что такое пробки топливных баков
Правильная пробка бензобака Крайслер евро 3
Привет дорогие читатели, хочу рассказать об одной маленькой, но важной вещи-крышке бензобака. Ещё в конце 2019 прям за три дня до нового года, я менял бензобак на своей волге, потому что он потёк. Запись об этом есть в бж. Как я изначально думал что бензобак был с вмятиной, думал что предыдущий хозяин на что то наехал и помял и из за этого он со временем потёк. Я установил новый бак за 8 тыс. и вот с новым баком история почти повторилась, на нём появилась вмятина, хорошо что не большая и он не потёк. А дело оказалось в том что, в баке создавалось разряжение, причём настолько сильное что сжимало бак как бумагу. Я обратил внимание что когда открываешь заливную пробку после стоянки, то воздух выходит, а когда после поездки, то наоборот засасывается. Причина замятия баков в обоих случаях была найдена, это рязряжение, осталось понять почему так происходит, раньше у меня на машинах никогда такого не было. Пришлось изучать кучу информации и проверять причастные к этому узлы автомобиля. Сначала грешил на адсорбер и его клапан, но клапан работал исправно, стрекотал как обычно, потом проверил клапан разряжения, он находится рядом с адсорбером и должен работать в одну сторону, он тоже оказался исправен, но я его заменил на всякий случай, цена 50руб.
Потом снял и проверил гравитационный клапан, он находится возле бака, и тоже работает только в одну сторону, выпускает повышенное давление из бака в адсорбер, подул всё исправно. Потом вычитал что проблема может быть в самой крышке бака, что в ней тоже должен быть клапан. Как оказалось за повышенное давление в баке отвечает адсорбер, если паров много они должны из бака поступать в адсорбер и скапливаться там, а не в баке. А за рязряжение отвечает клапан в крышке бака. Посмотрел в интернете какая у меня должна быть крышка, вот такая специальная с клапаном для евро 3.
У меня же стояла совершенно другая, вот такая. Никаких клапанов на ней нет, она глухая. Вероятно предыдущий владелец поставил её потому что она была с ключом.
На новой крышке есть клапан на всасывание, он не сквозной, то есть нужно совсем небольшое разряжение что бы воздух снаружи начал всасываться. Я проверил, втянул ртом воздух, клапан сработал. Цена 90руб. Поездил пару дней с этой крышкой, всё в порядке, бак не сжимает и не раздувает. Вот так такая с виду незначительная вещь, а зависит от неё достаточно много. Артикул крышки 311051103010. Так же есть почти в любом магазине с волгозапчастями.
Надеюсь было интересно, может кому эта информация окажется полезной.
Пробки бака: выбираем (и разбираем!) правильную.
Предисловие. Целых 12 лет заводская пробка бака (каталожный номер 2108-1103010-11) ни разу не привлекала моего к себе внимания. Есть и есть, как говорится. )) При заправке же я всегда ставил пробку на спойлер — там как раз такая удобная выемка в углу предусмотрена. )))
Однако в прошлом году мне в руки попал очередной дилерский артефакт под названием Petrol Locking Cap. Знающие английский язык люди поймут, что это — всего лишь замыкающаяся на ключ пробка бензобака в коробочке Lada Care.
Однако мой приятель Сергей, который также решил стать владельцем подобной пробки, рассказал мне о более правильном изделии от «десятки», поскольку в «ангельской» крышке по понятным причинам конструктивно не предусмотрено ничего из того, что есть в пробках «под инжектор» (а если точнее, то для машин, оснащенных системой улавливания паров бензина).
Однако практика показала, что пробка почему-то не слишком охотно вращается — точнее, не вращается совсем, прокручиваясь вместе с тем самым «хвостом». Это обеспечило массу неудобств при заправке, т.к. приходилось либо самому откручивать-закручивать пробку, удерживая одной рукой кольцо «хвоста» либо наблюдать за мучениями заправщиков, которые тихо матерились, пытаясь совладать с непокорной деталью.
Именно поэтому при случае я просто снял пробку, вернув на место любимый «локинг кэп». ))
Узнав о моей проблеме, Серёжа попросил привезти ему пробку для «тюнинга напильником». ))
Но вместо того, чтобы просто починить её, он также решил показать мне устройство пробки перед сборкой.
