-12 первый раз взлетел в 1957 году. Производился серийно до 1973 года. Так что тут всё «олдскульное», никаких модных ЖК экранов.
15. Кабина штурмана. Наверно, тут самый лучший обзор. Давно мечтаю поснимать из такой кабины в полёте…
18. Приборная панель высокая, из за неё мало чего видно даже человеку высокого роста. В прочем, для этого есть штурман.
20. Место бортинженера?
21. Угадайте, что это )).
22. Кислородные баллоны: самолёт взлетает на высоту до 9000 метров, некоторые реагенты выбрасываются через открытый люк, при этом экипаж использует кислородные маски.
27. Бывшая кабина стрелка. Ан-12 изначально военный транспортный самолёт.
29. Кабина штурмана.
32. Наконец началось движение: к одному из самолётов подъехал грузовичок и от туда начали что-то выгружать.
33. Это были баллоны с жидким азотом, одним из используемых при разгоне облаков реагентов.
35. Следом загружают коробки с цементным порошком. Их выбрасывают с большой высоты вручную над областью кучевых облаков вертикального развития.
36. При падении такая коробка раскрывается и содержащийся в них цемент рассыпаясь выполняет две функции: во-первых создает силу, обратную восходящим потокам воздуха, за счёт которой такие облака развиваются вверх, во-вторых частицы этого порошка собирают влагу, тяжелеют и увлекают за собой капли воды, вызывая осадки и разрушая таким образом облако.
38. Облака можно не только заставить пролиться дождём. Если переборщить с реагентами, они будут держаться дольше обычного. Иногда так поступают, если есть риск того, что при разгоне осадки случатся как раз там где не надо, но больше вероятности того, что ветер умчит перенасыщенные реагентами облака подальше от «охраняемой» территории.
40. После загрузки приехали заправщики.
41. Самолёты могут находиться в воздухе до 9 часов.
42. Погода осадков не предвещала, но несколько самолётов-разведчеков всё равно должны были находиться в воздухе 9 мая, что бы до праздничного салюта исключить даже малейшую вероятность осадков.
49. Погрузили, заправили, теперь можно и отдохнуть.
50. Самолёты вылетают в 4 утра следующего дня.
Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите на адрес (shauey@yandex.ru) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят тысячи читателей сайта Как это сделано
Отдельные фото из моих репортажей можно смотреть в инстаграме инстаграме. Жмите на ссылки, подписывайтесь и комментируйте, если вопросы по делу, я всегда отвечаю. 
Также на ютюбе выходят мои интереснейшие ролики, поддержите его подпиской, кликнув по этой ссылке — Как это сделано или по этой картинке. Спасибо всем подписавшимся!
Разгон облаков над г. Москва. часть 2
После первого поста стало возникать много вопросов. Экипажи на самолётах типа Ан-12 и Ан-26 оборудованые для выполнения задачи со всей страны слетаются на аэродром Чкаловский.
Перед тем как приступить к разгону облаков, специалисты метеорологической службы исследуют атмосферу.
В день метеозащиты самолёты с реагентами (цемент, житкий азот, сухой лёд) поднимаются в небо. Каждый реагент предназначен для определенного типа облаков. Сухим льдом рассеивают слоистые облака, попадая на облака происходит кристаллизация и рассеивание облачности. Жидким азотом производят охлаждение слоисто-дождевой облачности. Но в основном это происходит выбрасыванием цемента. Коробки весом около 20 кг фалом пристегиваются к самолёту и ударом ноги выталкиваются за борт. Коробка разрывается и содержимое высыпается на кучевые облака различных форм. Это приводит к тому что в районе распыления сразу выпадают осадки. И так 8 часов полета. И около 100 коробок. В день может быть два вылета. Задача не из легких. Насчёт выделенных миллионов не в курсе.
Авиация и Техника
6.3K постов 13K подписчик
Правила сообщества
Нанотехнологии, ёпт. Я думал там какие-то сложные установки, распылители и вот это вот всё.
