что такое предельный столбик и где он устанавливается
Назначение, место установки предельного столбика?
Предельный столбик – постоянный сигнальный знак, который указывает место, далее которого на ж/д. пути запрещается устанавливать ж/д. подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения.
Устанавливаются посредине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся ж/д. путей составляет 4100 мм.
На путях, предназначенных для погрузки – разгрузки грузов – 3600мм.
Преде?льный сто?лбик стрелочного перевода — деревянный или железобетонный столб определённых размеров и окраски, устанавливаемый в середине междупутья там, где расстояние между осями сходящихся или расходящихся путей равно 4100 мм — нормальному междупутному расстоянию на перегонах.
На предельном столбике указываются номера путей, между которыми расположен столбик.
Большая Энциклопедия Нефти и Газа
Предельный столбик
Предельные столбики устанавливают в середине междупутья в том месте, где расстояние между осями путей, соединяемых стрелочным переводом, равно 4100 мм. Подвижной состав, стоящий на пути станции, не должен выходить за предельный столбик в сторону стрелочного перевода, так как это нарушает габарит и безопасность движения по смежному пути. [17]
Предельные столбики устанавливаются посредине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм. [18]
Предельные столбики ( рис, 215) устанавливают посередине междупутий в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм. [20]
Предельный столбик указывает место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения. [21]
Предельные столбики на участках соединений и пересечений рельсовых пул-ей устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей равно 4 100 мм. На перегрузочных путях с суженным междупутьем разрешается размещать предельные столбики в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей 3 600 мм. На существующих станционных путях, по которым не обращается подвижной состав, построенный по габариту Т, разрешается ранее установленное расстояние между осями сходящихся путей 3 810 мм сохранить. [22]
Предельный столбик ставят посередине междупутья там, где рас стояние между осями расходящихся путей достигает 4100 мм. Это определяется необходимостью обеспечить безопасность движения и такие же условия для пропуска негабаритных грузов, как на перегоне. [23]
На предельных столбиках в парковых путях на срезах, обращенных к стрелкам, указывают номера путей. [24]
На перегрузочных путях предельные столбики устанавливают в том месте, где ширина междупутья достигает величины 3600 мм. [26]
Оставление вагонов за предельными столбиками не обеспечивает безопасность движения и поэтому является грубым нарушением Правил технической эксплуатации. Во время маневров вагоны могут выйти за предельный столбик на противоположном конце станционного пути, особенно если они не сцеплены, поэтому их следует всегда сцеплять. Дежурные стрелочного поста должны периодически проверять, правильно ли установлен подвижной состав на станционных путях. [27]
Длина пути между предельными столбиками составляет 900 мм. [28]
Установка предельных столбиков
Функции предельных столбиков заключаются в определении габарита железнодорожного пути и обозначении границы, в пределах которой может находиться ЖД состав без снижения степени безопасности движения поездов по сопредельному пути.
Устанавливаются предельные столбики в остром углу за крестовиной стрелочного перевода. За исключением приемоотправочных станций, оборудованных электрическими рельсовыми цепями, установка столбиков осуществляется посередине междупутья. В месте установки расстояние между осями путей, расходящихся от центра стрелочного перевода, составляет 4,1 метра. На некоторых существующих станционных путях, где нет обращения составов, допускается (до реконструкции железнодорожного пути) установка столбиков на меньшем расстоянии (3,81 метра).
Расстояние от предельного столбика до центра перевода составляет р·ctg(α/2), когда столбик располагается между прямыми путями, расходящимися в стороны. В тех случаях, когда пути идут параллельно друг другу после разветвления, расстояние до столбика обусловлено не только маркой используемой крестовины, но также радиусом кривой и шириной междупутья.
На приемоотправочных путях с электрическими рельсовыми цепями установка столбиков сопровождается размещением изолирующих стыков. Данное размещение выполняется на расстоянии 3,5 метра за предельным столбиком с учетом максимальной длины выступающей части состава по отношению к крайней оси. При использовании на участках пути от изолирующего стыка до конца крестовины стандартных рубок размерами 12,5 и 6,25 метра рекомендовано увеличение расстояния от предельного столбика до центра стрелочного железнодорожного перевода.
Город-экран
Предельный столбик
Предельный столбик (или предельная рейка) указывают место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения. Первым элементом станции может являться изолирующий стык стрелочного перевода или предельный столбик.Вых. Стрелочный перевод — устройство, предназначенное для перевода подвижного состава с одного пути на другой.
В зависимости от угла, под которым пересекаются пути, бывают прямоугольные и косоугольные. Стрелочный указатель. Движение по стрелочному переводу в направлении от крестовины к его острякам принято называть пошерстным, а направление от остряков к крестовине — противошерстным.
За счёт этого крестовины с подвижными элементами позволяют достигать гораздо большей плавности прохождения подвижного состава и уменьшать ударные нагрузки. Сейчас в Москве и других городах России перевод выполняется автоматически. В Екатеринбурге и Челябинске стрелочные переводы оборудованы единственным соленоидом. Железнодорожник, в обязанности которого входит перевод стрелок на железнодорожных путях.
Предельный столбик
Для увеличения скорости движения на боковой путь требуются более пологие стрелки. При движении в пошёрстном направлении стрелка должна быть переведена в соответствующее положение, иначе произойдёт взрез стрелки. В такой конструкции присутствует четыре комплекта остряков, управляемых двумя механизмами, две тупые и две остроугольные крестовины.
