что такое прокладка впускного коллектора
Симптомы плохой или неисправной прокладки впускного коллектора
Прокладки впускного коллектора отвечают за герметичность впускного коллектора с головкой (головками) цилиндров. Помимо герметизации двигателя, некоторые конструкции также герметизируют охлаждающую жидкость двигателя. Когда возникают проблемы с прокладками впускного коллектора, они могут вызвать проблемы с управляемостью и даже перегревом двигателя. Обычно неисправная прокладка впускного коллектора вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме.
1. Пропуск двигателя и снижение мощности, ускорения и экономии топлива
Одним из наиболее распространенных симптомов проблемы с прокладками впускного коллектора являются проблемы с работой двигателя. По мере того, как автомобиль приобретает пробег, прокладки впускного коллектора могут изнашиваться и со временем протекать. Это может вызвать серьезные проблемы с производительностью, так как прокладки впускного коллектора уплотняют вакуум и давление в двигателе. Утечка вакуума, вызванная плохой прокладкой впускного коллектора, может привести к снижению воздушно-топливного отношения двигателя и вызвать проблемы с работой двигателя, такие как пропуски зажигания, снижение мощности и ускорения, снижение эффективности использования топлива и даже остановка двигателя.
2. Утечка охлаждающей жидкости
3. Перегрев двигателя
Перегрев двигателя является еще одним признаком возможной проблемы с прокладками впускного коллектора. Утечка охлаждающей жидкости в конечном итоге приведет к перегреву двигателя, когда уровень охлаждающей жидкости упадет слишком низко, однако в некоторых случаях перегрев может произойти без видимых утечек. Если из-за прокладок впускного коллектора течет охлаждающая жидкость во впускной коллектор, это может привести к перегреву двигателя без видимых внешних утечек. Любые утечки охлаждающей жидкости должны быть устранены как можно скорее, чтобы предотвратить возможность серьезного повреждения двигателя из-за плохой прокладки впускного коллектора.
Хотя неисправная прокладка впускного коллектора будет вызывать симптомы, которые быстро предупреждают водителя о проблеме, могут быть случаи, когда утечку трудно обнаружить. Если вы подозреваете, что ваша прокладка впускного коллектора или прокладки могут иметь проблему, обратитесь к эксперту по техническому обслуживанию автомобиля для определения необходимости замены прокладки.
Замена прокладок впускного коллектора
Сколько езжу на машине, столько и наблюдаю одно неприятное явление, а именно провал оборотов при запуске на горячую или во время движения, когда сбрасываешь газ при резком торможении или переходе на нейтральную.
При запуске на горячую это выглядит так: запускаю мотор, стрелка тахометра в момент запуска резко поднимается вверх (как у всех), а при опускании падает ниже, чем нормальные холостые (чем вызывает дрожь и вибрацию), примерно в 400-500 об., и затем сразу выравнивается в норму холостых оборотов. На ходу проваливаться может еще ниже.
Холостые держит нормально, прогревочные тоже. На холодную запускается без провалов.
Замена клапанов pcv и вакуумного усилителя тормозов проблему не решило, поэтому переходим к замене прокладок впускного коллектора.
1) Прокладки впускного коллектора Victor Reinz 715409400 — 4 шт
2) Кольцо топливной форсунки нижнее Mitsubishi 1465A308 — 4 шт
3) Кольцо топливной форсунки верхнее Mitsubishi 1465A094 — 4 шт
4) Прокладка дроссельной заслонки Mitsubishi 1542A134 — 1 шт
5) Прокладка впускного коллектора Mitsubishi 1542A048 — 1 шт
6)Кольцо уплотнительное крышки маслозаливной горловины Mitsubishi 1250A012 — 1 шт
Также понадобилось большое количество очистителя для карбюратора, набор инструментов, ветошь и много терпения.
Прокладки впускного коллектора и дроссельной заслонки у меня лежали уже больше года, и вот после недавней замены прокладки клапанной крышки решил, что время пришло. Купил остальное и принялся за работу.
