что лучше полет на параплане или прыжок с парашютом
Прыжок или полет с парапланом
Преимущества полета на параплане над прыжком с парашютом
Отличия параплана от парашюта
Крыло параплана сшито из специальной ткани, которая не пропускает воздух. Таким образом, воздух, попадая в крыло, нагнетает его, создавая все условия для успешного полета.
Площадка для старта
В отличие от парашюта, для использования которого нужно прыгнуть с самолета или высокой горы в Черногории, взлететь на параплане можно несколькими способами.
С горы или холма
Метод очень простой. Чтобы подняться в небо, не нужно использовать дополнительные устройства. Человек просто разгоняется и буквально падает в пропасть, мгновенно взлетая, как возрождается Феникс из пепла.
С равнины
Чтобы подняться в небо с ровной местности, нужно использовать специальные парапланерные лебедки. Чтобы набрать необходимую высоту, парапланеристу нужно отцепить трос, который его тянет, и пуститься в свободный полет в Черногории.
Наиболее популярным является именно первый способ. Потоки воздуха подхватят крыло параплана как перышко, и человек окажется в компании с птицами на одной высоте.
Особенности полета
Полет на параплане комфортный и приятный, требует минимум усилий и знаний. Скорость полета определяется следующими факторами:
Постепенное снижение скорости зависит от влияния потоков воздуха. Характер воздушных потоков определяет три вида планирования:
Преимущества параплана над парашютом
Но и это не весь перечень положительных сторон полета на параплане! Регулярно совершая экскурсии в небо, человек развивает мускулатуру (необходима для управления парапланом), учится концентрировать внимание на деталях, мыслить логично и быстро принимать решения в случае надобности. У пилота расширяется кругозор, он обогащает себя знаниями из географии, животного и растительного мира.
Частые вопросы о парапланах и парамоторах
Что такое параплан и чем он отличается от парашюта?
Как далеко и как высоко можно улететь на параплане?
С какого возраста можно начинать учиться летать на параплане?
Трудно ли научиться летать на параплане и сколько времени занимает обучение?
Насколько ускорит или замедлит процесс обучения полетам на парапланах опыт парашютных прыжков?
А как насчет травматизма? Это опасно?
Можно ли научиться летать на параплане самостоятельно (без инструктора)?
Как выбрать парапланерную школу?
Можно ли самостоятельно сшить параплан?
Имеет ли смысл приобрести подержанный параплан, чтобы сэкономить на покупке?
Можно ли летать в одиночку?
Как найти единомышленников?
Что такое парамотор и что такое паралет?
Трудно ли научиться летать на парамоторе?
На чем летать лучше: на параплане или дельтаплане?
Что делать, если есть вопрос, а ответ на него на этой страничке не нашелся?
Что такое параплан и чем он отличается от парашюта?
Параплан это сверхлегкий летательный аппарат (СЛА), созданный на базе семейства двухоболочковых планирующих парашютов. Иногда приходится слышать, как некоторые люди называют параплан парашютом. Это неправильно. Принципиальное отличие параплана от парашюта заключается в его предназначении.
Появление парашютов связано с развитием авиации, где они использовались прежде всего как средство спасения экипажа гибнущего летательного аппарата (ЛА). Хотя в дальнейшем область их применения расширилась, парашют, тем не менее, остался лишь средством мягкого спуска людей или грузов с неба на землю.
Параплан предназначен для полета. Зародился парапланеризм в 70-х годах ХХ века. Первыми парапланеристами стали парашютисты, решившие не прыгать из самолета, а попробовать, предварительно наполнив купола воздухом, взлететь на них со склона горы. Опыт удался. Оказалось, что для полета на парашюте-крыле наличие самолета не обязательно. Начались эксперименты. Сначала в обычные прыжковые парашюты, для уменьшения скорости их снижения, вшивались дополнительные секции. Чуть позже начали появляться специализированные аппараты. По мере накопления опыта параплан все дальше и дальше уходил от своего прародителя парашюта. Менялись профили, площади, формы крыльев. Иной стала стропная система. Радикально изменилось «рабочее место» пилота подвесная система, превратившись из ременной обвязки в удобное кресло. В отличие от парашюта, предназначенного исключительно для спуска «сверху вниз», параплан научился без двигателя набирать высоту и выполнять длительные маршрутные полеты протяженностью в сотни километров.