Как оказалось, сделана она довольно «по-взрослому», с уплотнительным кольцом-сальником и парой клапанов — для давления и вакуума.
Крышка бензобака и ее разновидности
В любом мотоцикле или автомобиле с двигателем внутреннего сгорания есть небольшая, но очень важная деталь. Конечно, – это крышка бензобака.
Именно про нее и пойдет речь на этой странице. Здесь вы узнаете какие крышки бензобака существуют, как они устроены и как их правильно выбрать.
Крышка бензобака и ее назначение
Любой мотоцикл или автомобиль с бензиновым двигателем внутреннего сгорания имеет топливную систему, которая включает в себя бак для хранения топлива. В конструкции бака всегда присутствует небольшая деталь, которая играет важную роль в надежности и безопасности топливной системы. Эта деталь – крышка бака.
Крышка бензобака выполняет несколько важных функций:
Крышка бензобака надежно закрывает бак и регулирует давление воздуха и пара внутри резервуара. Эти задачи решаются при помощи особой конструкции крышки (по необходимости). Такая конструкция представляет собой не простую заглушку, а крышку с одним или двумя клапанами и вспомогательными элементами.
Зачем необходимо регулировать давление в баке
Все очень просто. Как известно, бензин представляет собой смесь летучих углеводородов. Поэтому, любое топливо активно испаряется, насыщая воздух горючими парами. Процесс испарения топлива не прекращается внутри бака. При этом насыщение воздуха бензином или дизельным топливом становится тем активнее, чем выше температура бака. Поэтому, при парковке мотоцикла, особенно в жаркую погоду, оставшийся в баке воздух насыщается парами топлива. Соответственно, давление внутри бака возрастает и в какой-то момент он может треснуть со всеми последствиями.
При работающем двигателе все происходит с точностью до наоборот. Уровень топлива постепенно падает, что приводит к падению давления воздуха внутри бензобака. Пары не могут компенсировать падение давления. В результате может наступить момент, когда бак не выдержит перепада давления внутри и снаружи и просто деформируется.
Поэтому, в зависимости от условий, давление внутри бензобака увеличивается или уменьшается, выравнивая его с атмосферным. Эту задачу выполняют крышка бензобака и вспомогательные системы. Так что крышка – деталь хоть и небольшая, но важная и ее роль в обеспечении безопасности мотоцикла трудно переоценить.
Виды крышек бензобака
Существует много типов крышек бензобака, которые различаются по функциональности и дизайну. Все современные крышки можно разделить на группы по нескольким причинам.
По типу крепления крышки бывают:
Не менее распространены крышки с резьбой и крышки с байонетом. Однако, крышки с обычной резьбой чаще используются на легковых автоцистернах. Крышки с байонетом ставят на тягачах и автоцистернах. Резьбовые крышки менее удобны в использовании, поскольку для их завинчивания и откручивания требуется некоторое время. Но они более надежные. Крышки с байонетом открываются и закрываются за доли секунды, однако их надежное закрытие требует больших усилий.
Откидные крышки (типа «канистры») надежно закрывают бензобак. Однако, они быстро открываются и закрываются. В настоящее время их можно увидеть на грузовиках, тракторах и другом оборудовании.
Резьбовые версии различаются по типу резьбы:
В первом случае резьба на крышке находится на внутренней цилиндрической поверхности, а соответствующая резьба предусмотрена на внешней поверхности горловины. Во втором случае все наоборот.
По наличию вентиляции крышки бака делятся на три типа:
Сегодня наиболее распространены крышки второго типа (с впускным клапаном). В этой системе пары топлива не выбрасываются в атмосферу, а собираются в адсорбере, который заполнен активированным углем. При запуске двигателя пары попадают во впускной коллектор. Также эти виды крышек используются в мотоциклах, маломощных генераторах, бензопилах и так далее.
Крышки бензобака без клапанов используются редко, потому что перемещение впускного клапана в бак или в другое место обходится дороже, чем устройство для этого клапана в самой крышке.