В качестве инструкции пользовался записями на Drive2. В частности www.drive2.ru/l/498081517235339891/
Снимал коллектор в такой последовательности:
Декоративная крышка — шноркель — дроссельная заслонка — защита топливной рампы — впускной коллектор.
В целом, работа не сложная, но повозиться придётся т.к. крепления впускного коллектора располагаются не в самых легкодоступных местах. Также потребуется немалое терпение для отключения некоторого количества фишек датчиков и отстегивания клипс крепления проводки.
Термоизоляционные прокладки впускного коллектора
Всем здравствуйте. Итак, перед началом сбора мотора хотелось сделать еще кое-что, а именно достать термоизолирующие прокладки под впускной коллектор. Применяются они для поднятия впуска при развороте коллектора при установке фронтального интеркулера, а приятным бонусом идет уменьшение нагрева впускного коллектора от блока цилиндров (соответственно воздух, поступающий в двигатель должен нагреваться немного меньше).
Мазохизм с разворотом коллектора и установкой фронта меня не интересовал, в отличии от меньшего нагрева воздуха при прохождении впуска.
Они бывают 2-х видов:
Мне было жалко тратить деньги даже на изделия от умельцев и поэтому решил изготовить эти прокладки самостоятельно.
Шаг первый: измерить, или найти размер оригинальных прокладок.
И тут удача – на просторах тырынета натыкаюсь на подробный чертеж стоковой прокладки
Шаг второй: выбрать материал и толщину изготавливаемых прокладок. Тут все просто — чем толще, тем лучше, ну а наличие под рукой текстолита определило материал.
Шаг третий: изготовление. Все внутренние размеры и отверстия выполнялись на координатно-расточном станке, внешние – с помощью электролобзика, наждака и напильника.
В довершении всего шлифование почти готовых прокладок. В результате из
10 мм текстолита получаем готовые ровные прокладки толщиной 9 мм.
При их установке требуется 2 дополнительные стоковые прокладки впускного коллектора и увеличенные на 10 мм болты крепления этого самого коллектора.
Итого: выполнен один пункт из комплекса мер по уменьшению нагрева впускного воздуха, изготовлена пара самопальных текстолитовых прокладок, сэкономлено 2,2 т.р.
Потрачено:
900 р. на покупку 2-х дополнительных стоковых прокладок впуска,
100 р. на 8 болтов увеличенной длины для крепления коллектора, куча времени и нервов =)
Subaru Impreza 2002, двигатель бензиновый 2.0 л., 95 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 22
Есть dxf файл, или 3D-модель данной прокладки?
Нет, к сожалению ни того ни другого нет. Все что есть это чертеж.
Да я уже нарисовал согласно твоего эскиза, могу скинуть
А почему не использовали паронит? Он держит до +490
Или он не подходит?
А то читаю что текстолит выдерживает +110
Все банально: текстолит был под рукой и бесплатно, а паронит еще искать надо и за деньги. Да и температур выше 100 градусов там быть не должно.
Понял, почему спрашиваю, тоже хочу сделать себе… только буду покупать…
Так лучше купить паронит или текстолит?
Честно не знаю. Обычно такие прокладки делают из текстолита, либо фторопласта. Ни разу не встречал их из паронита.
Я ставил фторопластовую — это полное Г.
Она расползается от температуры и прижатия, гайки откручиваются, подтягиваешь — прокладка вылезает в поток в результате.
Делал из текстолита напильником подгоняя по месту — получилась, как литая. Затем просто ножницами из 6 слоёв (3мм) электрокартона вырезал, оклеил тефлоновыой плёнкой (как скотч коричневый), края промазал силиконовым клеем. Получилось не так гладко, как с текстолитом, но тоньше и без дополнительных прокладок, так как теплопроводность текстолита высокая довольно в сравнение с бумагой и силиконом. Одну бумагу использовать нельзя — промокает, хоть и электрическая, а один силикон тоже нельзя — продавливаться будет. А вот в комплексе они лучше текстолита и фторопласта. И шпильки не нужны длинные.
Тоже хочу себе такие же запилить.
Это на самом деле не так уж и сложно, главное найти материал и чертеж.