 Десантный парашют с круглым куполом Д-6. |  Спортивный парашют-крыло По-9. |  Один из первых российских парапланов СПП-30, 1989 г. |  Спортивный параплан Гранд фирмы ПарААвис, 1996 г. |
Как далеко и как высоко можно улететь на параплане?
Информация о рекордных полетах быстро устаревает. Поэтому правильнее будет не указывать здесь какие-либо конкретные цифры, а предложить вам обратиться на официальный сайт ФАИ: http://www.fai.org.
Таблицы с наивысшими достижениями по классам летательных аппаратов находится здесь: http://www.fai.org/records.
С какого возраста можно начинать учиться летать на параплане?
 |
Обучение детей и подростков полетам на параплане вопрос достаточно сложный. С одной стороны, дети учатся летать на параплане намного быстрее взрослых курсантов, летают смелее и увереннее. Но, с другой стороны, детская психика слабее психики взрослых. При возникновении аварийной ситуации, там, где взрослый организм ее отработает, ребенок может жалобно запищать «ОЙ, МАМА. » и дальше все будет плохо.
Единой строгой методики определения минимального возраста для начала обучения подростков полетам на параплане не существует, а разброс мнений по этому вопросу весьма велик. Ограничимся нашей экспертной оценкой.
Обучение подростков полетам на парапланах мы готовы начинать с 14 лет.
Более подробно о нашем подходе к организации учебных полетов на парапланах для детей и подростков можно посмотреть в статье: «Дети и полеты».
Трудно ли научиться летать на параплане
и сколько времени занимает обучение?
При благоприятной погоде можно, начав заниматься утром, к вечеру этого же дня совершить свой первый самостоятельный полет. В целом же, если рассчитывать, что занятия будут регулярно проводиться по выходным дням, плюс летние выезды на учебно-тренировочные сборы и минус неизбежные потери летного времени из-за непогоды и прочих непредвиденностей, то процесс становления начинающего пилота и его подготовка к маршрутным полетам в термическких потоках занимают 1-2 сезона.
Более подробно о программе начальной подготовки пилотов-парапланеристов можно прочитать в статье: «»Курсантам первого года обучения. «.
Насколько ускорит или замедлит процесс
обучения полетам на парапланах опыт парашютных прыжков?
 |
Это сложный вопрос. С одной стороны наличие опыта пребывания в воздухе безусловный плюс. Но с другой стороны могут возникнуть психологические сложности. У парашютистов весь экстрим приходится на секунды свободного падения. После раскрытия парашюта человек расслабляется будучи уверенным, что все самое трудное уже позади. У нас же, с раскрытием купола параплана, «приключения» только начинаются. Это противоречие может привести к тому, что парашютист под куполом параплана вместо того, чтобы быть сосредоточенным и нормально работать в потоках, может «вдруг» расслабиться и пропустить какое-нибудь нехорошее сложение купола в болтанку.
А как насчет травматизма? Это опасно?
Заявлять, что парапланеризм так же безопасен для здоровья, как такой вид спорта, как игра в шахматы, было бы лукавством. Каждый собирающийся заниматься воздушным видом спорта должен понимать, что потенциальная энергия высоты при некоторых обстоятельствах может превратиться в кинетическую энергию удара о землю. В парапланерном спорте можно выделить две основные группы травм: спортивные травмы и травмы так называемого «трудного возраста».
Спортивные травмы это травмы соревновательных полетов. Они случаются со спортсменами, увлекшимися гонкой за очками и забывшими в этой гонке про собственную безопасность. Иногда эти травмы называют «очковой болезнью».
Травмы «трудного возраста» для новичков более актуальны. Под такими травмами понимаются травмы вчерашних курсантов, едва вырвавшихся из-под опеки инструктора. Закончив «курс молодого бойца», новичок начинает летать самостоятельно. У него все получается, он горд своими успехами и счастлив от свалившейся ему на голову свободы от инструкторского диктата (этого не делай, туда не ходи, сюда не летай). Он знает о возможных опасностях (рассказывали на теоретических занятиях), возможно, он даже знает о случаях падений других пилотов, но человек искренне убежден, что уж он-то умный, что уж с ним-то (умным) ничего плохого случиться не может. И тут вдруг.