Двухклапанные крышки раньше использовались на старых автомобилях до широкого внедрения закрытой системы улавливания паров топлива. Сегодня такие крышки можно встретить на отечественных грузовиках, тракторах и другой технике. Обычно клапаны объединены в единую конструкцию – паровой и воздушный клапан. Но, на самом деле, есть еще два клапана, которые работают независимо друг от друга.
По типу и способу защиты крышки бака бывают:
В настоящее время чаще всего используются крышки с обычными (цилиндрическими) замками, которые легко устанавливаются вместо штатных крышек без защиты. Однако, в последнее время стали распространены крышки с кодовыми замками. Но не теряют популярности и обычные крышки без замков. Их традиционно используют на автомобилях, у которых заливная горловина и крышка закрываются запирающимся люком или открываются только из салона.
Навесной замок в современных баках и крышках практически не используется, так как он не так удобен и не обеспечивает надежной защиты. Это решение обычно применяют в простых откидных крышках и до сих пор встречается в старых версиях.
Крышки с замком, открывающимся ключом зажигания, используются редко. Хотя они и обеспечивают высокую степень защиты автомобиля от угона при заправке. Дело в том, что замок такой крышки при открытии удерживает ключ. Поэтому, водитель должен взять крышку с собой. Эти типы крышек используются некоторыми производителями автомобилей на ограниченном количестве моделей.
Разновидности по наличию дополнительных элементов:
Различия в зависимости от материала:
Пластиковые крышки устойчивы к коррозии и дольше сохраняют свои свойства под воздействием паров топлива. Металлические крышки обладают большей прочностью, поэтому их чаще используют на грузовиках, тракторах и другой тяжелой технике, а также на мотоциклах.
Крышки бензобака в зависимости от их назначения:
Наиболее часто встречается вариант, когда крышка бензобака предназначена для конкретной марки автомобиля или мотоцикла. Такая крышка бака обеспечивает безопасность и надежное закрытие бака.
Пример универсальной крышки, которая приваривается к баку
Универсальные крышки – это скорее вынужденное и временное решение. Такие крышки подходят для баков с разным диаметром заправочных горловин. При необходимости они могут закрыть практически любую емкость. Однако, среди крышек с универсальным креплением встречаются варианты, когда крышка бензобака приваривается к баку при помощи специальной шайбы. То есть, сначала приваривается шайба и уже потом к ней на болтах прикручивается крышка. По сути, крышка выходит универсальной и не временной, но имеет сложности с установкой.
Ознакомиться с моделями этих крышек можно здесь. По ссылке вы найдете кастомные крышки бака, которые сделаны из латуни, нержавейки и алюминиевого сплава. Каждая такая крышка бензобака сделана вручную.
Итак, крышек топливных баков сегодня очень много, но все они имеют практически идентичное устройство, различающееся деталями – клапанами, замками, размерами и материалами.
Крышка топливного бака и ее устройство
По сути, крышка топливного бака имеет простое устройство. Чаще всего она имеет крепление, в нижней части которого проделана резьба или имеются выступы. Также, в нижней части крышки оставлены один или два клапана той или иной конструкции. Сверху крышка закрывается кожухом (пластиной), в котором могут быть выполнены отверстия для отбора воздуха. Однако, на многих крышках топливного бака отверстия находятся сбоку (на стыке корпуса с кожухом). Резиновое уплотнительное кольцо (прокладка) располагается по окружности пробковой поверхности, прилегающей к горлышку. Обычно в крышках используются традиционные подпружиненные клапаны различной конструкции.
Впускные клапаны бывают двух типов:
В клапане первого типа отсутствует штифт через отверстие в нижней части плунжера. Диски могут быть закруглены с обеих сторон. Верхний диск удерживает пружину, нижняя часть которой упирается в нижнюю часть крышки. Нижний диск закрывает отверстие в заглушке. Второй тип клапана использует заглушку или диафрагму, которая подпружинена напротив входа. Обычно такой клапан размещается в отдельном корпусе внутри крышки.
Выпускные клапаны представляют собой просто диафрагму, поскольку они имеют большую емкость и могут очень быстро (за доли секунды) сбрасывать давление в резервуаре.