Материал есть, чертежи тоже… Пилить негде((
«…Мне было жалко тратить деньги даже на изделия от умельцев…») Поднял настроение)))
Ктото замерял температуру без них и с ними?
Впускной коллектор — как это работает, какие бывают неисправности
В двигателе автомобиля впускной коллектор равномерно распределяет воздушный поток между цилиндрами. В большинстве современных автомобилях впускной коллектор сделан из пластика.
Как работает впускной коллектор
Часто впускной коллектор содержит дроссельную заслонку (клапан) и некоторые другие детали. Впускной коллектор состоит из ресивера (приточной камеры) и впускных труб (раннеров). В некоторых двигателях V6 и V8 впускной коллектор может быть выполнен из нескольких отдельных секций или частей.
Впускной воздух проходит через воздушный фильтр, впускной патрубок, затем через корпус дроссельной заслонки в камеру нагнетания — ресивер, затем через впускные трубы (раннеры) — в цилиндры.
Дроссельный клапан (заслонка) контролирует обороты двигателя, регулируя количество воздушного потока. В современных автомобилях обороты холостого хода также регулируются корпусом дроссельной заслонки — на холостом ходу заслонка открывается под очень небольшим углом.
Поскольку корпус дроссельной заслонки практически закрыт, когда двигатель работает на холостом ходу, во впускном коллекторе появляется вакуум. Если где-то в коллекторе будет утечка вакуума, двигатель будет работать неровно на холостом ходу. Многие проблемы впускного коллектора связаны с утечками вакуума.
Впускной коллектор с изменяемой геометрией
Рабочие характеристики двигателя можно регулировать, изменяя размер ресивера и длину или размер отверстия впускных труб.
По этой причине современные автомобили имеют регулируемые впускные коллекторы, где специальные регулирующие клапаны изменяют воздушный поток через коллектор в зависимости от частоты вращения двигателя и требуемой мощности.
Неисправности впускного коллектора
Общие проблемы с впускным коллектором включают в себя:
В некоторых двигателях впускной коллектор может корродировать или растрескиваться, вызывая утечку вакуума или охлаждающей жидкости. Треснувший коллектор должен быть заменен, если его нельзя безопасно отремонтировать.
Утечки охлаждающей жидкости
В некоторых автомобилях во впускном коллекторе имеются каналы для охлаждающей жидкости, которые могут протекать из-за плохих прокладок или повреждений. Например, эта проблема была довольно распространенной в старых двигателях GM V6.
Если коллектор не поврежден и сопрягаемые поверхности находятся в хорошем состоянии, для решения проблемы обычно достаточно замены прокладок или повторного уплотнения коллектора. Если коллектор поврежден — его необходимо заменить.
Подсос воздуха
Изношенные прокладки впускного коллектора (на фото) часто вызывают утечки вакуума. Это может привести к неровному холостому ходу, остановке, а также к включению индикатора Check Engine. При этом на более высоких оборотах двигатель может работать нормально.
Например, коды неисправностей OBD-II P0171 и P0174 часто вызваны утечками во впускном коллекторе. Если подсос вызван плохими прокладками, ремонт включает снятие впускного коллектора, проверку и очистку монтажных поверхностей и замену прокладок. Посмотрите, например, это видео замене прокладок впускного коллектора на Рено Меган:
Часто источником подсоса воздуха может быть треснувший вакуумный шланг или патрубок, соединяющий впускной коллектор. В этом случае сломанный вакуумный шланг или патрубок необходимо заменить.
Иногда впускной коллектор может деформироваться, вызывая неправильное уплотнение прокладок. Деформированный впускной коллектор необходимо заменить. В некоторых автомобилях утечку вакуума можно определить по шипящему звуку из-под капота.
Отложения углерода
В некоторых двигателях, например, Volkswagen TDI Diesel, отложения углерода внутри впускного коллектора могут вызвать недостаток мощности, пропуски зажигания, дым и увеличение расхода топлива.
Проблемы с отложением углерода чаще встречаются в двигателях с турбонаддувом. Одним из основных симптомов является отсутствие тяги. Забитый впускной коллектор может потребоваться снять и почистить вручную.