Каждый собирающийся осваивать пятый океан должен на всю свою летную жизнь усвоить:
Можно ли научиться летать на параплане самостоятельно
(без инструктора)?
 |
Некоторые считают, что можно, аргументируя свое мнение тем, что именно так учились летать многие сегодняшние корифеи, а в интернете можно найти достаточно учебных материалов. Но все же лучше и безопаснее учиться в парапланерной школе под присмотром инструктора.
Когда все только начиналось, по сути, никто ничего не знал и все учились «методом синяков и шишек». Взлетали, падали, бились о землю, лечились. Кто-то, после очередного падения, поднимался вновь, кто-то навсегда оставался на земле. Постепенно и очень не сразу накапливался бесценный летный опыт, формировались методики безопасного обучения. На наш взгляд, игнорировать этот опыт и наступать на те же грабли, которые уже были пройдены в 80-90-х годах XX века, по меньшей мере неразумно.
Самообучение в парапланеризме это как хождение по минному полю. Одна ошибка и. Падение с высоты здоровья не прибавляет. Хорошо, если человек достаточно нетороплив и осторожен, чтобы аккуратно и вдумчиво готовить каждый свой следующий шаг, но все равно это не гарантирует от ошибок.
Обучение с инструктором (умение «летать» и умение «рассказать как летать» не одно и тоже) это тоже хождение по минному полю, но по проделанному в нем саперами коридору. Причем тот, кто ведет, еще и пояснит признаки присутствия мин и способы их разминирования.
Полетам на параплане лучше учиться с инструктором. Ниже можно посмотреть наши рекомендации о том, как выбрать парапланерную школу.
Как выбрать парапланерную школу?
Мы не будем здесь рекламировать наш клуб и заявлять, что идти учиться летать на параплане нужно только к нам, а постараемся дать несколько общих объективных советов.
Поездите на полеты по разным клубам. Лично посмотрите на организацию полетов. Обратите внимание на психологический климат на старте. Это тоже важно. Поговорите с инструкторами, пилотами, курсантами. Отдельно отметим ценность мнений пилотов, завершивших свое обучение и успевших 1-2 сезона полетать самостоятельно. У них уже появился их собственный летный опыт и при этом еще свежи воспоминания о учебе. Они смогут наиболее полно и объективно соотнести знания и навыки, получаемые в школе, с требованиями реальной жизни.
Самый плохой способ выбора парапланерной школы ориентироваться на ее близость к вашему дому. Это примерно как при поступлении в институт выбирать свою будущую профессию и, возможно, всю дальнейшую судьбу по близости к дому института.
Не принимайте решения непосредственно на полетах, даже если в какой-то школе вам, на первый взгляд, все понравится. Вернувшись домой, отвлекитесь от рекламно-зазывного звона, которым неизбежно будет сопровождаться ваш разговор с руководством парапланерной школы. Оно ведь кровно заинтересовано в том, чтобы вы пришли учится именно к ним. Спокойно проанализируйте увиденное и услышанное на полетах и еще раз все обдумайте.
Если в конечном итоге ваш выбор склонится к парапланерной школе «Первый шаг», мы будем рады после предварительного знакомства увидеть вас у нас на полетах уже не в качестве гостя, а курсантом.
Можно ли самостоятельно сшить параплан?
 |
В принципе, конечно, можно, но прежде чем готовить швейную машинку и закупать ткань, необходимо понять, какова ваша сверхзадача.
Если вы хотите открыть парапланерную фирму и начать шить парапланы серийно, другого пути нет. Однако если параплан нужен вам исключительно для собственного летания и вы хотите сэкономить денег на его покупке, лучше в подобную авантюру не ввязываться. Купить серийный образец будет и проще, и дешевле, и безопаснее.
Если же вы всерьез задумываетесь над тем, чтобы сшить параплан самостоятельно, имейте в виду следующее: вы потратите деньги на материалы, вы потратите время на шитье и совсем не факт, что на том, что выйдет из-под вашей швейной машинки, можно будет сразу нормально полететь. Поэтому при расчете общих затрат сразу заложите в них некоторую вероятность неуспеха и то, что для изготовления своего первого более-менее прилично летающего параплана вам, скорее всего, придется сшить и облетать несколько экспериментальных моделей.
Имеет ли смысл приобрести подержанный параплан,
чтобы сэкономить на покупке?
