что такое gle у мерседеса
Кроссоверу Mercedes-Benz GLE придали больше разнообразия
М-класс нынешнего, третьего поколения стоит на конвейере с июля 2011 года. Обновлённая модель останется в строю ещё года на четыре. А дебют её на публике состоится в Нью-Йорке в апреле.
Кроссовер Mercedes-Benz М-класса дождался рестайлинга и одновременно поменял обозначение на GLE. Заметнее всего изменился нос — теперь он такой, как у представленного ранее собрата GLE Coupe. Однако гораздо важнее обновление линейки моторов. Тут появились совершенно новые модификации, да и некоторые старые агрегаты стали мощнее. В целом с учётом всех версий паркетник теперь на 17% экономичнее прежнего. Есть перемены и в трансмиссии.
Бензиновые агрегаты BlueDIRECT улучшены. Трёхлитровая «твинтурбошестёрка» на GLE 400 4Mаtic развивает 333 л.с. и 480 Н•м (она появилась на модели в прошлом году). А вот кроссовер GLE 500 4Mаtic с «битурбовосьмёркой» 4.7 стал производительнее прежнего варианта: 435 л.с. и 700 Н•м (до рестайлинга было 408 л.с., 600 Н•м).
Трёхлитровый турбодизель V6 остался при своих 258 л.с. и 620 Н•м. А вот четырёхцилиндровый агрегат 2.1 потерял 20 «ньютонов» (теперь 480) при той же мощности (204 л.с.). Зато с дизельной «четвёркой» модель GLE 250 d установила рекорд в классе. Немцы утверждают, что это первый в мире большой кроссовер с обычной силовой установкой, который достиг показателей в 140 г/км выбросов CO2 и 5,4 л/100 км. Не в последнюю очередь это стало возможным благодаря замене «автомата»: отныне на всех дизельных GLE семиступенчатая коробка уступила место новинке 9G-Tronic.
Ещё одна новация — подключаемый к розетке гибрид GLE 500 e 4Mаtic. В основе — бензиновый двигатель BlueDIRECT V6 3.0 (333 л.с.), дополненный электромотором мощностью 116 л.с., интегрированным в коробку 7G-Tronic Plus. Комбинированная отдача системы — 442 л.с. и 650 Н•м. Переключатель режимов позволяет ехать на одной электротяге, как гибрид, а также принудительно экономить заряд батареи (чтобы использовать его позднее) или заряжать аккумулятор, даже когда он ещё не разрядился. Паспортный средний расход топлива такой версии — 3,3 л/100 км.
О параметрах «заряженных» моделей GLE (а теперь их даже две вместо одной у ML) можно было догадаться ещё во время презентации аналогичного паркетника GLE 63 S Coupe. Так что агрегат AMG V8 5.5 twin-turbo на Мерседесе GLE 63 выдаёт 557 л.с. и 700 Н•м, а на версии GLE 63 S — 585 и 760 соответственно (у предшественника было 525 л.с. и 700 Н•м). Разгон с нуля до сотни у GLE 63 составляет 4,3 с, а у GLE 63 S — 4,2 с. Прежний ML 63 AMG тратил 4,8 с.
В системе адаптивного шасси Dynamic Select в зависимости от модификации может быть до шести программ. В дополнение к индивидуальному, комфортному, спортивному режимам и настройке под скользкую дорогу в полноприводных версиях можно выбрать режим Offroad, а для кроссоверов с пакетом Off-Road — Offroad + (понижающий ряд плюс межосевая блокировка на 100%). У AMG-версий, естественно, свой особый пункт Sport+, меняющий параметры работы амортизаторов, рулевого управления, двигателя, трансмиссии и системы стабилизации.
У модели расширился и список опций. Появилась система компенсации бокового ветра Crosswind Assist и автоматического торможения Collision Prevention Assist Plus. Дополняют возможности индивидуализации светодиодный адаптивный головной свет, автоматическое закрытие всех дверей, камеры кругового обзора. В российском представительстве компании Драйву рассказали, что GLE появится у нас в июле-августе. Цены объявят ближе к старту продаж.
