Здесь Вы можете обсудить «лесную» тему, задать вопрос специалистам по лесному хозяйству, лесной экологии, охране лесов.
Тридцать лет назад было принято главное решение о поэтапном прекращении молевого сплава древесины в РСФСР
Алексей Ярошенко, руководитель лесного отдела Гринпис
Сообщения: 38730
Запрет молевого сплава вводился постепенно. В 1976-1985 годах принимались отдельные решения по прекращению молевого сплава по конкретным рекам и по очистке этих рек от затонувшей и утерянной по берегам древесины (решения как минимум частично не были выполнены; вышеупомянутое постановление Совмина требовало обеспечить «приведение в порядок и сдачу приемочным комиссиям 52 рек, на которых молевой сплав леса прекращен в годы десятой и одиннадцатой пятилеток»).
Распоряжением Совета Министров СССР от 28 июня 1985 г. № 1382-р предусматривалось прекращение молевого сплава на 53 рыбохозяйственных водоемах. Это распоряжение не было в полной мере выполнено; вышеупомянутое постановление Совмина требовало «принятия мер по безусловному выполнению задания по прекращению молевого сплава леса» на этих водоемах.
Окончательно и повсеместно молевой сплав древесины был запрещен в 1995 году с введением Водного кодекса РФ. В статье 142 этого Водного кодекса прямо говорилось, что «Лесосплав на водных объектах, используемых для судоходства, без судовой тяги запрещается. Молевой лесосплав на водных объектах запрещается». В действующем сейчас Водном кодексе РФ 2006 года есть аналогичная формулировка (в статье 48): «Сплав древесины без судовой тяги на водных объектах, используемых для судоходства, и молевой сплав древесины на водных объектах запрещаются».
Древесина, застрявшая на берегах и перекатах малой реки при молевом сплаве. Север Карелии
Текущее время: 01 дек 2021, 17:22
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 36
Что такое скопление бревен молевого сплава движение которого приостановилось
Полный вперед запись закреплена
Туристское снаряжение «Снаряга»
Препятствия на реке. Часть вторая. Естественного происхождения.
Друзья, продолжаем разбирать препятствия на реках. Они бывают искусственного (человеческого) и естественного (природного) происхождения. В этот раз поговорим об естественных препятствиях.
К ним относятся: мели и перекаты, завалы, заломы, отдельные подводные камни, пороги и водопады.
Мели обычно появляются на поворотах реки около выпуклых берегов, на расширениях русла, образованные в результате перемещения водным потоком частиц грунта и отложения их в местах со слабым течением. Если мель протянулась почти через всю ширину реки, то это перекат.
Мели и перекаты, состоящие из песка и других мелких частиц, безопасны. Некоторую трудность представляют перекаты из мелких камней. Во всех случаях мели нетрудно обойти там, где река имеет большую глубину. Перекат нужно проходить его корытом (наиболее глубокая часть переката).
Завалы — это нагромождение, перекрывающее русло реки, из подмытых и упавших деревьев, сучьев и прочего хлама. Как правило, завал перекрывает лишь верхние слои потока, но при этом уменьшении сечения русла заметно увеличивается скорость воды и все плывущее по реке с большой силой подтягивается под бревна завала.
Не следует подходить близко к завалу, так как лодка может удариться о бревна, возможна и поломка корпуса, обшивки. При подходе к завалу, если издалека не виден проход, необходимо подойти к берегу и расчистить путь. Иногда приходится пользоваться пилой и топором.
Заломом называется скопление бревен молевого сплава, движение которого приостановилось. Заломы чаще всего образуются на поворотах русла, между островами. Длина заломов достигает иногда нескольких километров. Разобрать такие заломы не просто, и не всякая группа сможет это сделать. Преодолеть их можно, лишь обнося байдарки или волоком протаскивая лодки.
Отдельные подводные камни или камень-одинец встречаются в руслах как равнинных, так и горных рек и представляют собою известную опасность. Лодка или байдарка при посадке на камень может перевернуться, может быть повреждена обшивка и оболочка, а у байдарок случается и поломка частей корпуса. Первым признаком подводного камня являются неисчезающие круги над ним. Их лучше сразу обходить стороной. Если же камень просмотрели и он сказался почти под несом лодки, то нужно попытаться принять камень хотя бы подводным бортом, а не килем.
Наибольшую трудность и одновременно наибольший спортивный интерес представляют пороги. Это короткий участок реки, сложенный из камней и других плохо размываемых пород, с резким увеличением скорости реки. Некоторые несложные прямые сливы с понятной структурой, заход в которые и выход читается с воды, могут быть пройдены опытными экипажами сходу с вещами.
Более сложные пороги с неоднозначной линией движения требуют осмотра, установки страховки с берега и с воды, часто – заноса вещей. Вся группа зачаливается перед порогом, происходит осмотр порога, выбор места чалки после порога, места страховки. Если нужно – расставляются сигнальщики.
При заносе вещей или страхующего судна выбирается тропа для заноса. Сложнее с каскадами порогов. Занос вещей в таких препятствиях не всегда целесообразен (из-за большой протяженности), но иногда необходим. Каскад делится на логические участки с возможными местами чалок и страховок. Проходится от ступени к ступени. В каскаде порогов нужно особое внимание уделять страховке и не жалеть времени, потому что самосплав по нескольким ступеням порога может закончиться трагически.
