что такое offset на вилке
Новое железо — Singletrack по-русски. Что Такое Оффсет Вилки. Тест байка с оффсетом 44 и 51мм
Просто и понятно о хитром и полезном
Комментарии ( 129 )
дело в том, что есть часть пользователей которые на каждый камент минус лепят, а не в том, что кто-то когда-то поставил пару минусов в какой-то теме
в чем прекол сидеть целыми днями и выжидать каменты человека чтобы поставить минус?
Но почему то все так общаются только с тобой.
Долбоёбы, наверное
хороший вопрос, почему люди на ровном месте так со мной общаются, почему первым твоими каментами ко мне были:
Хуерция.
получается ты херню спорол опять)
люди задают тон своими каментами, а потом удивляются, что им в ответ в таком же тоне отвечают, кто ж если не долбоебы?
Я бы мог написать почему, но не буду. Подумай сам.
Один человек ставит минусы всем комментариям из темы в тему, а потом удивляется, что ему прилетает ответочка, кто ж он если не…
лично тебе я минусы начал ставить после того как ты не успокоился с подъебами и решил, что очень надо указыать на мою ошибку с помощью подъебов и оскорблений, а не просто написать, что я не прав. когда увидел свою ошибку перестал.
Что то я не помню где я тебя первым оскорблять начал.
Ты продолжай общаться в такой манере и спорить о том что слышал по наслышке, получишь целый твентик юзеров которые только и бегают за тобой и минусят)
у тебя еще с памятью проблемы
ты продолжай на людей нападать на ровном месте, получишь целую чечню которая будет за тобой бегать желая опиздюлить
И кого я оскорбил? Инерцию?)
Напоминаю как выглядят оскорбления: 
Мои претензии к тебе были обоснованы, ты как всегда дерзко доказывал что влияние энерции больше влияния пятна контакта, а в итоге доказал что 11‰ = 11‰
в итоге я понял, что ошибся в размере разницы пятна контакта, а влияние его на торможение нет никакого
когда ты говоришь человеку на ровном месте — херню несешь, мы тут все знаем что ты все время ее несешь, инерция, хуерция. Это нападки на человека и оскорбление, за который в ответ получил то, что получил. Как со мной общаются так я и отвечаю
год назад расклад вел себя очень плохо, я тогда из вежливости не стал усукаблять ситуацию сильно, оказалось, он год терпел и тут его прорвало, нуштош, пусть получает в ответ.
так и представляю как ты к чеченским парням в разговор врываешься
идет разговор и врываешься в него с охуенным началом
финор: Хуерция. 30% разницы
чеченцы: 30% это маркетологи еще поскромничали, надо было 75% сразу рисовать
финор: Ты докажи, что разница пятна контакта между 26 и 29 составляет 2-3‰, а то получается ты херню спорол опять)
чеченцы: лично ты можешь не сомневаться в том, что я все время херню порю
финор: А я и не сомневаюсь, как и большинство здешних юзеров))
через сколько секунд ты будешь опиздюлен?
я в этой теме написал три камента про ощущения в разнице офсета, что сделали пользователи? сделали — гыыыы че разный офсет пробовал, гыыы
и на вопрос ответь, если не хочешь читать, то че делать?
срач этот прошлогодний срач раскладного, это лично его проблема, что у него жопа взорвалась от того, что он оказался не прав, а че бы и не подливать говна раскладному когда раскладной как человек говно
и вот опять же, ты хочешь по теме каментов, а отвечаешь на те которые нужно игнорировать, на срачекаменты. Так что тут вы уж сами виноваты
ВИЛОЧНАЯ ТЕМА для новичков и не только.
Предлагаю в этой теме обсуждать вопросы касательно поломок и глюков в вилках. Естественно тем, кто свое железо чинит и настраивает сам. Весна начинается, многие наверно думают о ТО своим железным друзьям.