Парапланы относятся к категории сложной техники, полноценно проверить которую непосредственно при покупке затруднительно. Когда вы покупаете новый параплан, на него распространяются гарантийные обязательства производителя. Если у вас после покупки возникнут какие-либо претензии, они будут решены продавцом вплоть до замены параплана или возврата денег На подержанную технику гарантий никто не дает. Как только вы отсчитаете продавцу деньги за покупку старого крыла, все дальнейшее ваши личные трудности. Это первое.
Второе соображение. Если провести аналогию с рынком подержанных автомобилей, можно заметить, что автомобили частенько продают тогда, когда они еще ездят, но скоро начнут рассыпаться. В ситуации с парапланами принципиальных отличий нет. Только цена ошибки другая. При неожиданной поломке старого автомобиля в крайнем случае вам придется идти домой пешком. Если же у вас в полете «вдруг» порвуться стропы или ткань купола, последствия могут быть существенно печальнее.
Не экономьте на безопасности своего снаряжения! Расход летного ресурса параплана зависит не только от формальных часов его налета, точно установить которые при покупке как правило невозможно, но и от того как крыло летало. Не жарилось ли на солнце, не хранилось ли мокрым, не купалось ли в соленой морской воде, насколько активно эксплуатировалось под повышенными нагрузками при полетах на буксировочных лебедках или на пилотаж. Для того чтобы, приобретая подержанный параплан, впоследствии не пожалеть о покупке, необходимо очень хорошо ориентироваться в этих вопросах. Начинающий пилот такими знаниями обычно не обладает.
Можно ли летать в одиночку?
Во времена СССР и ДОСААФ принималось, что размер группы, выходящей на полеты, должен быть не менее трех человек. Это объяснялось требованиями безопасности: чтобы в случае травмирования одного из пилотов двое других смогли бы оказать пострадавшему первую помощь и обеспечить его транспортировку в лечебное учреждение. СССР больше нет, но Небо и Земля с тех пор ничуть не изменились. На наш взгляд, отступать от проверенных временем правил безопасности полетов неразумно.
Не летайте в одиночку! Если же вы идете летать один, хотя бы предупреждайте родных и друзей куда идете и когда планируете вернуться. Это вопрос вашей безопасности. А лучше ищите единомышленников. Летать в компании друзей не только безопаснее, но и приятнее, и интереснее.
Как найти единомышленников?
Если вы живете далеко от Москвы, попробуйте для начала набрать в каком-либо интернет-поисковике слова «параплан» и название вашего города или района. Может быть, вам повезет и вы сразу наткнетесь на сайт уже имеющегося поблизости от вас парапланерного клуба.
Можно отыскать контакты представительства ДОСААФ вашего региона. Если в ваших краях есть зарегистрированные в ДОСААФ клубы, там вам подскажут, как их найти.
Попробуйте узнать о ближайших клубах в региональном представительстве Объединенной федерации сверхлегкой авиации России (ОФ СЛА России). Вот ссылка на список этих представительств на официальном сайте ОФ СЛА: http://ofsla.ru/regionalnyie-otdeleniya.html.
Что такое парамотор и что такое паралет?
Парамотор это параплан с мотором. Воздушный винт ранцевой двигательной установки создает тягу, позволяющую взлетать с горизонтальной площадки.
Парамотор и сложнее, и тяжелее, и стоит существенно дороже простого параплана, но, летая на парамоторе, вы перестанете зависеть от восходящих потоков. Вы полетите туда, куда сами захотите, а не туда, куда вас понесут потоки и ветер.
Паралет это разновидность парамотора, в котором пилот и двигатель располагаются на специальной тележке.
С одной стороны, тележка позволяет на взлете и при приземлении не держать двигатель на плечах и взять с собой в полет существенно больший запас топлива, но, с другой, если пилот с ранцевым парамотором может взлететь практически с любого места, то тележке паралета для разбега нужна ровная подготовленная площадка без рытвин и кочек.
Трудно ли научиться летать на парамоторе?
Если предварительно изучить курс теории и нормально освоить управление безмоторным парапланом, то само по себе обучение полетам на парамоторе не займет много времени и не вызовет никаких сложностей.
Если же вы попытаетесь сесть на парамотор сразу, приготовьтесь к тому, что вам придется потратить некоторую сумму денег, соизмеримую со стоимостью парамотора, на ремонты установки, связанные с вашими падениями на старте и при приземлениях. Также не следует забывать о вопросе безопасности.
Работающий винт парамотора слеп и свиреп! Он рубит как топор все, что попадается у него на пути.