В некоторых случаях замена впускного коллектора может оказаться более разумным решением, чем его очистка. Есть много скрытых областей внутри коллектора, которые не могут быть очищены.
Проблемы с заслонками изменения геометрии впуска
Регулирующие заслонки обычно приводятся в действие электрическими или вакуумными исполнительными механизмами. Часто резиновая диафрагма внутри вакуумного привода начинает протекать, и привод перестает работать.
Вакуумный исполнительный механизм легко проверить с помощью ручного вакуумного насоса. Если вакуумный привод пропускает, его необходимо заменить. Вместо насоса можно использовать медицинский шприц.
Блок управления двигателя (ЭБУ) запускает вакуумные приводы, включая и выключая небольшие электромагнитные клапаны контроля вакуума. Эти соленоиды также часто выходят из строя. Соленоиды тоже легко проверить с помощью ручного вакуумного насоса.
Другой распространенной проблемой является случай, когда клапан изменения геометрии впуска залипает из-за накопления углерода или когда клапан деформирован. В этом случае коллектор необходимо заменить.
Например, проблемы с впускным коллектором (регулирующим клапаном) часто встречаются в некоторых двигателях VW / Audi. Volkswagen продлил гарантию на впускной коллектор для определенных автомобилей Audi / Volkswagen 2008-2011 модельного года с двигателями 2.0 TFSI с кодами двигателей CBFA и CCTA.
Во многих автомобилях BMW неисправный клапан DISA, установленный во впускном коллекторе, также является общей проблемой. Посмотрите это видео о проверке клапана DISA в BMW:
Замена впускного коллектора
Если впускной коллектор не может быть очищен или отремонтирован, его необходимо заменить. Впускной коллектор также меняется, если один из неисправных регулирующих клапанов не может быть заменен отдельно. В некоторых автомобилях это довольно просто, в других это требует больше труда.
При замене впускного коллектора важно очистить монтажную поверхность, заменить прокладки и затянуть болты коллектора в рекомендованном порядке в соответствии со спецификациями. Это особенно важно для двигателей V6 / V8.
5 симптомов плохой прокладки впускного коллектора и стоимость замены
Впускной коллектор выполняет массу работы и является важной частью вашего двигателя. Хотя сам впускной коллектор обычно довольно прочен, прокладки между коллектором и головкой блока цилиндров, как изв
Содержание:
Впускной коллектор выполняет массу работы и является важной частью вашего двигателя. Хотя сам впускной коллектор обычно довольно прочен, прокладки между коллектором и головкой блока цилиндров, как известно, выходят из строя.
Но как узнать, что у вас протекает прокладка впускного коллектора, и что это значит, если она у вас есть? Что еще более важно, сколько будет стоить починка?
Здесь мы разберем все, что вам нужно знать, чтобы решить эту досадную проблему.
Признаки утечки через прокладку впускного коллектора
Вот более подробный список симптомов утечки прокладки впускного коллектора.
Плохая работа двигателя и пропуски зажигания
Негерметичный впускной коллектор пропускает воздух и охлаждающую жидкость внутрь. Оба эти фактора могут отрицательно повлиять на производительность. Маловероятно, что вы не сможете завести автомобиль или что ваш двигатель отключится во время работы, но вы можете заметить снижение ускорения и снижение расхода топлива.
Самая большая проблема заключается в том, что если охлаждающая жидкость смешивается с маслом, вы не только теряете характеристики охлаждающей жидкости, но и масло не может работать правильно. Это может привести к чрезмерному износу многих компонентов и стать причиной дорогостоящих повреждений.
Вы также можете найти коды неисправностей при пропуске зажигания в блоке управления двигателем, если проверите коды неисправностей с помощью сканера.
Если утечка на впуске очень сильная, она может заполнить цилиндр охлаждающей жидкостью, что приведет к блокировке двигателя и невозможности его переворота. Это очень серьезно и может серьезно повредить ваш автомобиль. К счастью, это не очень распространено, потому что большинство автомобильных двигателей сконструированы так, что охлаждающая жидкость будет стекать во впускной коллектор.