А там два мужика выпинывают из самолёта коробки с цементом. Почему это так смешно?
Мы не сеем, мы не пашем,
А коробки на земле потом Чистомен собирает.
Но в основном это происходит выбрасыванием цемента.
Прозвучало для меня несколько диковато, поэтому решил немного разобраться.
Под данные мероприятия был проведен открытый конкурс. Контракт был заключен с единственным участником АНО «Агентство АТТЕХ» за 406 460 800,00 рублей за 4 праздника. Согласно техническому заданию, работы должны выполняться в соответствии с РД 52.11.677-2006.
Как и предполагалось, основные реагенты — это твердая углекислота, йодистое серебро и жидкий азот. Цемент в руководящем документе тоже есть, но должен использоваться лишь для одного вида облаков – кучево-дождевых, которых, если верить метеорологической статистике и учебнику географии, в мае над московской областью крайне мало.
То есть цемент, как оказалось, вполне может использоваться, но в малой доле, а не в основном.
Напрашивается следующий вывод: некие пида ответственные граждане спизд высокоэффективно освоили значительную часть бюджета. А конечным исполнителям и остается лишь сыпать тонны цемента на все подряд, да еще и как придется. Даже рольганговых транспортёров, как в РД, не имеется.
А есть видос где был бы виден результат? Насколько «сразу» выпадают осадки?
Нахрен это все, когда есть Аллегрова?
В смете походу йодистое серебро на миллионы, а в небе йодистое серебро трансмутирует в цемент.
Цемент-то марки триста.
У меня на аптекарских складах 50 тонн осциллококцинума пылится, можете в сентябре грипп над Москвой распылить? Сколько стоит?
а если поссать на облака, град выпадет?)
Так вот кто значит в Москве сверху говно всякое сыпет, а Подмосковье потом неделю заливает.
Человечество свернуло не туда, вместо того чтобы из цемента строить нужные здания выкидываем его в облака.
Насчёт выделенных миллионов не в курсе.
А такой не помещается что ли, возьмите ил-76
ТС, а бывают какие-то неприятные ощущения из-за перепада давления? Или маски решают?
Вторая коробка прикольно метеором пошла)
А азот с сухим льдом так же сбрасывается? и какова прицельная точность распыления?
а кому мешают облака в обычной жизни то7 х)
Коробки с цементом на облака. Спасибо за инфу. Прям легче жить стало
«попадая на облака происходит кристаллизация»
Если вы прямо из самолетов кристаллизацию сыпете, то почему она происходит только когда на облака попадает?
Отлично дело, сыпать людям на головы цемент. Идиоты.
Кто-нибудь знает, почему в этом году не смогли разогнать облака перед парадом на 9 мая, из-за чего по официальным заявлениям отказались от воздушной части парада?
Эффективность как-то сомнительна, если честно. Работка пыльная)))
Закатное
Про рутину
Для тех кто со мной не знаком, меня зовут Рома и я иногда пишу на Пикабу посты о своей работе пилотом (а также доставщиком еды) 🤪
Давно я ничего не писал ввиду отсутствия интересных полетов. Сплошная рутина.
За прошедший месяц я посидел в Приштине (Косово), где наши самолеты выполняли полеты под флагом Хорватской компании Trade Air, затем переместился в Бухарест, а оттуда попал в Кишинёв, где и летаю в течение вот уже трёх недель.
А сегодня выдался очередной утренний рейс в Дортмунд, и я подумал, а почему не сделать пару фото и не написать о нем? Рутина тоже может быть интересной и красивой.
Итак, день начался в 4:00. 15 минут на сборы и в 4:20 уже встретились с экипажем в лобби гостиницы.