Самое ответственное в парамоторной учебе отработка навыков абсолютно чистого старта. Из-за особенностей конструкции подвесной системы парамотора и массы двигателя парамоторист чувствует свое крыло значительно хуже свободно летающего парапланериста. В то же время «цена ошибок» у мотористов выше. Споткнувшись на старте, свободно летающий парапланерист поднимется, отряхнется и снова попытается взлететь. Ошибка парамоториста это, как минимум, сломанный воздушный винт, покалеченная рамка двигателя, и. на сегодня полеты закончены.
Более подробно о программе начальной подготовки пилотов-парамотористов можно посмотреть в статье: «Курсантам первого года обучения. «.
На чем летать лучше:
на параплане или дельтаплане?
Параплан и дельтаплан очень разные аппараты. У каждого из них есть как достоинства, так и недостатки.
Современный дельтаплан, в отличие от параплана, имеет почти жесткое крыло. С одной стороны, это дает дельтаплану бесспорное преимущество перед парапланом и в скорости, и в «летучести», но с другой стороны, жесткое дельтапланерное крыло значительно тяжелее и габаритнее мягкого парапланерного.
Собранный параплан это относительно небольшой рюкзак весом не более 15-20 кг. Дельтаплан это пакет труб длиной 2, 4 или 6 м в зависимости от способа сборки и весом 30-40 кг.
Улетев на маршрут на параплане, после приземления вы за 5-10 минут уложите параплан в рюкзак и сможете вернуться на старт на любой попутной машине, рейсовом автобусе и даже пешком. Летая маршруты на дельтаплане, вам не обойтись без наземной команды и специальным образом оборудованной машины подбора.
Что делать, если есть вопрос, а ответ на него
на этой страничке не нашелся?
Просмотрите, пожалуйста, другие странички нашего сайта или воспользуйтесь поиском. Если вы все же не найдете ответа, свяжитесь с нами. Напишите свой вопрос у нас на форуме или задайте его по электронной почте и вам обязательно ответят в самое ближайшее время.
Чем отличается параплан от дельтаплана, планера, парашюта и парамотора
Параплан является безмоторным планером (парашютом) — парителем с недвижимым крылом, наполняемым воздушными потоками посредством спецзаборников. Полет дает возможность ощущать свободное парение, без какого-либо ограничения. Такое устройство возможно брать с собой в рюкзаке, а для подготовки к полету потребуется приблизительно 5 минут.
Определение параплана
Параплан является наиболее медленным из известных авиаприспособлений без мотора и самым легким. Его скорость будет варьироваться в диапазоне 20-70 км/ч, а масса равняется 6 кг. Параплан несложно освоить даже начинающим пилотам, так как изделие способно само выйти на обычный режим пилотирования.
Однако летные показатели параплана невысокие, потому возможное использование и безопасность будут сопряжены с погодными условиями:
Направляя потоки воздуха, на параплане возможно на протяжении часов витать в облаках, покрывая огромные расстояния без применения горючего. В комплексе с парамотором параплан станет миниатюрным самолетом, помещающимся внутри багажника и взлетающим с любых полян.
Динамический восходящий поток — динамик
Подобный поток формируется лишь когда подует ветер в гору. Склон поменяет горизонтальное направление и заставит воздухопоток подниматься кверху. Когда вертикальная направляющая ветра в динамике выше скорости снижения устройства, то человек способен парить до того момента, пока не поменяется ветер.
Подобная разновидность парения крайне проста в освоении даже начинающими, зону динамика без труда предсказать по форме склона, направлению и силе ветра. При ясной погоде человек поднимается на 1-2 высоты склона над выступом.
Достоинства:
Минусы:
Термический восходящий поток — термик
Преимущественно формируется в той ситуации, когда активно солнце. Ввиду собственной неоднородности прогрев будет неравномерным и теплые воздушные массы над некоторыми участками поднимутся кверху пузырьками либо целыми столбами разогретого воздуха.
Термики являются самыми популярными разновидностями потоков, формируются фактически во все солнечные дни. Сила термопотоков в основном соответствует активности солнца. Самые сильные потоки наблюдаются в летний период и в конце весны.
При обработке термических потоков человек набирает высоту выше облаков, используя ее на движение по избранному маршруту к последующему термику. Маршрутные полеты являются основной дисциплиной соревнований и уровнем мастерства всех парапланеристов.