Все остальные виды особого распространения не получили ввиду сложности устройства и эксплуатации. В монорельсе применяется переворотный тип стрелки, когда два направления закреплены с разных сторон бруса. Для перевода стрелки механизм переворачивает брус нужной стороной. В создании приняли участие: участники Энциклопедия нашего транспорта E69 и Битник. Остряки (перья в трамвайной терминологии) — подвижные участки рельсов. Усовики — предназначены для обеспечения правильного направления колеса при проходе через «мертвую зону» (пространство, где сердечник уже закончился, а рельс соединительного пути еще не начался).
Главными элементами стрелочного перевода (рис. 5.33) являются стрелка, комплект крестовинной части, соединительные пути, переводные брусья. Соединительные пути представляют собой прямолинейный и криволинейный отрезки пути, которые соединяют стрелку с крестовинной частью. Для соединения путей между собой применяют стрелочные переводы, конструкция которых создает непрерывность рельсовой колеи и позволяет подвижному составу переходить с одного пути на другой.
Полная длина главного пути на двухпутной линии измеряется от входного сигнала с одной стороны и сигнального знака «граница станции» с другой стороны. ПОП и др. станционные пути нумеруются арабскими цифрами. 2 рамных рельса — специально обработанные рельсы с боков стрелки, идущие без разрыва и имеющие острожку в местах прилегания остряков.
Соединения и пересечения путей
Мёртвым» оно называется потому, что в нём возникает разрыв рабочих граней рельсовых нитей и гребень катящего колеса не направляется. Перекрестный двойной стрелочный перевод на станции Шепетовка. В зависимости от расположения соединяемых путей съезды бывают обыкновенные, перекрестные и сокращенные.
Он имеет четыре стрелочных перевода и глухое пересечение, помещаемое между корнями крестовин. Путь, на котором последовательно расположены стрелочные переводы, ведущие на параллельные пути, называется стрелочной улицей. Прямоугольное глухое пересечение (см. рис. 9.25) состоит из четырех крестовин 7, четырех контрельсов 2, одного замкнутого по контуру контрельса 3 и ряда более мелких деталей.
Глухим пересечением называется взаимное пересечение двух рельсовых путей, лежащих на одном уровне. Для предотвращения схода колёсной пары с рельсовой колеи направление движения по соответствующему пути обеспечивается при помощи уложенных контррельсов.
Крестовины — обеспечивают прохождение колёс подвижного состава в местах пересечения рельсовой нити одного пути рельсовой нитью другого. В прошлом, да и сейчас для решения данной проблемы специальные работники занимались расчисткой путей, в зависимости от количества выпадающего снега издаётся приказ о вводе 1, 2, 3 очереди.
Также существуют специальные конструкции, в которых колея одного из направлений начинается в виде клина, накладываемого механизмом на головки рельсов другого направления. Задача стрелочного перевода — изменять направление следования трамвайных поездов. Достигается это благодаря использованию специальных парных клиньев — перьев стрелки, которые отжимают реборды колес и направляют их в нужном направлении.
В стрелочной коробке находятся два соленоида. Они имеют фактически двойной сердечник, соединённый с тягой, которая, в свою очередь, соединена с перьями стрелки. При этом сериесный соленоид втягивает сердечник и переводит стрелку для левого направления движения.
Здесь стрелочные переводы оборудованы реверсивными мотор-редукторами. Механизм привода устроен так, что при срабатывании соленоида происходит перевод перьев в другое положение. Часть стрелок в Екатеринбурге оборудована электронной системой управления, связь с которой из вагона осуществляется по радиоканалу. Вагон при движении непрерывно излучает закодированный сигнал, который принимается антеннами каждой стрелки. Радиусы их переводных кривых близки к значениям 300 и 200 м соответственно.
Существуют обыкновенные стрелочные переводы с крестовиной марки 1/18 и 1/22, допускающие движение по отклонению со скоростями 80 км/ч и 120 км/ч соответственно. В данной анимации A-B — это движение по прямому пути, A-C — по боковому. Для очистки стрелочных переводов выделяются специальные работники, которые производят очистку стрелочных переводов от снега вручную.
Замки Мелентьева, позволяющие зафиксировать стрелку в одном положении (в настоящее время практически не используются). Крестовина устанавливается в месте пересечения рельсовых нитей: Сердечник — основная деталь крестовины, выполненная в виде треугольника (сердечники бывают подвижные и неподвижные).
Когда требуется пересечь железнодорожный путь только в одном уровне, применяют глухие пересечения. Для разворота локомотива и т.п. Стрелка состоит из двух рамных рельсов, двух остряков, двух комплектов корневых устройств, переводного механизма, упорных и опорных устройств. В комплект крестовин-ной части входит собственно крестовина, два контррельса, стыковые устройства и опорные приспособления. Стрелочные переводы делятся на одиночные, двойные (из-за сложности конструкции в настоящее время вновь не проектируются) и перекрестные.
Существуют конструкции, в которых происходит совмещение торцов подвижных рельсов соединяемых путей при перемещении их в горизонтальной плоскости. Корневые стыки — стыки в корнях остряков. Самый пологий стрелочный перевод в настоящее время эксплуатируется на высокоскоростной линии Париж — Лион во Франции.
Требования ПТЭ к расположению предельных столбиков.
30. Владелец инфраструктуры, владелец железнодорожного пути необщего пользования устанавливают у стрелочных переводов и в других местах соединения железнодорожных путей предельные столбики.
Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся железнодорожных путей составляет 4100 мм. На существующих станционных железнодорожных путях, по которым не обращается железнодорожный подвижной состав, построенный по габариту Т, разрешается сохранить расстояние 3810 мм. На перегрузочных железнодорожных путях с суженным междупутьем предельные столбики устанавливаются в том месте, где ширина междупутья достигает 3600 мм.
На кривых участках железнодорожного пути эти расстояния должны быть увеличены в соответствии с нормами и правилами.