Летим в Дортмунд, туда 2:20, обратно 2:05, планируется по 170 человек в обе стороны. Забираемся в бусик и едем в аэропорт, обсуждая, как у кого прошёл вчерашний резерв. У всех отличное настроение. Все вдруг внезапно выспавшиеся и довольные, несмотря на ранний подъем.
Приехали в аэропорт, прошли паспортный и досмотр, и вот мы в самолете.
Договорились с командиром, что в Дортмунд лечу я, а он обратно. Кэп идёт проводить предварительную подготовку кабины, а я беру фонарик и топаю сверять номера пломб на дверях и снимать их.
После пломб идём в кабину, делаем свои процедуры, вводим маршрут, считаем предварительные данные по массе, центровке и ещё остаётся время на чашку чая с круассаном.
Кабина уютно светится, за окном дождь.
Всю прошедшую неделю над Европой шарились циклоны, и мы каждый рейс лазили вокруг гроз. Один раз даже посмотрели Огни святого Эльма.
Выглядит это, примерно, так (фото из интернета).
Заканчиваем подготовку и выталкиваемся. Мы сегодня из Кишинева вылетаем первые. Самолеты либо ещё спят, либо только просыпаются.
Запускаемся, выруливаем, взлетаем и где-то на 5000 футов пробиваем облака. Тут уже светлее.
Время выпить ещё по чашке чая.
Из-за отсутствия градиента давления ветра у земли почти нет. Выпадают туманы, особенно в долинах.
Впереди у людей ещё ночь
При подлёте к Словакии землю накрывает облаками.
«Сушу» мы увидели уже в Дортмунде, футах на 500.
Какой-то уж слишком спокойный рейс получается. Надо чуть «развлечься». В снижении отключаем автомат тяги, а на 100 эшелоне отключаем автопилот и флайт директора. Дальше на руках.
Быстро провожу предварительную подготовку кабины и выхожу на улицу. На соседней стоянке стоит другой наш самолет, прилетевший из Гданьска. Помахали соседям ручкой из окна.
На обратном пути все прошло также спокойно. Удалось сфотографировать парочку самолетов.
Вот турки на своём 737 Макс коптят где-то над Венгрией.
А это кто-то неизвестный летит на запад над Румынией (смотрю на фото, вроде Таромовский 737).
Прилетели в Кишинёв, сели на 9-ю полосу, передали самолёт коллегам, которые полетели в Базель и поехали в гостиницу отдыхать.
Такая вот обыденность.
А, впрочем, мне нравится!
Спасибо за внимание!
Тренировочные полёты Ан-12
Раз уж предыдущий пост с УТП транспортников неплохо зашёл, то добавлю еще.
Несколько кадров полёта Ан-12, с Земли.
Самолёту 51 год, но это не мешает ему бодро эксплуатироваться по полной программе 🙂
УТП Ан-124 и АН-12
Касаясь облаков, набираем высоту
Индо-пакистанский инцидент и «летающий внедорожник» Ан-12
Вот как рассказывает о применении Ан-12 во время индо-пакистанского конфликта Вице-маршал авиации Арджун Субраманиам (в отставке), бывший летчик-истребитель и военный историк.
Командир 44 крыла индийских ВВС Видья Бхушан Вашишт, впоследствии вице-маршал авиации, один из самых опытных пилотов Ан-12 в ВВС Индии в то время, принял на себя командование 44-й эскадрильей в августе 1971 года при тяжелых обстоятельствах.
Будущий вице-маршал Индийских ВВС Видья Бхушан Вашишт
Эскадрилья только что потеряла своего командира и весь экипаж в результате несчастного случая, когда отрабатывала боевую бомбардировку, и восстановление морального духа и подготовка эскадрильи к бою были главными для Вашишта. Так началась история о том, как во время войны 1971 года прославилась эскадрилья Ан-12 под его командованием.
Оттачивая свои навыки бомбардировок и модифицировав платформу доставки с помощью люльки для каждой 225-килограмовой бомбы, которую разработал армейский офицер, эскадрилья перелетела в Барейли в Центральное воздушное командование за несколько дней до начала войны.