Но научиться этому намного труднее, чем в динамических восходящих потоках. Так как термик не будет заметен и зачастую он не связан с рельефом, отыскать его и как следует обработать (подняться на наибольшую высоту) будет крайне трудно. Для этих целей понадобятся соответствующие умения и квалификация. Помимо этого, термоактивность может сопровождаться высокой турбулентностью, с которой должен справиться любой пилот.
Преимущества:
Недостатки:
Конструкция параплана
Устройство параплана предполагает наличие:
Подъемная сила возникает вследствие наполнения крыла встречным воздухопотоком, каждая составляющая работает на растяжение, потому в устройстве нет жестких деталей. Ими оснащаются лишь те летные приспособления, которые используются на соревновании, чтобы поддерживать форму крыла на высокой скорости передвижения.
Крыло
Обладает 2 слоями, которые сшиты из воздухостойкой ткани, закрепляются между собой нервюрами по всей площади, кроме кромки спереди. Непосредственно тут располагается заборник воздуха, через который наполняется крыло. Воздуху требуется заполнять каждую секцию, потому в нервюрах предусматриваются спецотверстия. Недоступными для воздуха останутся лишь крайние секции с каждой стороны, что важно в целях повышения аэродинамики.
Чтобы заборник не утратил собственную форму, на передние нервюры настрачивается прочная ткань. В нижней части располагаются стропные петли.
Стропы
Устройство имеет несколько рядов и ярусов строп. Их отличает прочность, они способны выдержать растяжение до 260 кг, более надежные устанавливают на нижние ряды. Стропы, которые отвечают за контроль, пристрачивают к задней части крыла. В нижней части стропы соединены между собой, окончания свободны. Карабины фиксируют подвески.
Ручки управления
Их лишь две — слева и справа, называются клеванты. Когда вытягивается одна из них, кромка сзади с того же бока подгибается, а крыло поворачивает в соответствующее направление. Если потянуть обе ручки, уменьшится скорость устройства.
Чтобы набрать скорость, предусматривается акселератор — устройство, фиксируемое на подвеске и присоединяемое к стропной системе. Человек жмет на акселератор, меняется наклон летного приспособления, а скорость увеличивается.
Подвесная система
Внутри нее расположится человек. Система составлена из очень прочных лент, совмещена со свободными окончаниями строп. Включает в себя:
Располагается в подвесной системе в контейнере с кольцом — дернув его, высвободится парашют. Он имеет округлую форму, что позволит сократить время раскрытия. Во время производства используют очень прочные стропы из синтетических волокон и спецматериал для парашюта — не будут склеиваться и скапливать статическое электричество.
Отличия параплана
Внешне устройство похоже на парашют, однако значительно длиннее, крупнее по размерам, но имеет меньшее число строп. Купол требуется, чтобы приземлиться, а параплан — чтобы летать.
Дельтаплан отличается жесткой конструкцией, более сложной техникой контроля. Ощущения передвижения на параплане в значительной мере разнятся от полетов на планерах. Помимо этого, есть иные отличия от различных приспособлений легкой авиации.
От парашюта
Снаружи изделие крайне схоже с парашютом, который называется «крылом», однако существуют некоторые различия:
Назначением парашюта являются прыжки, он снижает время падения и обеспечит комфортное приземление. Параплан будет стартовать с возвышения, его движение будет полетом. Так как параплан не раскрывается при падении, во время его производства используются материалы, имеющее более высокие показатели легкости и жесткости. При снижении на 1 метр, устройство успеет пролететь до 10 метров горизонтально, аэродинамика составит 8-10 ед., в парашюте только 3 со скоростью понижения 4 м/с.
От дельтаплана
Дельтаплан также относят к планерам-парителям, устройство отличается только большей жесткостью, чем в параплане. Помимо того, у человека появляется возможность благодаря смещению центра тяжести контролировать дельтаплан. По массе он существенно будет превосходить параплан — 30–40 кг. Сборка более сложная и продолжительная, транспортировать приспособление также сложнее.
Полеты на таком устройстве нуждаются в соответствующем обучении, по меньшей мере понадобится приблизительно 15 занятий. Для обучения управления парапланом потребуется 7 занятий. В процессе учебы, полеты начинают с возвышения: поднять на вершину параплан значительно проще, чем дельтаплан.