Решил открыть тему обзором по терминологии и жаргону, применяемой по отношению к вилкам. Первый пост я адресую В ОСНОВНОМ новичкам, и возможно он освежит знания у бывалых. :hi:
PS: Представляю значительно дополненную и доработанную (коллективными усилиями) версию поста. Спасибо всем за конструктив и критику без срача) Старался чтоб вышло не слишком длинно)
Настройка демпферов для правильной работы подвески очень важна, ибо подвеска служит для поддержания контакта колеса с поверхностью. (а не только для комфорта, как считают многие)
МОМЕНТЫ РАБОТЫ ВИЛКИ В НОРМЕ И ОТКЛОНЕНИЯХ
1) Сэг – это степень просадки вилки под весом райдера. Для КК сэг определяется в положении сидя, для дерт-джампинга или стрита – стоя с упором в руль (положение атаки как говорят на кочке). Нормальный сэг составляет 10-20% от общего хода.
4) Компрессия – это все, относящееся к скорости сжатия вилки. К жесткости отношения не имеет!
6) Отскок, отбой, rebound – разжатие вилки.
7) Блокировка, Lockout – понятно и так что это. Блокировка является крайним положением компрессии, когда ток масла полностью перекрыт.
8) Соло айр, Solo air (и близкие по схеме) – принцип воздушной пружины, при которой накачка негативки и позитивки происходит через один клапан. Соответственно давление в «+» и «-» равны (пока не сядет райдер конечно). В некоторых моделях вилок роль негативки играет стальная пружина.
9) Дуал айр, Dual air – в этом случае негативка и позитивка набиваются раздельно. Это дает возможность более «чисто» настроить работу пружины, сохранить значительную плюшевость при более высоком давлении в «+».
10) Прелоад, предварительный натяг, Preload – механизм в пружинно-эластомерных вилках, якобы позволяющий регулировать ее жесткость. Крутилка расположена на короне, напротив пружины. Он не работает, но придает вилке красоты и солидности. Дело в том, что прогрессия витой пружины линейная. Поэтому для ощутимого увеличения ее жесткости ее следует придавить хотя бы на 1/3 – ¼ ее длины. Длина пружин в ноге где то 20см. Длина резьбы прелоада – всего лишь 2-3 см. Здесь я рассуждаю исходя из личного опыта – была вилка сантур ХСТ 29. Может у других фирм прелоад и работает)
11) Платформа, или платформа стабильности – любой механизм, блокирующий вилку при педаляже и торможении, но одновременно позволяющий ей отрабатывать удары и другие более-менее резкие толчки. Платформа в идеальном виде имеется только в в вилке лефти, где электронный микрочип регулирует работу в зависимости от рельефа. В какой то мере платформой у нас являются компрессия и отскок, но понятно что идеала не создают, а лишь в какой то степени гасят раскачку.
13) Стакдаун – сброс воздуха из позитивной камеры в негативную. В результате ноги вилки втягиваются в штаны, и нужно усилие, чтобы ее растянуть. Причин 3: очень жесткое приземление, плохие(изношенные) уплотнители, мороз.
[Пост изменен в 10-й раз пользователем 02.03.2016 16:36)))]
[Сообщение изменено пользователем 13.03.2016 12:39]
Вести провинции Н’романьяк
сборник околовелосипедной информации
Захотелось поделиться данными о том, зачем велосипеду (или мотоциклу, или любому другому двухколесному транспортному средству) вилка, установленная под углом. На что влияет этот угол, что он порождает и на что, в свою очередь, влияют порожденные размеры.
Рассматривать будем более-менее реальную картину, тем не менее я хочу сразу же предупредить, что рассматриваться будет модель, несколько приближенная к «сферическому коню в вакууме». А именно:
Часть 1. Основные понятия
Для начала давайте разберемся с терминологией, которая будет иметь место дальше. Уверен, что большинство из вас уже и сами все знают, однако для чистоты эксперимента.
Основные геометрические параметры
По сути, для понимания дальнейшего нужно хорошо представлять себе именно эти три величины: вылет (S), след (T) и угол наклона (α).
Часть 2. Стоим на месте
Теперь сила, действующая на колесо, превратилась из кружочка-точки (как на нижней проекции, показывающей вид сверху) во вполне внятный вектор-стрелочку. Ось же рулевой колонки, наоборот, лишилась наклона и выродилась в точку. Соответственно след стал равен расстоянию от нее до начала красной стрелочки. И опять же, пока велосипед не двигается (стоит вертикально) и пока никуда не повернут руль, никаких возмути… возмущающих телодвижений в нашей системе не обнаруживается.
Что такое offset на вилке
Сейчас у меня стоит вилка с оффсетом 30мм
бычный найнер с воздушной вилкой рш хс32
не фантазируй. обычные 46 там.
