что такое бэкспейс на дисках
Вылет на колесных дисках
Подскажите пожалуйста, какие последствия установки литых дисков с большим вылетом, чем родной.
Нашел очень симпатичные диски с вылетом на 52,5, волговский родной на 45.
Так что будет? колеса арки будут задевать?
Комментарии 29
народ был бы очень признателен если подскажете! Хочу ставить диски от лансера вылет там 45, с радиусом 17… Единственное НО это то что поставки буду делать в толщину 35мм, а это значит что торчать они будут приблизительно на 35 или 47,5 мм(если резина 225) наружу! Как это будет смотреться и будет ли тереться о арки?
Чтобы диски нормально сели на такие поставки, нужен вылет около ET+70, в противном случае будет как-то так: www.drive2.ru/cars/gaz/31…4062246863888374361/#post
Огласи ширину диска и резины. Только тогда можно сделать вывод.
Есть такой параметр «Бэксейсинг» www.4wd.ru/dictionary/dictionary_81.html
Намного удобнее чем «Вылет».Сразу понятно куда смещяется диск.
Бэкспейс включает в себя толщину бортика, которая не учитывается в вылете. Бортики у дисков бывают разными, так что вылет — более объективный параметр.
Не буду спорить.Но в моем случае, зная что Бэкспейс на штатном диске (029 Волга) равен 85мм, и замерив расстояния от него до например рессоры, купил диск с Бэкс. 95.(это назад)
Это хорошо, если ты резину домиком хочешь тянуть, когда кромка диска является самой широкой частью колеса. Фактически же размер резины решает, а не ширина диска. Резина садится на диск по средней линии, т.е. туда, откуда отсчитывается вылет. Допустим ты 235 хочешь за место 205, тогда при неизменном вылете резина уйдёт на 15мм вглубь арки (235-205=30мм, 15мм на сторону). Чтобы не тёрло внутри, вылет нужно уменьшить на эти 15мм. Был диск с ET+6, стал ET-10. Наружу колесо вылезло на те же 15мм + 15мм от более широкой резины, т.е. в сумме на 30мм. Всё просто считается.
Вот графически изобразил, то что описал выше: tyres.spb.ru/flashapps/im…1_2354061181_1_270.0_.jpg Бэкспейс (ширина обода) вообще ничего не решает в данном случае.
Это хорошо, если ты резину домиком хочешь тянуть, когда кромка диска является самой широкой частью колеса. Фактически же размер резины решает, а не ширина диска. Резина садится на диск по средней линии, т.е. туда, откуда отсчитывается вылет. Допустим ты 235 хочешь за место 205, тогда при неизменном вылете резина уйдёт на 15мм вглубь арки (235-205=30мм, 15мм на сторону). Чтобы не тёрло внутри, вылет нужно уменьшить на эти 15мм. Был диск с ET+6, стал ET-10. Наружу колесо вылезло на те же 15мм + 15мм от более широкой резины, т.е. в сумме на 30мм. Всё просто считается.
Вот графически изобразил, то что описал выше: tyres.spb.ru/flashapps/im…1_2354061181_1_270.0_.jpg Бэкспейс (ширина обода) вообще ничего не решает в данном случае.
ET0: 7″ = 178мм, делим напополам (89мм) + ширина кромок
12мм. Итого 101мм.
ET-15: на 15мм меньше, т.е. 86мм.
З.Ы. Если что, в личку спрашивай.
За влезет/не влезет, шоркает/не шоркает — отвечают ширина диска и резины. Вылет же определяет правильное положение колеса в арке. Конкретно в волговские отлично влазят 7″ + 205 с запасами по сторонам, что даёт возможность немного отойти от заводского вылета и выдвинуть колёса наружу из арок для улучшения внешнего вида. Предел — это 8″ + 235я резина, там уже реальный милиметраж и чёткий подбор вылета под ступицы.
Проставки уменьшают вылет, т.е. если было колесо с ET+45, то с 25мм проставкой станет ET+20. ET-15 станет ET-40. Для подсчитанного выше колеса потребуется изменить вылет для корректирования толщины проставки на 25мм. Вылет теперь нужен не ET+35, а ET+60.