Тест-драйв Mercedes-Benz GLE: Первый парень на деревне
Компанию мерседес все-таки вынудили построить завод в Подмосковье, чтобы наши чиновники могли покупать «отечественные» автомобили, но в нагрузку к единственному седану на заводе будут производить и россыпь кроссоверов, самым популярным из которых скорее всего все будет GLE, который недавно сменил поколение и припас пару «козырей» в рукаве. Однако, похоже, что именно их он и лишится благодаря подмосковной прописке. Я срочно вылетел в Техас, чтобы во всем разобраться.
Mercedes-Benz еще в далеком 1997 году первым среди своих премиальных конкурентов оценил потенциал кроссоверов и представил M-класс. С тех пор более двух миллионов клиентов остановили свой выбор на внедорожнике, сделав его самым продаваемым внедорожником в истории марки. Мы отправились на родину кроссовера, в США, чтобы познакомиться с уже четвертым по счету поколением.
Спустя более, чем два десятка лет, многие уже забыли, что появление M-класса сопровождалось шквалом критики. Преимущественно европейские ценители марки, считали ML позором марки и критиковали его за низкое качество материалов и плохую сборку. Так оно и было, но машина создавалась для американского рынка и на американском заводе, а в новом свете требования к качеству были заметно ниже. Американцы, наоборот, приняли новинку с энтузиазмом и приобрели более 43 тысяч автомобилей в 1998 году. Как следствие М-класс получил титул North American Truck of the Year спустя всего год после появления.
Исправить основные недостатки удалось масштабным рестайлингом в 2001 году, а с появлением второго поколения (2005-2011) большинство претензий к качеству ушло в прошлое. В 2015 году Mercedes изменил индекс для моделей всего кроссоверного семейства. Отныне все кроссоверы начинаются с приставки GL, а следующая буква означает класс автомобиля. Логично, что ML третьего поколения получил индекс GLE, что означает принадлежность к среднему по размеру E-классу.
Четвертое поколение кроссовера было представлено совсем недавно на автосалоне в Париже, а его производство уже стартовало 5 октября на заводе в американском городе Тускалуса, штат Алабама. Для того, чтобы познакомиться с машинами в динамике я отправился в город Сан-Антонио, штат Техас, где проходила глобальная ездовая презентация нового GLE.
В основу четвертого поколения кроссовера легла платформа MHA (Modular High Architecture) с выросшей долей сверхвысокопрочных сталей, разработанная для крупных SUV и являющаяся доработанной версией платформы, на которой построены многие седаны марки. Несмотря на то, что на первый взгляд новый GLE смотрится даже компактнее своего предшественника, на бумаге уменьшалась только высота на 24 мм (1772 мм). В остальном новый GLE только прибавил: в длину 105 мм (4924 мм), в ширину 12 мм (1947 мм). Коэффициент аэродинамического сопротивления и вовсе рекордный в классе — 0.29
Словно после процедуры «сушки», новый GLE сбросил жировую массу, но сохранил мышечную. Общий подход к дизайну нового кроссовера стал более интеллигентным. Крутости в облике GLE стало меньше, что весьма логично. Ведь типичный клиент нового кроссовера это уже не «браток» из 90-х, а респектабельный бизнесмен или успешная домохозяйка.
Кстати, директор по продуктовой линейке SUV Mercedes-Benz Аксель Хейкс за ужином без особого смущения назвал новый GLE машиной для Soccer Mom (машиной для домохозяек) особенно для американского рынка. Оно и не удивительно. Во-первых, в США в отличие от России, мужчина в семье часто выбирает компактную машину, потому использует ее для поездок на работу, а женщине, которая занимается детьми, больше подходит вместительный кроссовер. Во-вторых, SUV и здесь откусывают долю рынка у минивенов, который по мнению домохозяек выглядят не достаточно круто.
Как всегда, для любителей «крутости» доступен AMG-пакет, который добавляет агрессии или AMG-версия, которая не только выглядит, но едет намного агрессивнее. Между прочим, буквально на днях Mercedes-AMG GLC 63 S с битурбомотором V8 4.0 стал самым быстрым кроссовером Нюрбургринга.
Тем не менее, в облике нового GLE с характерным профилем задней стойки и формой остекления задней полусферы безошибочно угадываются фамильные черты M-класса. Если смотреть на корму точно сзади, то создается ощущение, что GLE сильно похудел выше пояса, но этот эффект относится только к багажному отделению, которое все равно прибавило 135 литров (825 л.), а места в плечах для пассажиров стало даже больше. Кстати, благодаря увеличенному объему теперь впервые для GLE доступен опциональный третий ряд сидений.