Если в крышке два клапана, они объединяются в один паровой и воздушный клапан, но работают независимо и фактически остаются отдельными клапанами. Обычно выпускной клапан выполнен в виде диафрагмы большого диаметра. Пружина в нем смещена к дну крышки резервуара, а впускной клапан штифтового типа устанавливается непосредственно на этой диафрагме. Возможны и другие варианты. Например, вертикальное расположение двух мембранных клапанов, однако в этом случае впускной клапан находится на торцевой мембране.
В крышках топливных баков мотоциклов и техники, склонной к опрокидыванию, конструкция клапана предусматривает простейшие элементы защиты от утечки топлива при опрокидывании.
Обычно это шар в коническом седле, который катится по седлу при критическом качении резервуара и перекрывает отверстие клапана. При восстановлении нормального положения шар возвращается на место, открывая отверстие клапана.
Крышки бензобака с кодом, имеют более сложное устройство. Это приводит к некоторому увеличению длины и веса крышки. В крышках используются стандартные цилиндровые замки, поэтому мы не будем здесь рассматривать их конструкцию. Выбор цифровой комбинации осуществляется с помощью поворотного переключателя, однако эти замки также имеют стандартное устройство.
Особенности работы крышки топливного бака
В некоторых крышках клапаны имеют особую конструкцию и открываются с отчетливо слышимым звуком. Это иногда беспокоит водителей, но ничего страшного в этом нет. Такие клапаны стоят для открытия при достаточно низком или высоком давлении в резервуаре, так что быстрое выравнивание давления происходит с щелчком или хлопком.
В крышках бензобака для мотоциклов, как уже говорилось выше, можно использовать предохранительные клапаны с шариком. Если встряхнуть крышку, то отчетливо слышен стук шарика. Некоторые водители воспринимают стук как следствие поломки. Однако, на самом деле, щелчок указывает на то, что клапан находится в нормальном состоянии.
Во время эксплуатации мотоцикла или автомобиля убедитесь, что крышка бака закрыта правильно и надежно. Также, если крышка не работает должным образом или имеет повреждения, то ее необходимо заменить. Ведь неисправная крышка может стать причиной утечки топлива, а неисправные клапаны буквально превращают бак в тихоходную мину.
Как правильно выбрать крышку топливного бака
При выборе новой крышки бака необходимо учитывать характеристики «родной» крышки: тип крепления, диаметр, наличие клапанов и так далее. Например, при выборе крышки с резьбой, следует обратить внимание на тип (внешний или внутренний) и шаг резьбы. Выбирая крышку с байонетом нужно знать тип и расположение лепестков, штифтов или других фиксирующих элементов.
Покупая крышки с замком, помните, что они подходят только к определенным моделям или линейкам моделей автомобилей и мотоциклов. Поэтому, крышка от другой машины по размерам может и подойдет, но не факт, что она будет запираться на замок. Этому может помешать иная конструкция заливной горловины.
Правильный выбор крышки бензобака и ее своевременная замена в случае поломки – это гарантия защиты топлива от утечки или кражи. И, конечно, сохранность топливной системы никто не отменял.
СИСТЕМА ПОГЛАЩЕНЕЯ ПАРОВ ТОПЛИВА и ВЕНТЕЛЯЦИИ БАКА…или ПОЧЕМУ НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ «ПШИКА» В БАКЕ ПРИ ОТКРЫВАНИИ КРЫШКИ!
И все таки не дает мне покоя…почему же и для чего…а самое главное из за чего создается разряжение в бензобаке!
Не могу утверждать за другие марки авто с их система вентеляции бака…но со 100% УВЕРЕННОСТЬЮ МОГУ СКАЗАТЬ ЧТО ИМЕННО В МАЗДЕ ТАКОГО БЫТЬ НЕ ДОЛЖНО!
теперь расскажу почему…
Пройдемся по схемкам!
Вот от сюда начинает путь схема поглащения паров и вентеляции БАКА
Далее продолжается вот по этому пути…
далее все это дело попадает в АДСОРБЕР!