Обобщаю характеристики необходимого колеса:
17х7,5″ ET+60 + проставка 25мм;
резина 225/50R17.
EscaladeClub.su & TahoeClub.su
форум Cadillac Escalade и Chevrolet Tahoe (Ескалейд клуб и Тахо клуб)
Вылет диска – все что нужно знать. Параметры дисков.
Вылет диска – все что нужно знать. Параметры дисков.
Сообщение Backspace » 10 фев 2014 19:55
Параметры дисков, маркировка
А — диаметр диска
В — ширина диска
ET — вылет диска (Чем меньше вылет, тем больше диск будет выступать снаружи автомобиля. И наоборот, чем больше значения вылета, тем глубже будет «утоплен» диск внутрь автомобиля.)
HUMP (H) — хамп. Кольцевые выступы на ободе, которые предотвращают соскакивание бескамерной шины с колесного диска (рис. 1). Как правило, на колесе два хампа (Н2), но бывает и один (Н), либо же их может не быть вовсе. Хампы могут быть плоскими (FH — Flat Hump), асимметричные (AH — Asymmetric Hump) и комбинированные (CH — Combi Hump).
DIA — диаметр центрального отверстия.
PCD — диаметр окружности центров отверстий колесного диска. Другими словами, это диаметр, на котором расположены крепежные отверстия автодиска.
Пример маркировки диска
Рассмотрим в качестве примера маркировку обода колеса: 7.5 j x16 H2 5/112 ET 35 d 66.6
7,5 — ширина диска в дюймах. Для перевода дюймов в сантиметры, значение в дюймах необходимо умножить на 25,4.
J — символ указывает на определенные конструктивные особенности колеса (форму закраин у диска) и не несет смыслового значения для потребителей.
x — означает то, что данный диск нераздельный.
16 — посадочный диаметр колеса, в точности соответствует посадочному диаметру шины.
Н2 — указывает на наличие двух хампов (выступов) на полках обода.
5/112 — PCD (Pitch Circle Diameter). Здесь цифра 5 обозначает количество крепежных отверстий для болтов или гаек, а 112 — диаметр окружности (PCD) в миллиметрах, на которой они расположены.
ET 35 — обозначает, что вылет у данного диска положительный и составляет 35 мм.
d 66.6 — диаметр центрального отверстия (значение DIA). В идеальной ситуации d соответствует посадочному диаметру ступицы в миллиметрах. Если же посадочный диаметр ступицы меньше, чем d диска, то в таком случае используется специальное центрирующие посадочное кольцо (переходное кольцо).
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?
Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.
А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.
Что такое вылет диска?
Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:
ET=a-b/2, где
a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска
Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.
Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.
В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)
Допустимы ли отклонения вылета диска?
Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.
Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.
Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?
Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.
Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.
И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.
Какие силы действуют на детали подвески?
Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.
Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).
Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходящейся на любое из его колес, направлена от земли и точка приложения этой силы – центр симметрии колеса по ширине. Учитывая конструкцию подвески, указанная сила создает моменты на ступичный подшипник, рычаг (растяжение) и стойку с амортизатором (сжатие).
И конструктор, который разрабатывает узлы подвески автомобиля, тщательно просчитывает все эти моменты, учитывая в разработке, в частности ступицы, рычага, стойки амортизатора, шаровой опоры, наконечников рулевых тяг и т.д. Запас прочности, безусловно закладывается, но, как правило, этот запас имеет тенденцию к уменьшению, поскольку его увеличение ведет к увеличению себестоимости подвески в целом.
Что происходит при изменении расчетного вылета диска?
На рисунке выше хорошо видно, что единственное, на что по факту влияет вылет – это расположение центральной оси диска (колеса) относительно ступицы. При увеличении вылета колесо будет «садиться» глубже на ступицу, сужая колесную базу. Уменьшение вылета, соответственно, расширяет колесную базу и «выносит» колесо наружу.
Главное, что нужно понимать автолюбителю, это то, что в обоих случаях смещение центральной оси диска неизбежно смещает рулевую ось, изменяя при этом предусмотренные конструктором параметры выворота руля (это влияет и на управляемость автомобиля в целом и на износ резины в поворотах), и изменяет сами моменты сил, действующие на подвеску, а также векторы их приложения. Все это в комплексе заставляет подвеску работать в непредусмотренном автопроизводителем режиме, а потому срок ее службы и безопасность вождения (особенно в экстремальных условиях) в таком случае – лотерея с небольшими шансами.