Колесная база выросла на 80 мм (до 2995 мм), благодаря чему теперь на втором ряду настоящий комфорт бизнес-класса: расстояние между рядами сидений увеличено на 69 мм, вырос запас над головами задних седоков (+33 мм), появился электропривод задних сидений, который позволяет сдвигать боковые сиденья дивана на 100 мм, изменять наклон спинок и регулировать высоту подголовников.
Базовое шасси имеет пружины (клиренс до 205 мм), второй уровень — пневматическая подвеска Airmatic (клиренс до 260 мм), но главной «фишкой» нового GLE стала новая гидропневматическая подвеска E-Active Body Control, которая состоит из гидроаккумуляторов, установленных на каждой стойке, и мощных сервоприводов, которые постоянно регулируют степень сжатия и отбоя. Подвеска работает от 48-вольтовой электросети и способна управлять каждым колесом в отдельности, а главное — делать это достаточно быстро.
Во время презентации, нам показали специальное «шоу» во время которого, GLE в буквальном смысле танцевал под музыку. Не удивлюсь, если в будущем на рынке появятся специальные прошивки, позволяющие удивить прохожих таким зажигательным «танцем». Но самым впечатляющим навыком этой подвески является умение выбираться из вязкого грунта: машина будет имитировать раскачку, толчками повышая давление в гидросистеме стоек и кратковременно увеличивая давление колес на опорную поверхность.
Кроме милых шалостей E-Active Body Control позволяет активно бороться с кренами, что позволило полностью отказаться от стабилизаторов поперечной устойчивости. За это отвечает система Curve Control, которая противодействует кренам, наклоняя кузов не наружу, а внутрь виража, как это делает мотоциклист. На плохих дорогах или вне их система сканирует поверхность на расстоянии 15 метров (Road Surface Scan)и выравнивает положения кузова компенсируя все неровности заранее.
В салоне смесь хай-тека и старого доброго классического стиля. Мерседесу удачно удается сочетать ультрасовременные решения с классическими материалами, вроде качетсвенной кожи или натурального дерева. Аналоговые приборы окончательно ушли в прошлое. Вместо них, уже знакомый по А-классу, длинный монитор медиасистемы увеличенного размера (12,3 дюйма), который включает в себя и приборную панель и сенсорный дисплей системы MBUX, которая теперь понимает водителя с полуслова. Достаточно сказать слова «Эй, Мерседес», чтобы системы перешла в режим ожидания команды.
Кстати, управлять мультимедиа системой можно аж тремя способами: на руле, с помощью касаний и с небольшого тачпада на центральной консоли. Быстродействие системы на высоком уровне, хотя без небольших «лагов» все-таки не обошлось. Что касается удобства, то несмотря на наличие «горячих» клавиш вокруг тачпада, управление со старого доброго сенсорного экрана кажется удобнее. Правда, тянуться до него достаточно далеко.
Комбинация приборов имеет четыре варианта оформления, а вдобавок можно заказать проекционный дисплей, который стал больше и контрастнее, а в добавок научился выволить на стекло много полезной информации. Также среди опций появилась функция Energizing Coach, которая может успокоить или взбодрить водителя в зависимости от его состояния, используя салонное освещение, аудиосистему и массаж. Для этого автомобиль собирает данные с фитнес-браслета. Одним словом, большой брат уже и сюда добрался.
Среди нововведений система автоматической настройки сидения под рост водителя. Комфорт понятие субъективное, поэтому с моим ростом 185 см система почти угадала, хотя донастраивать сиденья и руль все-таки пришлось, а водителям с меньшим ростом пришлось менять настройки полностью.
Лобовое стекло с подогревом не имеет. раздражающей многих, сетки, а использует специальный токопроводящий слой, способный нагревать всю поверхность стекла без «мертвых» зон.
Навигационная система и порадовала и разочаровала одновременно. Впечатлила функция «дополненной реальности», которая умеет рисовать подсказки навигатора прямо поверх изображения с видеокамеры, которая располагается в верхней части ветрового стекла. Особенно этого удобно, когда система рисует номера домов в дачном поселке. Однако, сама навигация нерационально использует огромный дисплей мультимедиа-системы. В итоге имеем маленькую стрелочку и тоненький ручеек текущего маршрута, в то время, как 95% площади экрана занято весьма бесполезной информацией, вроде зеленого поля или облаков, которые постоянно мелькают перед глазами по время маневрирования.