Капитан группы Гурсаран Ахлувалия (тогда командир эскадрильи и командир эскадрильи) был свидетелем превращения эскадрильи в эффективное бомбардировочное подразделение во время войны 1971 года, особенно на Западном фронте. Он вспоминает Вашишта как «тихого и вдохновляющего лидера, исключительного летчика, организатора, хладнокровного и доброго человека».
Капитан Гурсаран Ахлувалия
Первые ночные бомбардировки леса Чанга-Манга были проведены в ночь с 3 на 4 декабря 1971 года. По сообщениям разведки, в этом районе имелись большие склады боеприпасов и большая концентрация войск. Ахлувалия вспоминает, как во время бомбометания с низких высот наблюдал небо, освещенное взрывами, и что пакистанское радио и пакистанские газеты сообщили о налете и его последствиях на следующий день.
В течение следующих двух недель эскадрилья совершила около 45 вылетов против различных целей, включая пакистанскую артиллерийскую бригаду на перевале Хаджи Пир, которая мешала индийским операциям, штаб дивизии в форте Аббас, мост Сулайманке, железнодорожную станцию в Хайдарабаде, газовый завод Суй и дерзкий дневной налет на месторождение Скардуир с участием бомбардировщиков «Канберра» в последний день конфликта.
Ночной налет на Хаджи Пир и дневной налет на газовый завод Суй, которым также командовали Вашишт и Ахлувалия, оказались наиболее эффективными из всех.
Газовый завод Суй после налета 44-й эскадрильи 15 декабря 1971 года
Газовый завод горел в течение нескольких дней после налета, начальники авиации и армии лично позвонили, чтобы поздравить эскадрилью с успешным налетом на Хаджи Пир.
В то время, как в большинстве налетов участвовало шесть самолетов, в налете на аэродром Скарду 12 декабря 1971 года участвовал только один Ан-12, действовавший в качестве бомбардировщика-лидера для «Канберр».
Хорошая командная работа обеспечила то, что ни один самолет или экипаж не были потеряны в течение всего конфликта, хотя Ахлувалия вспоминает три вылета, в которых его самолет был поврежден наземным огнем. Его даже преследовал пакистанский «Мираж-3», который прицепился к нему и находился, вероятно, в секундах от запуска ракеты.
Командир истребителя ВВС Индии, командир крыла М.Л. Баунтра увидел это на экране радара и крикнул Ахлувалии по открытому каналу, чтобы тот снизил высоту полета до уровня верхушек деревьев. Это предупреждение спасло самолет и экипаж.
44-я эскадрилья стала первой транспортной эскадрильей, которая была награждена боевыми наградами президента Индии. Командир крыла Видья Бхушан Вашишт был награжден орденом Маха Вир за бесстрашное и смелое руководство 44-й эскадрильей во время конфликта.
Выдержки из представления к награде говорят:
«В ночь на 5 декабря 1971 года он возглавил строй своих бомбардировщиков, на этот раз для атаки позиций противника на перевале Хаджи Пир в оккупированном Пакистаном Кашмире. Трудности и опасности этой операции были связаны как с большим объемом наземного огня в целевой области, так и с опасностями, связанными с полетом его большого самолета и ведением своего отряда на низкой высоте через гористую местность.
Командир звена Вашишт продолжил атаку и добился заметных успехов в поражении позиций противника. В дополнение к этому, он возглавлял множество других миссий вглубь вражеской территории, где можно было ожидать сопротивления со стороны истребительной авиации и зенитного огня.
Во всех этих рейдах командир звена Вашишт выполнил поставленные перед ним задачи без потерь для нашей авиации. Он продемонстрировал вдохновенное лидерство, исключительную преданность делу и заметную храбрость, неоднократно проводя атаки на хорошо защищенные вражеские цели, ночь за ночью».