что такое понаб на железной дороге

ПОНАБ или КТСМ — устройства автоматического контроля нагрева букс

Опубликовано 26.07.2019 · Обновлено 06.04.2021

Есть на железной дороге такие проблемы с движущейся частью подвижного состава, которые могут привести и к крушению, если не будут своевременно обнаружены — разрушение подшипника буксы и (или) заклинивание колесной пары на вагоне грузового поезда. Почему и, или — не всегда разрушение подшипника приводит к заклиниванию, а заклинивание не всегда вызвано разрушением подшипника (тормозной цилиндр заклинило например). Выявить подобную ситуацию машинист грузового поезда, в котором 70 вагонов, может не всегда. Никаких изменений в динамике ведения локомотива не ощущается. В пассажирских вагонах вся информация о состоянии букс колесных пар измеряется и есть в распоряжении проводника. Но как же такие потенциальные опасности помочь выявить машинистам грузовых поездов?

ПОНАБ

На фотографии выше выделены красным камеры системы ПОНАБ (Пункт обнаружения нагрева аварийных букс) или КТСМ (Комплекс технических средств мониторинга). Первое определение является как-нельзя точным. Собственно сами системы, точнее их сенсорная часть, одинаковы. Разница в том, что вторая (КТСМ) является модернизацией первой (ПОНАБ).

Как же это работает?

В этих обозначенных камерах располагаются: чувствительный инфракрасный датчик, створки, специальный нагревательный элемент, температура которого точно известна (необходим для калибровки ИК датчика, а также служит дополнительным фильтром), еще усилители сигнала. Обычно камер по две с каждой стороны пути, но на снимке выше их 6 (от шестой только еле-еле виден след). Вероятно это модернизированное или опытное оборудования.

Отдельно располагаются магнитные датчики проезда колесной пары, которые очень точно определяют момент проезда колес, и передают данные в систему управления.

ПОНАБ работает автоматически, не требуя участия человека. В момент приближения колесной пары створки камер открываются и делается инфракрасный «снимок». Благодаря этому снимку становятся известны температуры каждой буксы для всех колесных пар, еще и для контроля с разных профилей. После проезда последней колесной пары поезда все измерения отправляются на пост дежурного по станции.

Если есть превышения по допустимой температуре, значит что-то не так, значит где-то есть трение. И от того, насколько сильно превышена температура, будет зависеть дальнейшее движение поезда. В таком случае ПОНАБ автоматически по радиосвязи сообщает машинисту номер поезда, номер вагона, номер буксы и её сторону (справа или слева). Машинист обязан отреагировать, вплоть до снижения скорости до 5 км/ч до ближайшей станции ремонта, которая как правило расположена в 30-35 километрах от ПОНАБа. Также такие устройства могут устанавливать перед искусственными сооружениями, например ЖД мостами.а

Источник

Аппаратура бесконтактного обнаружения перегретых букс (ПОНАБ/КТСМ)

Принцип действия аппаратуры ПОНАБ основан на восприятии чувствительными элементами импульсов инфракрасного излучения от задних по ходу поездов стенок корпусов букс движущегося поезда с последующим преобразованием этих импульсов в электрические сигналы, их обработкой и выдачей информации о наличии и расположении перегретых букс в поезде.

Аппаратура ПОНАБ состоит из перегонного и станционного оборудования. Перегонное оборудование в свою очередь подразделяется на напольное и постовое, а станционное — на регистрирующее и сигнализирующее.

Типовая схема размещения оборудования ПОНАБ приведена на рис. 24. Напольное оборудование устанавливается непосредственно на пути и предназначается для считывания информации с подвижного состава. Сигналы от напольного оборудования поступают по кабелю к постовому оборудованию, размещенному в специальном помещении в непосредственной близости от напольного.

После обработки сигналов устройствами постового оборудования определяется наличие перегретых букс, и информация о расположении таких букс в поезде передается по линии связи к станционному оборудованию.

Регистрирующее оборудование воспринимает информацию с линии связи и в обработанном виде передает ее на печать. При этом указываются порядковые (начиная с головы поезда) номера вагонов с перегретыми буксами, сторона поезда, общее число вагонов в поезде, общее число вагонов с перегретыми буксами и исправность ПОНАБ.