Таким образом, даже если колесо с непредусмотренным вылетом без проблем садится на ступицу – это еще совершенно не означает, что этот диск подходит для безопасного использования. Если вылет понравившегося Вам диска больше штатного (предусмотренного производителем автомобиля), выходом из ситуации может быть использование колесных проставок, но найти подходящие Вам проставки под диски будет не так просто.
Внимание!
1. Диаметр отверстия под ступицу (DIA диска) на штампованном (стальном) диске, должен совпадать с рекомендуемым значением (+ — 0.1мм), поскольку на стальных дисках не применяются переходные кольца.
2. Диаметр отверстия под ступицу на литом или кованом дисках определяется пластиковой втулкой (переходным кольцом), которая подбирается непосредственно для вашего автомобиля, после выбора модели диска.
3. Оригинальные диски, которые устанавливаются на машину заводом-изготовителем автомобиля, обычно не предусматривают установку переходных колец, и изготавливаются сразу с необходимым диаметром центрального отверстия DIA.
[Решено] Backspace не работает
Клавиша возврата на клавиатуре сейчас перестает работать. Теперь вы не можете сделать обратный пробел. Я полностью понимаю, как вы расстроены, потому что я уже сталкивался с этой проблемой раньше. Но не волнуйтесь, вы МОЖЕТЕ решить эту проблему.
Вот 3 простых и быстрых решения, которые вы можете попробовать решить. Возможно, вам не придется пробовать их все; просто двигайтесь вниз по списку, пока не решите проблему.
Решение 1. Отключите залипание клавиш и функцию фильтров.
Решение 2. Переустановите клавиатуру.
Решение 3. Обновите драйвер клавиатуры [рекомендуется]
Примечание. приведенные ниже снимки экрана взяты из Windows 10, но решения применимы и к другим версиям Windows.
Решение 1. Отключите залипание клавиш и функцию фильтров.
Залипание Клавиши и клавиши фильтра — это две специальные функции в операционной системе Windows. Sticky Keys позволяет нажимать по одной клавише для сочетаний клавиш; Клавиши фильтра предписывают клавиатуре игнорировать ваши краткие или повторяющиеся нажатия клавиш. Если эти две функции клавиатуры включены, иногда ваша клавиша Backspace не может работать нормально.
Выполните следующие действия, чтобы отключить эти две функции, чтобы ваша Backspace снова заработала:
3) Теперь ваша клавиша Backspace должна работать. Проверьте, работает ли она. Если, к сожалению, нет, попробуйте следующее решение.
Решение 2. Переустановите клавиатуру
Поврежденное соединение между вашей клавиатурой и операционной системой Windows также может привести к возврату ключ перестает работать. Вы можете переустановить клавиатуру, чтобы решить эту проблему.
Выполните следующие действия:
1) На клавиатуре нажмите клавишу с логотипом Windows и R одновременно, чтобы вызвать окно «Выполнить».
4) Перезагрузите компьютер; После этого Windows должна автоматически переустановить клавиатуру. Затем проверьте, работает ли ваша клавиша Backspace..
Решение 3. Обновите драйвер клавиатуры
Приведенные выше решения могут решить вашу проблему, но если это не так, обновите драйвер клавиатуры. Поскольку поврежденный, неправильный или отсутствующий драйвер клавиатуры может привести к тому, что клавиша Backspace не будет работать.
Вы можете загрузить последнюю версию драйвера клавиатуры с сайта производителя клавиатуры или с сайта производителя вашего компьютера. Если у вас нет времени, терпения или если вы не разбираетесь в компьютерах, позвольте Driver Easy помочь вам. С его помощью вы можете навсегда избавиться от головной боли и задержек с драйверами.
Driver Easy автоматически распознает вашу систему и найдет для нее правильные драйверы. Вам не нужно точно знать, в какой системе работает ваш компьютер, вам не нужно рисковать загрузкой и установкой неправильного драйвера, и вам не нужно беспокоиться об ошибке при установке.