не фантазируй. обычные 46 там.
Не фантазирую. От оси втулки до середины трубы вилки никак не выходит 46. 30 в лучшем случае. Измерял сантиметром на глаз, не точно.
Не то. Нужно от оси рулевой, а у вилки короны немного вперед выступают. как раз на те самые 15 мм примерно.
http://res.cloudinary.com/keep/image/fetch/c_fill,w_1024,h_768/http://calfeedesign.com/wp-content/uploads/2010/11/frame_stability_sketch.jpg
Ох, вот когда они придумали оффсет, они явно не предусмотрели, как его измерять)) Выходит, надо брать с 46мм оффсетом и не парить себе моск, так? Вилки смотрю на байк-дискаунт, вот для чего они про этот оффсет написали, если он как бы обычный?! А если взять 51мм, то что это будет на дороге? Неужели разница в 5мм способна повлиять на управляемость и для чего, в таком случае, вообще делают вилки с бОльшим оффсетом?
вообще делают вилки с бОльшим оффсетом?
Для рам с меньшим углом рулевой.
не предусмотрели, как его измерять
Обычно этот параметр известен от производителя вилки.
если он как бы обычный?!
Обычный для чего? 🙂 На TREKax многих офсет 51 норма. У них геометрия рамы такая. Так, что это лишним не будет.
Для рам с меньшим углом рулевой.
Которые в свою очередь сделаны для компенсации изменения угла рулевой при «кивании» на длинноходных вилках.
Оффсеты – для чего они нужны. Fat bike
Оффсеты – для чего они нужны
Многие слышали выражение оффсет рамы или вилки, но не все знают, что означает этот термин. Оффсет – это смещение рамы или вилки вправо, смещение может осуществляться на 17,5 или же 28 мм. Это необходимо, чтобы средняя точка оси втулки сместилась вправо вдоль рамы.
Также можно производить оффсет обода, то есть смещать отверстия для спиц на ободе вправо, относительно его плоскости. Можно заспицевать оффсетный обод, но делать это нужно симметрично. При этом зонты спиц должны быть одинаковыми. Спицевать можно на стандартную втулку, шириной 135 мм. При этом центральная плоскость обод совпадет с продольной осью рамы, правая часть втулки выдвинется в ту же сторону, чтобы избежать задевания цепи за покрышку из-за ее большой ширины. Именно с этой целью и делается оффсет.
Смещение позволяет использовать стандартные втулки шириной 135 мм на велосипедах с увеличенными покрышками. Он также позволяет использовать планетарные втулки.
Важным достоинством является и то, что при оффсете можно менять колеса. Колеса собираются на двух разных втулках, поэтому переднее и заднее можно поменять местами.
Вместе с тем, оффсет имеет и недостатки. К ним можно отнести неровные колеса, так как спицы идут не по центру обода. Такие велосипеды выглядят нестандартно, что также понравится немногим. Кроме того, велосипеды с толстыми шинами очень тяжелые.
Оффсетные колеса не такие жесткие, как обычные, а также отличаются малой устойчивостью.
Широкие покрышки, шириной от 3,8 до 4,8 дюйма.
Широкие обода – 65-100 мм.
Каретка шириной 100 мм и шатуны.
Система с особым типом вала, под стакан 100 мм.
Задняя втулка шириной 170, 190 или 197 мм.
Передняя втулка 135 мм. Подойдет задняя такой же ширины.
Как собрать фэт-байк и сэкономить на нем
Сборка фэт-байка – дорогое удовольствие, при этом, сильно сэкономить не удастся в любом случае. Минимальная стоимость такой конструкции составляет 40 тысяч, при условии наличия деталей.
Можно сэкономить, выполнив такие рекомендации:
Использовать самые простые спицы и собирать колеса самостоятельно.
Использовать детали со старых велосипедов.
Использовать детали б/у, например, старые шатуны ничем не уступают новым по качеству. Старые шатуны стоят совсем недорого.
Купить обода типа weinmann dhl80 и выполнить на них оффсет.
Не стоит экономить на каретки, так как хорошая запчасть сможет пройти множество километров. Без определенных навыков, лучше всего покупать уже готовые модели байков и не ставить таких дорогостоящих экспериментов.