В момент обнаружения перегретых букс с регистрирующего оборудования ПОНАБ соответствующие сигналы об этом передаются на сигнальный световой указатель, устанавливаемый между напольным оборудованием ПОНАБ и входным сигналом станции, и на сигнализирующее оборудование, устанавливаемое в помещении дежурного по станции.

На каждый пункт, где устанавливается ПОНАБ, начальником отделения дороги утверждается местная инструкция, определяющая порядок содержания аппаратуры и ее эксплуатации с учетом конкретных условий работы на этом пункте (места установки аппаратуры, размеров движения поездов, наличия штата работников и др.).

Эксплуатация аппаратуры ПОНАБ. При обнаружении в поезде аппаратурой ПОНАБ перегретых букс дежурный по станции обязан закрыть выходной сигнал, сообщить машинисту о наличии в поезде перегретых букс и предстоящей остановке на станции.

В зависимости от места расположения аппаратуры ПОНАБ и принятой системы ее эксплуатации дежурный по станции при необходимости и возможности должен также переделать маршрут и принять поезд на такой путь, где его остановка окажет минимальное влияние на бесперебойное следование других поездов. Машинист поезда, руководствуясь показанием сигнального светового указателя или переданным ему сообщением по радиосвязи, обязан принять меры к плавному снижению скорости при подходе к станции с тем, чтобы проследовать входную стрелку со скоростью не более 20 км/ч и затем остановить состав поезда на пути приема вне зависимости от показаний выходного сигнала. Лица, снимающие показания с регистрирующих устройств ПОНАБ, обязаны незамедлительно сообщить дежурному по станции о наличии в прибывающем поезде перегретых букс и осмотрщикам-ремонтникам вагонов о числе и расположении в поезде вагонов с перегретыми буксами.

Источник

ПОНАБ

Содержание

Общие сведения

Основные технические данные

• 3. Дальность передачи информации: от перегонных устройств к регистрирующим устройствам (до станции) до 20 км; от регистрирующих к сигнализирующим устройствам (до поста ЭЦ) до 2 км.

К напольному оборудованию относится следующее:

Основное оборудование размещается в отапливаемом помещении.

К нему относятся:

Принцип действия

Принцип работы прибора ПОНАБ-3 при прохождении поезда в зоне напольных устройств следующий.

При движении поезда температура буксовых узлов вагонов и локомотивов выше температуры наружного воздуха, поэтому буксы излучают тепловую энергию в виде инфракрасных лучей. Работа ПОНАБ-3 основана на улавливании импульсов тепловой энергии от корпуса букс и преобразовании их в электрические сигналы, усилении последних с выделением сигналов от аварийных букс, формировании, передаче и отображении информации о месте расположения аварийных букс в поезде.

При вступлении поезда на частотную рельсовую цепь за 10. 15м до педалей, обеспечивается путевое реле ИР1-3000 (срабатывает педаль ЭП-1), которое выдает сигнал наличия поезда. Этот сигнал поступает в блок управления, который дает команду на снятие запрета с логических схем и открытие заслонок напольных камер. Все эти операции заканчиваются до вступления первого колеса на первую педаль ПБМ-56 (П1). В момент входа его на педаль П1 она подает сигнал в блок управления, а последний дает команду на подключение ячейки памяти в блоке усиления. В момент движения колеса от П1 до второй педали П2 тепловой сигнал от буксы воспринимается болометром и преобразуется в энергетический сигнал, который через предварительный усилитель поступает в блок усиления и запоминается в ячейке памяти. При заходе первого колеса на П2 ячейка памяти закрывается. При вступлении второй колесной пары на П1 в блоке усиления будет подключена вторая ячейка памяти. Она запомнит амплитуду сигнала от второй буксы. Таким образом, после прохода двух колесных пар по педалям П1 и П2 в ячейках запоминаются амплитуды тепловых сигналов от двух букс левой и двух букс правой стороны поезда и подается команда на сравнение сигналов от этих букс. Если отношение амплитуд этих сигналов к заранее заданному пороговому значению (4. 5 В) превышает заранее заданное отношение, тогда вырабатывается сигнал тревоги, свидетельствующий о наличии перегретой буксы. Вышеупомянутое заранее заданное отношение как раз определяет настройку аппаратуры ПОНАБ-3 на 100 или 140 градусов перегрева. Сигнал тревоги поступает в ячейку памяти блока управления и запоминается. После этого информация в блоках усиления стирается. Педали ПБМ-56 расположены на пути так, что между П1 и П2 и между П3 и П4 расстояние меньше, чем между двумя соседними колесными парами одной тележки вагона. А между П1 и П4 расстояние меньше, чем длина базы наиболее короткого вагона.