Управление первым более легкое, скорость меньше, ввиду этого вероятность травматизма также уменьшается. Помимо того, чтобы посадить дельтаплан, требуется выбрать соответствующее место, а параплан садится фактически везде. Потому площадок, где возможно заниматься такой разновидностью спорта намного больше. Возможно, благодаря этому парапланеризм считается более популярным во многих странах, чем полеты на дельтаплане.
От планера
Пилотирование на планере требует высокой взлетной и посадочной скорости, соответствующей квалификации. Чтобы посадить планер, требуется аэродром либо по меньшей мере просторное место и ровная площадка, которые иногда сложно отыскать. Кроме того, лучшие конструкции нуждаются в дорогих технологиях при изготовлении. Стоимость планеров существенно выше цены на парапланы.
Понадобятся несоизмеримые траты на полет, буксирование, выбор и хранение планеров. Такой спорт в значительной мере будет зависеть от организации полета, пилоты привязаны к аэродрому и самолету-буксировщику. На сегодняшний день в России фактически нет той системы подготовки и проводимых соревнований, что были ранее. По стране насчитывается крайне малое число клубов. Комплектующие довольно изношены, а финансов любителей недостаточно, чтобы обновить парк приспособлений.
Кроме того, ощущение полета на парапланах в значительной мере будет разниться от полетов на планерах. В первом случае обзор не ограничивается, как в закрытых кабинах планеров, отсутствуют блики на фонаре. Восприятие планеристов значительно отличается от парапланеристов, не отделенных фюзеляжем и фонарным стеклом от окружающего пространства, чувствуется скорость. Те воздухопотоки, которые обрабатывает парапланерист, планерист иногда не замечает.
От другой легкой авиации
В отличие от традиционных авиаприспособлений в параглайдинге фактически нет возрастных, гендерных ограничений, потому такая разновидность полетов может быть отнесена к формам отдыха семьей в выходной день. Полеты на параплане сегодня имеют достаточно большое развитие.
Те, кто сомневается в своих силах, и дети летают совместно с инструкторами, для таких целей разработаны габаритные 2-хместные устройства. Помимо этого, тандем дает возможность качественно обучить новичков.
Соединив маленький рюкзачный двигатель с пропеллером и крыло параплана, пользователь получает крайне легкий самолет. Поставив 3 колеса и 2-хместное сиденье, возможно сделать легковесный «пассажирский» самолет. Вместительности бака хватит на несколько часов полета.
Что лучше летает?
С уверенностью можно сказать, что лучше летает дельтаплан. Как бы не спорили парапланеристы, существуют убедительные аргументы. Аэродинамика в современном дельтаплане в 2 раза лучше, чем в парапланах. Когда кто-то скажет, что последние равны либо немногим уступают в этом компоненте дельтапланам, то это не соответствует действительности. Подобное делается для повышения продаж конкретного разработчика.
Аэродинамика — это возможность преодолевать определенное количество километров с высоты 1 км. Коэффициент, который будет отражать дальность пилотирования относительно израсходованной высоте. Дельтаплан будет лететь дальше. Кроме того, устройства летают намного быстрее — наивысшая скорость в нем равняется 130 км/ч, параплан еле достигает 70 км/ч. Это крайне опасно — на высокой скорости у него может подвернуться кромка спереди (происходит непроизвольное складывание).
Вероятно, у некоторых появляется предположение, что парапланы скорее поднимаются в воздух, так как имеют меньший вес, однако, подобное не соответствует действительности. Набор высоты будет зависеть лишь от минимального понижения авиасредства. В данном отношении рассматриваемые приспособления схожи (в современном дельтаплане наименьшая скорость понижения равняется 0,7 м/с, в хорошем параплане приблизительно та же).
Существует суждение, что в параплане меньший радиус спирали ввиду меньшей скорости полета, что также неправда. Большинство парапланеристов крайне слабо знакомы с аэродинамикой, вследствие чего забывают, что радиус спирали будет зависеть в большей степени от наклона. Дельтаплан нуждается в большем крене, чтобы «вписываться» в радиус параплана. Однако когда на дельтаплане при наклоне скорость понижения аналогична параплановой при меньшем крене, то преимущество нивелируется.
Резюмируя, по летным показателям параплан не имеет каких-либо преимуществ перед дельтапланом, а во многих даже уступает. Планер, невзирая на то, что устройство имеет значительно больший вес среди всех приспособлений, существенно превышает летные качества каждого.