СИНИЙ потрубок с предыдущей картинки приходит в АДСОРБЕР
ЖЕЛТЫЙ идет на клапан продувки АДСОРБЕРА во впускной коллектор
ЧЕРНЫМ патрубок имеет свободный выход в атмосферу
КРАСНЫЙ клапан контрольный (он точно такой же как и на Клапанной крышке…то есть пропускает воздух только в себя!)
ОН НУЖЕН НА СЛУЧАЙ ЕСЛИ САПУН АДСОРБЕРА ЗАБИТ ГРЯЗЬЮ…ТАК КАК ВИСИТИ ОН ВОЗЛЕ ПЕРЕДНЕГО РЫЧАГО ПОДВЕСКИ и постоянно в грязи…
и этот шланг на конце имеет вид ромашки! в нем продольные разрезы…что бы не допустить его засорения…
Судя по этим схемам АДСОРБЕР соединен с атмосферой…а для чего?! если подумать логически то это сделано
1. либо для того что бы продувка проходила определенным количеством воздуха с улици
2. либо для того что бы не создавалось разряжение в баке…то есть для его дыхания в момент того когда клапан продуки закрыт!
Возникает вопрос!
Но почему именно через адсорбер а не через крышку? да все просто, в угоду экологическим стандартам ЕВРО-2 и т.д. пары бензина не должны попадать в атмосферу…вот и дышит бак через адсорбер…а пары оседают в нем)))
Для начала разберемся с клапаном на первой картинки! который стоит непосредственно у бака (или в нем)
Как нам его проверить?!
В мануале есть инструкция по проверке этого клапана.
Но так как многие говорят что этой «МУРЗИЛКЕ» верить нельзя…то обратимся к Workshop Manual!
Вних сказано следующее
6. Apply pressure of +5.9 kPa (+44 mmHg. +1.7 inHg). to port B and verify that there is airflow from port C. • If there is no airflow, replace the fuel tank. • If there is airflow, connect the SST to port C with port A plugged.
7. Apply pressure of +2.0 kPa (+15 mmHg. +0.59
inHgl to port C and verify that there is airflow from port B. • If there is no airflow, replace the fuel tank.
переводим.
6. Применить давление 5,9 кПа (+44 мм рт.ст. 1,7 дюйм). в порт B и проверить, что там поток воздуха из порта C. • Если нет воздуха, заменить топливный бак. • Если есть поток воздуха, подключите SST в порт C с порта А подключен.
7. Применить давление 2,0 кПа (15 мм рт.ст. 0,59 inHgl) в порт C и убедитесь, что есть поток воздуха из порта B. • Если нет воздуха, заменить топливный бак.
это говорит о следующем!
Что клапан отвечающий за вентеляцию бака должен.
1. ОТКРЫВАТЬСЯ И СБРАСЫВАТЬ ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ ИЗ БАКА В АДСОРБЕР ПРИ
5,9 кПа…а это ВСЕГО ЛИШЬ 59гр/см2…СОГЛАСИТЕСЬ ОЧЕНЬ МАЛЕНЬКОЕ ДАВЛЕНИЕ?!
1 кг/см2=100 кПа
0,02 кг/см2=2 кПа
либо просто 20гр/см2…
ВЫВОД!
а так как АДСОРБЕР у нас ни хрена не работает ИЛИ ЗАБИТ…то вот вам и пшик в жару…и дикое разряжение на пустом баке!
Но по мимо этого производитель подстраховался.и сделал двухходовой клапан в крышке бака! K.Alex любезно продемонстрировал это на дроме в нашей мазда ветке…и просветил меня на счет устройства крышки бака
малая пружина работате на разряжение, большая на избыток давления!
Сделано это на тот случае если система АКТИВНОЙ ВЕНТЕЛЯЦИИ БАКА по каким то причинам перестанет нормально функционировать…и перестанет справляца со своей прямой функцией…
Спросите зачем же производитель городил такую схему. со шлангами, клапанами и адсорбером…проще оставить для вентеляции одну пробку и сэкономить?! да все просто. в угоду экологическим стандартам ЕВРО-2 и выше))
Проверить клапан в домашних условиях тоже очень просто!