В отметчике вагонов в ячейках памяти записываются импульсы от педалей П1, П2 и отдельно от П3 и П4, так что после прохода через все четыре педали симметричной подвижной единицы происходит сравнение числа колес, «набежавших» на П1 и П2, с числом колес «сбежавших» с П3 и П4. Так как подвижная единица (вагон, локомотив) симметрична, вырабатывается импульс тока. При наличии у вагона перегретой буксы по этому импульсу происходит считывание информации из памяти блока управления и передачи ее в блок передачи данных (АПД) (о перегретых буксах правой и левой стороны прошедшего вагона).Сигнал отметки вагона и количество перегретых букс также формируются в блоке счетчиков.

Источник

расшифровать не могу ПОНАБ, ДИСК, КТСМ

vic добавил 17.09.2009 в 18:36
Студентов знакомлю вкратце с системами автоматики на втором курсе ( первый год обучения по спец предметам)

ПОйдет так как считаете?

Системы технической диагностики

Назначение: обнаружение в составе поезда вагонов с перегретыми буксами, заторможенных осей.

Принцип построения: На перегоне устанавливаются напольные камеры, в которых находятся датчики инфракрасного излучения (тепла) – болометры. Вход поезда на участок контроля осуществляет рельсовая цепь наложения. После получения сигнала от рельсовой цепи напольные камеры открывают заслонки и инфракрасное излучение от буксовых узлов вагонов и нижней части колеса попадает на болометр. Болометр преобразует сигнал в электрический ток. При помощи магнитных педалей ведется счет осей поезда. Информация о номере оси, температуре каждой буксы и колеса поступает в компьютер линейного пункта (размещен на перегоне). Со всех линейных пунктов информация собирается в центральный пункт системы. Существуют пороговые значения температуры нагрева. В случае перегрева система создает сигналы тревоги: «тревога-1», «тревога-2». Сигнал поступает по радиосвязи машинисту, в ответ на сигнал машинист должен соответственно снизить скорость движения или остановить поезд на перегоне (сигнал «тревога-0» соответствует значению температуры близкому к критическому).
В состав аппаратуры линейного пункта входит датчик нижнего габарита УКСПС или СКВП.
УКСПС – устройство контроля схода подвижного состава
СКВП – система контроля волочащихся предметов
Периодичность размещения линейных пунктов системы составляет 25-35 км.

Объекты контроля: рельсовая цепь, магнитные педали, напольные камеры, датчики УКСПС (СКВП)

VIC добавил 17.09.2009 в 19:08
вот косяк нашел сам:
«Вход поезда на участок контроля осуществляет рельсовая цепь наложения»

следует читать «Контроль приближения поезда к напольным камерам осуществляет рельсовая цепь наложения.»

КТСМ-комплекс технических средств многофункциональный.

timofey добавил 17.09.2009 в 19:43
ПОНАБ-прибор обнаружения нагретых аварийно букс

timofey добавил 17.09.2009 в 19:47
ДИСК-дистанционная информационная система контроля.

Все-таки Прибор(ы) Обнаружения НАгретых Букс

А еще система АСДК-Б есть.

elmech добавил 18.09.2009 в 19:12

Не претендую на оригинальность, как вариант, думаю, сгодится.

Системы технической диагностики
Назначение: обнаружение в составе поезда вагонов с перегретыми буксами, а также, заторможенных осей, нарушений нижнего габарита и волочащихся предметов.