Знакомство с автомобилем в движении началось именно с версии GLE 450 с рядном бензиновой турбошестеркой объемом 3,0 л, которая выдает 367 л.с. и 500 Нм. В паре с ним работает стартер-генератор EQ Boost, который выдает всего 22 л.с. и целых (!) 250 Нм. Он помогает в первые секунды разгона, а также может быстро запускает двигатель во время движения. Паспортное время разгона до 100 км/ч 5,7 с, что впечатляет на бумаге, а в жизни ощущения несколько скромнее. Не забываем, GLE — интеллигент. Отдельно стоит отметить неинформативные тормоза на версии 450, которые упорно «тормозили» тормозить.
Настройки позволяют варьировать «остроту» рулевого управления, жесткости подвестки и отклика на педаль газа как предустановленными режимами так и индивидуально. Пытаясь получить максимальную «дозу» комфорта, я по началу даже испугался. Излишняя пустота в околонулевой зоне вынуждала постоянно подруливать на извилистых дорожках в окрестностях Сан-Антонио. В итоге проблему удалось решить переведя настройки релевого управления в спорт, а вот мотору «спорт» противопоказан, если вы не собираетесь участвовать в светофорных гонках — обороты упорно стоят в районе 2 тысяч, что только добавляет нервозности.
Найти настоящее бездорожье в Техасе мне так и не удалось, а потому ожидания от подвески E-Active Body Control оказались несколько завышенными. По факту GLE с обычной пневмоподвеской и так дарит неплохой уровень комфорта, поэтому сравнивая машины с «суперподвеской» и без нее, я бы пока не рекомендовал за нее переплачивать, а сумма будет немаленькая (около 7 тысяч евро). Возможно, эффект на бездорожье будет заметнее, хотя кого мы обманываем. Несмотря на все возможности, минимум владельцев нового GLE сунется в непролазную грязь. Впрочем, в данном случае выбора у российского покупателя не будет — E-ABC в списке опция для нашего рынка отсутствует. Как отмечают менеджеры российского представительства, пока отсутствует.
А вот дизельные версии понравились больше, а ведь именно на них приходится максимальный спрос (60%). Пересев с бензиновой версии на GLE 400d, несмотря на меньшую мощность (330 лс), но благодаря высокому моменту (700 Нм), ощущает плотный и менее нервный разгон. Да на 0.1 секунды медленнее, но уверенности и удовольствия куда больше. И тормоза адекватнее а что уж говорить про расход топлива (7,0−7,5 на 100 км).
Наиболее доступным окажется GLE 300 d с четырехцилиндровым турбодизелем объемом 2 литра (245 л.с.), девятиступенчатым «автоматом» и полным приводом. Такой кроссовер может разогнаться до 100 км/ч «всего» за 7,2 с, максимальная скорость — 225 км/ч. По ощущениям спринерские броски даются 2 литровому дизелю тяжелее, чем его 3 литровому собрату. Ощущается «отдышка», да и звук мотора не столь благороден. В остальном отличные выбор для тех, кто не хочет переплачивать за то, чем не будет пользоваться.
GLE теперь предлагается с тремя вариантами полноприводной трансмиссии: четырехцилиндровые версии получат прежнюю систему 4Matic с постоянным полным приводом и симметричным центральным дифференциалом, а все остальные модификации имеют трансмиссию с многодисковой муфтой подключения передних колес. Полноценным демультипликатор доступен при заказе Offroad пакета, в котором, кстати, дорожный просвет может достигать максимальных 290 мм.
Российские дилеры уже начали прием заказов на новый Mercedes GLE в фиксированных комплектациях по цене от 4 650 000 рублей за версию GLE 300 d 4MATIC до 6 270 000 рублей за GLE 450 4MATIC Sport Plus. Первые товарные машины появятся в России в первом квартале 2019 года, а четырехцилиндровый дизель появится только в апреле. В последствии новый GLE станут собирать на российском заводе концерна Daimler, запуск которого намечен на 2019 год.