Открываем крышку бака, ставим к горловине напарника и пусть слушает. снимаем центральный шланг с адсрбера (картинка №3) и дуем в него (ртом, насосом, компрессором) без разници…если клапан в рабочем сосотоянии…то в баке должно шипеть/булькать!
Ладно с этим клапаном разобрались…
Теперь проверим работу клапана продувки АДСОРБЕРА…на наших маздах он стоит на Дроссельной заслонке
Как его проверить…тоже не сложно…
Для проверки клапана присоедините к подводящему штуцеру клапана медицинский шприц (его используют в качестве насоса). Нажмите на плунжер шприца — в клапане должно создаваться давление (оно будет ощущаться по стремлению плунжера шприца вернуться в исходное положение).
Затем подключите к выводам клапана источник постоянного тока напряжением 12 В — клапан должен открыться, а давление должно исчезнуть (плунжер шприца без сопротивления будет утоплен до упора). В противном случае замените клапан.
КЛАПАН ПРОДУВКИ РАБОТАЕТ— те. на малых оборотах он закрыт, обратка сдувается обратно в бак, в коллектор нет лишнего подсоса, клапан открывается на повышенных (более 2500-3000) оборотов, те когда двиглу не критичен лишний подсос, и лишние пары ВЫТЯГИВАЮТСЯ во впускной.
КЛАПАН ПРОДУВКИ НЕ РАБОТАЕТ, ПОСТОЯННО ОТКРЫТ— все рассмотренное выше, но неустойчивый ХХ, и и при любых открытиях крышки ББ нет ЧПОКА ( ни туда ни обратно).
КЛАПАН ПРОДУВКИ НЕ РАБОТАЕТ, ПОСТОЯННО ЗАКРЫТ— самый плохой вариант. Система питания и ББ герметична. Постоянное давление, создаваемое БНасосом, + летом испарения. В баке создается избыточное давление. Выход этому давленю (рассмотрим вариан нормальной герметичности) ТОЛЬКО ЧЕРЕЗ СОПЛО ФОРСУНКИ, те при том же времени открытия форсы за счет давления, превышающего норму через сечение проходит БОЛЬШИЙ обьем топлива. Отсюда возможен перерасод, как следствие обогащенная смесь с вытекающими последствиями.
Второй вариант развития. Холодная температура. (Применительно к глюкам, которые были у меня.) Создается не ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ, а ВАКУУМ. Те мотору БНасоса не хватает возможности ПРОКАЧАТЬ топливо, следствие пропадание питания топливо и остановка посреди дороги (прошел через это).
Вот и все волшебство с «ПШИКОМ» в баке…ЕГО БЫТЬ НЕ ДОЛЖНО…НИ ЛЕТОМ НИ ЗИМОЙ…НИ НА ПОЛНОМ БАКЕ НИ НА ПУСТОМ
БАК СОЕДИНЕН С АДСОРБЕРЕМ ЧЕРЕЗ КЛАПАН У КОТОРОГО ПРОСТО МИЗЕРНЫЕ ПОРОГИ ОТКРЫТИЯ…А ТАК КАК АДСОРБЕР У НАС ДЫШИТ С АТМОСФЕРОЙ В БАКЕ НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ НИ ДАВЛЕНИЯ НИ РАЗРЯЖЕНИЯ! НО АБСОРБЕР У НАС НИ ХРЕНА НЕ РАБОТАЕТ ВОТ ВАМ И ДАВЛЕНИЕ В БАКЕ В ЖАРУ И РАЗРЯЖЕНИЕ НА ПУСТОМ! И ЭТО КСТАТИ ЕЩЕ ОДИН ПОВОД РАЗОБРАТЬ И ПОЧИСТИТЬ КЛАПАНА В КРЫШКЕ
_______________________________________________________________
И НА ПОСЛЕДОК
«Выдержка из инструкции по эксплутации лачетти, ланос, шанс, сенс»
1…
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ:
Поскольку топливная система может находиться под давлением, снимайте крышку заливной горловины топливного бака медленно. Таким образом давление или разрежение, которые могут возникнуть в топливном баке, плавно сравняются с атмосферным давлением. Если из-под крышки выходит пар или слышен шипящий звук, подождите, пока это не прекратится, прежде, чем снимать крышку. В противном случае топливо может выплеснуться наружу и причинить травму Вам или окружающим.