Для решения поставленной задачи применяется ЭВМ (персональный компьютер, типа ibm pc, в дальнейшем предполагается применять промышленные ЭВМ), ПО которого позволяет обрабатывать полученные сведения о проходящем поезде и производить выдачу вердикта.

Контрольный участок размещён на перегоне, 3-5 км перед станцией, оснащён:
РЦ, для фиксирования захода поезда; датчики счёта осей; напольные камеры с приёмными капсулами, строго ориентированные в пространстве; постовое оборудование, для контроля и обеспечения нормальной работы напольного оборудования, предварительной обработки сведений и осуществления связи с ЭВМ.

Полученный, в этот отрезок времени, тепловой сигнал преобразовываетстся в элетрический, удобный для обработки электроникой. Часть полученной информации анализируется на месте и передаётся по линии связи на входные устройства станционного оборудования.

Единица измерения уровней нагрева условная. Почти также происходит обработка сигнала на предмет заторможенности колёсной пары, но болометр направлен на подступичную часть колеса. Информация полученная с линейного пункта контроля одновременно обрабатывается как на АРМе ЛПК, так и на АРМе ЦПК, где картина происходящего гораздо масштабнее, полнее.

На ряду с устройствами КТСМ существуют и другие средства контроля:
УКСПС – устройство контроля схода подвижного состава
СКВП – система контроля волочащихся предметов

Источник

ПОНАБ

ПОНАБ (сокращение от прибор обнаружения нагретых букс, в другом варианте пункт обнаружения нагрева аварийных букс, иногда также: «поездное наблюдение») — автоматический прибор для обнаружения нагретых букс (угрожающих разрушением или пожаром) на железной дороге.

Содержание

Принцип действия

ПОНАБ производит измерения в процессе прохождения поезда. Прибор устанавливается около железнодорожного пути перед станцией, и сообщает номера вагонов с перегретыми буксами в диспетчерскую станции; эта информация используется осмотрщиками вагонов после остановки поезда.

ПОНАБ содержит инфракрасные датчики, который измеряют температуру проходящих мимо них букс и установленные на пути «магнитные педали», которые отсчитывают оси состава.

Некоторые варианты прибора включают краскоотметчик, который при обнаружении перегретой буксы разбрызгивает краску и помечает перегретую буксу для удобства осмотрщика.

Литература

См. также

Примечания

Полезное

Смотреть что такое «ПОНАБ» в других словарях:

ПОНАБ — ПОНАБаГРИЛИ, замест осетров, одних сомов! Толковый словарь Даля. В.И. Даль. 1863 1866 … Толковый словарь Даля

ПОНАБ — пункт обнаружения нагрева букс прибор обнаружения нагретых аварийно букс ж. д … Словарь сокращений и аббревиатур

понабігати — дієслово доконаного виду … Орфографічний словник української мови

понабігати — а/ємо, а/єте, док. 1) Прибігти, прибути в яке небудь місце (про багатьох). 2) Натекти поступово в багатьох місцях. 3) Виступити, з явитися (про зморшки) … Український тлумачний словник

понабить — понаб ить, бь ю, бьёт … Русский орфографический словарь

понабиться — понаб иться, бьётся … Русский орфографический словарь

Словарь метротерминов — Эта страница глоссарий. Приведены основные понятия, термины и аббревиатуры, встречающиеся в литературе о метрополитене и железной дороге. Подавляющее большинство сокращений пришли в метрополитен с железной дороги напрямую или образованы по… … Википедия

Букса — (нем. Buchse) стальная или чугунная коробка, внутри которой размещены … Википедия

1969 год в истории железнодорожного транспорта — 1967 1968 1969 1970 1971 Портал:Железнодорожный транспорт См. также: Другие события в 1969 году История метрополитена в 1969 году … Википедия

Хабаровское отделение Дальневосточной железной дороги — Схема бывшего Хабаровского отделения Хабаровское отделение первое отделение Дальневосточной железной дороги (НОД 1), существовавшее с 1946 по 2010 годы. Располагалось и обслуживало территории … Википедия

Источник