Чрезмерный белый дым из выхлопных газов
Когда вы смотрите на впускной коллектор, вы не можете точно увидеть, что происходит внутри, если не разорвите двигатель, и в этот момент вам следует заменить прокладки впускного коллектора, независимо от того, протекают они или нет.
Охлаждающая жидкость в масляном поддоне
Одна из наиболее распространенных проблем, связанных с утечкой во впускном коллекторе, заключается в том, что охлаждающая жидкость обнаруживается в масляном поддоне. К сожалению, это тоже одна из наиболее серьезных проблем. Вы теряете не только охлаждающие свойства охлаждающей жидкости, но и смазочные свойства масла.
Когда вы объединяете эти две проблемы, вы можете быстро получить автомобиль, требующий серьезного ремонта, чтобы снова выйти на дорогу. Если вы обнаружили охлаждающую жидкость в масляном поддоне, сразу же доставьте свой автомобиль в ремонтную мастерскую. Вы можете легко распознать охлаждающую жидкость в масляном поддоне, потому что масло будет выглядеть молочно-молочным, когда вы проверите уровень масла щупом.
Видимая утечка охлаждающей жидкости
Если у вас протекает прокладка впускного коллектора, охлаждающая жидкость может уйти несколькими способами. Во-первых, он может попасть в камеру сгорания, из-за чего возникает чрезмерный дым, или он может сливаться с маслом, что позволяет получить охлаждающую жидкость в масляном резервуаре. Но он также может выходить за пределы внешней стороны впускного коллектора.
В этом случае из верхней части двигателя может выходить чрезмерный дым, если охлаждающая жидкость сгорит до того, как достигнет земли. Или у вас может быть видимая утечка охлаждающей жидкости на земле под вашим автомобилем. В любом случае, если вы проследите утечку до впускного коллектора, вы нашли свою проблему.
Перегрев двигателя
Три наиболее характерных симптома утечки во впускном коллекторе включают утечку охлаждающей жидкости. Поскольку охлаждающая жидкость защищает двигатель от перегрева, неудивительно, что, если он не работает должным образом, вы можете получить двигатель, который перегревается.
Это происходит не сразу, обычно это происходит, когда в системе заканчивается охлаждающая жидкость. Но если у вас перегревается двигатель и вы не можете понять, куда уходит охлаждающая жидкость, есть большая вероятность, что это происходит из-за утечки во впускном коллекторе.
Функция прокладки впускного коллектора
Функция впускных коллекторов состоит в том, чтобы направлять нужные жидкости, газы и все необходимое для двигателя в нужное место по всему двигателю. Прокладка впускного коллектора помогает в этом, устраняя любые возможные пути утечки этих жидкостей или газов.
Прокладка впускного коллектора образует уплотнения вокруг каждого прохода впускного коллектора, удерживая все там, где должно быть. Это может показаться не таким уж сложным, и это не так, но от этого не становится менее важным.
Расположение прокладки впускного коллектора
Прокладка впускного коллектора вашего автомобиля расположена рядом с головкой двигателя между впускным коллектором и головкой блока цилиндров. На V-образных двигателях он обычно находится между обоими коллектором. У рядных двигателей он обычно отходит на одну из сторон.
Добраться до впускного коллектора обычно не так уж сложно, но наверху может быть много электрических компонентов. Это не только затрудняет доступ к впускному коллектору, но и затрудняет обзор.
Стоимость замены прокладки впускного коллектора
Прокладка впускного коллектора стоит от 30 до 100 долларов. Стоимость труда составляет от 50 до 300 долларов США, поэтому вы можете ожидать, что общая стоимость замены прокладки впускного коллектора составит от 80 до 400 долларов США.
Сама прокладка впускного коллектора часто бывает довольно дешевой, но большая часть затрат на замену приходится на оплату труда. Это потому, что вам нужно снять весь впускной коллектор, чтобы добраться до прокладки.
Иногда впускной коллектор трескается, из-за чего он протекает рядом с прокладкой, и в этом случае вы можете ожидать, что новый впускной коллектор будет стоить от 200 до 800 долларов.