Просим BMW X6 M50d встретить Mercedes GLE 400 d Coupe
В не особо престижной нынче гонке супердизелей BMW лидирует. Трёхлитровый мотор версии M50d выдаёт на 70 сил больше, чем рядная «шестёрка» Мерседеса. А ведь у GLE Coupe — самый мощный легковой турбодизель в истории марки. При этом базовая цена «икса» на 330 тысяч рублей ниже.
Когда вы смотрите наши видео, как правило, по ту сторону камеры находится Лёха. Он — режопер. Так называется редкий специалист, выступающий одновременно оператором и режиссёром. Наш Лёха — петролхэд и биммеровод со стажем. Совсем недавно даже сменил «пятёрку»-универсал E61 на дизельную короткобазную «F-семёрку». И тут он заявляет, что из героев этой работы ему нравится новичок рынка Mercedes-Benz GLE 400 d Coupe, вокруг которого и собран тест. Объяснись, говорю. Как представитель поколения, которое объясняется мемами, присылает мне две картинки.
Опустим лёгкую неточность персонификации. Если двухтонные дизельные кроссоверы за девять-десять миллионов и впрямь представлять как людей, то этим парням Лёшиного возраста надо добавить лет по 20 и килограммов по 70. Но суть-то вопроса ухвачена довольно точно: главная проблема BMW X6 — дизайн. Я говорю «проблема», потому что поведение 400-сильного «икса» соответствует имиджу неформала в модных трениках только на очень высоком ходу. В таких режимах, какие обычному владельцу в страшных снах не приснятся.
А в быту — по плюшевости X6 M50d даст фору гламурному толстячку GLE. Слегка раскачивается на волнах, без остатка глотает дорожную мелочь… Большой вопрос, кто тут Mercedes в традиционном смысле слова. Активный рулевой механизм означает, что баранка в парковочных режимах требует всего-то двух с четвертью оборотов. А задние пассажиры ощущают, как под ними отклоняются на небольшой угол колёса для пущей манёвренности.
Это моё первое личное знакомство с X6, и он приятно удивляет многогранностью. В нём как бы заключены две сущности. Одна плавная, предельно простая в управлении, боящаяся только больших колдобин. Другая — тугая, как рывок с лонча, и навязчивая, как синтетический баритон двигателя из динамиков. Едешь не спеша на паре маленьких нагнетателей — отдыхаешь. Несёшься на больших, высокого давления — выкладываешься.
Характер GLE Coupe однороднее. Mercedes простоват на ходу, всегда жестковат — чтобы не спасовать, когда надо ехать быстро. Проигрывая не более полсекунды на разгоне до сотни по Рейслоджику, GLE может держать неожиданно приличный темп и в поворотах. Просто достигается он по старинке: без участия сложной мехатроники вроде бээмвэшных адаптивных стабилизаторов, полноуправляемого шасси и электронноуправляемой блокировки. Поэтому Бенц постоянно в тонусе — даже по пути на ноготки.
В качестве компенсации за невысокий уровень комфорта тут лёгкий руль, большие экраны и красивый интерфейс. Салон GLE не сужается сразу за средней стойкой, места сзади побольше: что на диване, что в багажнике. Вдобавок Бенц нейтрален внешне. Так мог бы выглядеть X6 в расслабленном режиме «Комфорт». До того как выдохнул, выпятил рёбра жёсткости, оскалил зубы, пригнул голову и помчал. У дизайнеров Мерседеса получился основательный образ, хотя грузноватый и чересчур безобидный.
Каждый из этих автомобилей маскирует свои возможности. Под агрессивным обликом BMW скрывается ласковый мишка, местами даже нерешительный. То ли путается он в попарно подключаемых турбокомпрессорах, то ли в планетарках. Натужно ему даются ускорения с одиночным переключением вниз, а смена ступеней вверх порой сопровождается рывками. В свою очередь мыло с трёхлучевой звездой способно так скакать по ванной, что перебьёшь всю женину косметику, пока поймаешь. Несмотря на большее количество передач, Mercedes однозначнее в реакциях на газ, на пик тяги выходит раньше.