В зависимости от различных условий, в топливном баке может образовываться как повышенное давление, так и разрежение.
А это объяснение. если есть проблемы с работой двигателя:
Разрежение в баке образуется за счет работы бензонасоса – при неизменном объеме бака и выкачивании топлива. Это разрежение призвана компенсировать правильная крышка заливной горловины с клапаном, которые по достижении определенного значения разрежения (обычно около 0,85-0,9 бар) впускает в бак воздух. Если этот клапан отсутствует или он неисправен, разрежение увеличивается и наступает такой момент, когда насос не в состоянии его преодолеть — бензин не поступает, машина глохнет.
С другой стороны, для компенсации повышенного давления в баке (вследствие повышения температуры и др.) имеется система улавливания топливных испарений. Работает она следующим образом: Пары бензина уходят из бака через контрольный клапан, настроенный на определенное давление и попадают в бачок абсорбера. Это происходит только при неработающем двигателе. Когда двигатель работает, включается режим «продувки» абсорбера, когда за счет разрежения во впускном коллекторе пары топлива поступают в него из бачка через электромагнитный клапан, работу которого контролирует ECU. В режиме холостого хода двигателя клапан закрыт. Когда дроссельная заслонка открывается, клапан также открывается – пары бензина поступают во впускной коллектор. На режим работы клапана также влияет температура охлаждающей жидкости. Если температура ниже определенного значения, электромагнитный клапан закрыт. Такой сложный алгоритм работы клапана предназначен для снижения токсичности отработавших газов в режимах холостого хода и прогрева двигателя.
При неисправности системы вентиляции бака, повышенное давление или разрежение в баке не компенсируются, и при открывании крышки бензобака ощущается шум или свист, обусловленные выходом паров топлива или входящим в бак воздухом (соответственно).
«ЧАСТНЫЙ СЛУЧАЙ СПЛЮЩИВАНИЯ БАКА ИЗ ЗА РАЗРЯЖЕНИЯ В НЕМ»
2…
Уважаемые ланосоводы, хочу поделиться с вами своей необычной проблемой. На моем Ланосе 2008 г.в. 1,5 SX всосало разряжением бак. Пробегу 70 000 км. Сначала необъяснимо стала вести себя стрелка уровня топлива, затем и вовсе упала после заправки 20 литров проехал 60 км и загорелась лампа уровня топлива. Долго ломал голову… После заглянул под машину и обалдел: нижняя поверхность бензобака была вогнута до безумных пределов. Вмятина была исключена — машина используется аккуратно, даже на бордюры редко заезжаю. Да, еще один звоночек был — где-то за месяц до этих событий, при открывании крышки бензобака было слышно, как жадно туда поступает воздух с улицы. Конец истории — замена бака — 3500 руб. (поставлен почти новый бак от Сенс), замена адсорбера топливных паров — 1500 руб. Именно в адсорбере и было дело. Это такая штуковина у правого заднего колеса. Была напрочь забита всяким мусором преимущественно с дороги. Очень большие претензии к конструкторам… Т.К. его не прочистить — пытался 8 атмосфер в него загнать воздуха — он чуть не лопнул ))), потом прорвало пылевой бурей ) Но менять все равно пришлось. А старому баку хана — его сплющило как снизу, так и сверху. Не допускайте засорения адсорбера!
ЗЫ: ЕСЛИ У КОГО ТО ВОЗНИКНЕТ ЖЕЛАНИЕ ЗАМЕНИТЬ АДСОРБЕР НЕ ДОЖИДАЯСЬ ТОГО КАК ЭТО СДЕЛАЮ Я…то вот вам коды для ЗАМЕНЫ…
как видим он один в один с нашим))
красная стрелка — шланг приходящий из бака
синяя стрелка — шланг уходящий на калапан продувки который на БДЗ
черная стрелка — атмосфера
Mazda BP01-13-970 Адсорбер топливный — 3 797,10р.
Hyundai/Kia 0K2A113970 Адсорбер топливный — 547р…
Всем добра!
Печенек и пряников)))