1) Загрузите и установите Driver Easy. Затем запустите его в Windows.
3) Если вы попробуете бесплатную версию, нажмите Обновить рядом с отмеченным драйвером клавиатуры, чтобы автоматически загрузить и установить правильную версию этого драйвера.
4) Перезагрузите компьютер и проверьте, работает ли ваша клавиша Backspace.
Для розумiння рiзницi мiж ET та BackSpace
Для тих, хто збирається купляти в америкосів для розуміння різниці між ET та BackSpace викладую відповідні таблички
Насправді тут все дуже просто.
А я думав, що вона нікому непотрібна 8)))
Та чого вкрали 8)))
Користуйтесь на здоров’я.
Інфа ж загальновідома по суті.
Прикрепленные файлы
Очень классный калькулятор! А точнее визуализатор размеров.
Рекомендую поиграться в стиле «Всего два года селекции. » или «До и после. »
before_after.jpg 45.44К 158 Количество загрузок:
На ниві все менш драматичніше, але наглядніше 8))) як не як +13см колії
before_after_niva.jpg 50.7К 89 Количество загрузок:
Я правильно понимаю, что согласно формуле чем меньше backspace тем больше отрицательный ЕТ?
Не совсем так!
Вacksapce равен 1/2 ширине диска + вылет со свом знаком. Если backsapce равен 0, то весь диск торчит наружу и привалочная плоскость (плоскость крепления диска) совпадает с внутренней плоскостью диска. Такого не бывет.
Зачем нужна и где находится кнопка Backspace на клавиатуре?
Клавиатура компьютера состоит из 101 или 102 клавиш, у каждой из которых своё назначение. Самая большая группа кнопок отвечает за ввод букв, цифр и различных символов. К остальным обращаются для выполнения определённых действий. Большинство пользователей компьютеров даже не имеют представления об их функциях. Кнопка Backspace на клавиатуре применяется достаточно часто, поэтому необходимо изучить её подробно.
Назначение
Функций у клавиши немного. Обычно к ней прибегают пользователи, работающие в текстовом редакторе. При наборе документов неизбежно встречаются ошибки и опечатки. Как от них избавиться? Нужно удалить неправильно введённый фрагмент. Вот здесь и следует воспользоваться данной кнопкой.
Backspace на клавиатуре стирает символы, расположенные перед курсором. Удаление происходит последовательно. За одно нажатие клавиши убирается только один знак. Если требуется исключить из документа фрагмент, его выделяют, после чего нажимают Backspace. Результат – отмеченный текст удалён!
Запомнить выполняемое клавишей действие просто. Достаточно перевести её название с английского языка. Back означает «позади», а space – «место». Соединив слова воедино, мы получим в дословном варианте «место позади». Таким образом, кнопка освобождает пространство за собой, удаляя последний символ перед курсором.
Ещё одна функция Backspace используется при работе с файловой системой. Клавиша выполняет возврат в предыдущую папку (на один уровень вверх) в окне Проводника Windows. Аналогичная функция заложена в некоторые браузерах. Так, для перехода на предыдущую страницу иногда используют сочетание Backspace с клавишей Alt.
Расположение
Чтобы воспользоваться функциями рассматриваемой клавиши, нужно определить её размещение. Backspace на клавиатуре занимает место над клавишей Enter. Узнать её можно по соответствующей надписи. Если название кнопки в буквенной форме не обозначено, например, из-за недостатка места на поверхности клавиши, её маркируют стрелкой, направленной влево. Иногда в обозначении кнопки присутствует как её название, так и символ-значок.
Backspace на клавиатуре ноутбука
Ноутбуки и нетбуки имеют более компактную клавиатуру по сравнению с обычными компьютерами. Поэтому расположение клавиш у них несколько отличается от стандартного размещения. В моделях с небольшим размером экрана отсутствует цифровая клавиатура, но клавиша Backspace сохранила своё положение.
К сожалению, из-за малой поверхности кнопки её название редко пишется полностью. Найти её поможет следующий приём. Отыскав ряд с обозначением цифр от 1 до 0, нужно перейти к последней клавише, которая обычно следует за кнопками со знаками «вычитание» и «равно». Это и будет Backspace.