Эстетика современных BMW мне не близка. Тем не менее, выбирая, на чём добираться с работы домой, я беру ключ от M50d. Здесь чуть тяжелее руль, но усилие на нём естественно в пику облегчённой, искусственно зацентрованной баранке Мерседеса. Комфортное кресло идеально распределяет нагрузку. Рычажки поворотников весомее, дороже фурнитура, проекция на лобовом стекле не занимает много места. Кнопки опять же.
В салоне тише не только из-за двойных стёкол, которые можно (нужно!) заказать на GLE за 144 тысячи, но и благодаря более эффективной развязке от собственных шумов, а также дорожных. Наконец, жизненно необходимый в моей части города и области адаптивный круиз-контроль настроен лучше. Не надо понукать X6 акселератором после остановки, он мягче замедляется, и в отличие от GLE я не слышу, как BMW трёт колодки в ползущем режиме.
Если ехать сзади, то — плевать на шум и виброфон — я помещаюсь только в Mercedes. Вдобавок GLE лучше справляется с «лежачими полицейскими», и меньше шансов удариться головой. Вот только он не может, подобно «иксу», распустить стабилизаторы, а потому заставляет мотыляться из стороны в сторону, следуя поперечному профилю асфальта. Правды ради, укачать может любой из наших кроссоверов: Mercedes делает из вас неваляшку, а на тесном диване BMW двигаешься преимущественно по вертикали.
На мой взгляд, за сравнимые деньги M50d предлагает более широкий диапазон возможностей. Да и неспроста рублём гораздо чаще голосуют за X6, а счёт дорогих супердизелей идёт на сотни. Правда, в моём распоряжении данные только по июль включительно. Mercedes отказывается предоставлять текущую статистику до конца года. Видимо, производители пытаются контролировать негативную повестку на падающем рынке, но от секретов становится только унылее. Понятно, что GLE С167 ещё не набрал оборотов, но что-то мне подсказывает, status quo сохранится.
Почему же сравнительно редкий, нишевый Mercedes кажется шаблонным выбором? Потому что он рассчитан на консервативного и немного ленивого потребителя. Видели, во что превратился онлайн-конфигуратор Мерседеса? Описание опций — обещания лучшей жизни. И смешно, и грустно. Клиент, для которого это написано, просто идёт в салон топового бренда и выбирает некий премиальный стандарт. И ладно, если так покупают обязательный, как униформа, S-класс или безальтернативный G-ваген. Но GLE не тянет на вариант по умолчанию. Даже несмотря на дружелюбный дизайн и мультимедийную свежесть, этот Mercedes недостаточно хорош, чтобы не смотреть по сторонам.
А всё же наш петролхэд Лёха запал именно на Mercedes. И в моих соцсетях встречаются комментаторы, убеждённые, что идут вверх, пересаживаясь с «иксов» предыдущего поколения на свежий GLE Coupe. А сильно ли улучшается качество жизни при смене старого Мерседеса на новый? Может, здесь кто поделится опытом. Не сказать, чтоб с выходом хэтча C167 разом постарела модель C292, по крайней мере внешне. Но теперь окончательно ясно, насколько же уныл там салон…
Утверждать, что в ездовых дисциплинах Х6 совершил грандиозный качественный скачок относительно предшественника, — лукавить. Однако у меня осталось впечатление, что BMW эволюционирует интенсивнее Мерседеса. Хотел добавить, что, мол, по-прежнему задаёт планку в сегменте хэтч-кроссоверов. Да вспомнил про 900 Н•м восьмицилиндрового SQ8 за 7,2 млн рублей. Без участия Audi тему супердизелей нельзя считать закрытой.
У участников теста много общего. Махните им кузова — получится вполне органично. Даже проблемы похожи: от плохой обзорности и чувствительности к колеям до тщетных пока попыток автомобиля стать цифровым хабом и общих покупательских предубеждений в отношении одноразовых машин. (Качеством и сервисом, кажется, уже никто не доволен. Кроме владельцев Лексусов и удачных Лендроверов.)
Поэтому я ратую не за BMW, а за то, чтоб вы тест-драйвили как можно больше вариантов, выбирая машину. Пусть через силу, пусть вопреки чувству прекрасного — но не шли по накатанной: от мерса к мерсу, от биммера к биммеру. Нужное подчас не там, где ожидаешь. Даже если поиски приводят к отправной точке, возвращаешься к ней, лучше понимая себя. И выбор автомобиля становится более личным.