А какие естественные препятствия знаете вы? Пишите в комментариях. Ставьте и делитесь с друзьями.
Что такое скопление бревен молевого сплава движение которого приостановилось
Хочу на сплав (водный туризм) г. Набережные Челн запись закреплена
Туристское снаряжение «Снаряга»
Препятствия на реке. Часть вторая. Естественного происхождения.
Друзья, продолжаем разбирать препятствия на реках. Они бывают искусственного (человеческого) и естественного (природного) происхождения. В этот раз поговорим об естественных препятствиях.
К ним относятся: мели и перекаты, завалы, заломы, отдельные подводные камни, пороги и водопады.
Мели обычно появляются на поворотах реки около выпуклых берегов, на расширениях русла, образованные в результате перемещения водным потоком частиц грунта и отложения их в местах со слабым течением. Если мель протянулась почти через всю ширину реки, то это перекат.
Мели и перекаты, состоящие из песка и других мелких частиц, безопасны. Некоторую трудность представляют перекаты из мелких камней. Во всех случаях мели нетрудно обойти там, где река имеет большую глубину. Перекат нужно проходить его корытом (наиболее глубокая часть переката).
Завалы — это нагромождение, перекрывающее русло реки, из подмытых и упавших деревьев, сучьев и прочего хлама. Как правило, завал перекрывает лишь верхние слои потока, но при этом уменьшении сечения русла заметно увеличивается скорость воды и все плывущее по реке с большой силой подтягивается под бревна завала.
Не следует подходить близко к завалу, так как лодка может удариться о бревна, возможна и поломка корпуса, обшивки. При подходе к завалу, если издалека не виден проход, необходимо подойти к берегу и расчистить путь. Иногда приходится пользоваться пилой и топором.
Заломом называется скопление бревен молевого сплава, движение которого приостановилось. Заломы чаще всего образуются на поворотах русла, между островами. Длина заломов достигает иногда нескольких километров. Разобрать такие заломы не просто, и не всякая группа сможет это сделать. Преодолеть их можно, лишь обнося байдарки или волоком протаскивая лодки.
Отдельные подводные камни или камень-одинец встречаются в руслах как равнинных, так и горных рек и представляют собою известную опасность. Лодка или байдарка при посадке на камень может перевернуться, может быть повреждена обшивка и оболочка, а у байдарок случается и поломка частей корпуса. Первым признаком подводного камня являются неисчезающие круги над ним. Их лучше сразу обходить стороной. Если же камень просмотрели и он сказался почти под несом лодки, то нужно попытаться принять камень хотя бы подводным бортом, а не килем.
Наибольшую трудность и одновременно наибольший спортивный интерес представляют пороги. Это короткий участок реки, сложенный из камней и других плохо размываемых пород, с резким увеличением скорости реки. Некоторые несложные прямые сливы с понятной структурой, заход в которые и выход читается с воды, могут быть пройдены опытными экипажами сходу с вещами.
Более сложные пороги с неоднозначной линией движения требуют осмотра, установки страховки с берега и с воды, часто – заноса вещей. Вся группа зачаливается перед порогом, происходит осмотр порога, выбор места чалки после порога, места страховки. Если нужно – расставляются сигнальщики.
При заносе вещей или страхующего судна выбирается тропа для заноса. Сложнее с каскадами порогов. Занос вещей в таких препятствиях не всегда целесообразен (из-за большой протяженности), но иногда необходим. Каскад делится на логические участки с возможными местами чалок и страховок. Проходится от ступени к ступени. В каскаде порогов нужно особое внимание уделять страховке и не жалеть времени, потому что самосплав по нескольким ступеням порога может закончиться трагически.
А какие естественные препятствия знаете вы? Пишите в комментариях. Ставьте и делитесь с друзьями.
Запань с лесом, сплавленным молевым способом по реке Мана (приток Енисея), снятая мной в 1986 году во время байдарочного похода по Мане. Бревна забили всё русло на протяжении нескольких километров.
Гора Ош-Пандо-Нерь тоже когда-то была покрыта сосняком.
На склонах Жигулей в районе Бахиловой поляны еще остались реликтовые строевые сосны
Впрочем, уже «Иллюстрированный путеводитель по Волге» Г.П.Демьянова, выпущенный в 1898 году, гласит:
Проиллюстрирую процесс рубки фотографиями примерно 1920-х годов
После валки специальные бригады очищали стволы от сучьев и веток:
Затем срубленные стволы распиливались на бревна для удобства транспортировки
В наших краях сохранилась, например, насыпь первой в России лесовозной узкоколейной дороги. Вот что можно прочесть о ней на сайте «Узкоколейные железные дороги Самарской области»:
Дорога проходила от села Бахилова Поляна в глубь лесного массива Жигулей, принадлежала графу Орлову-Давыдову.
В некоторых источниках эта узкоколейная железная дорога упоминается как первая в России лесовозная узкоколейная железная дорога. Находилась на землях графа В. П. Орлова-Давыдова, построена по его инициативе. Возможно, открыта в 1880-х годах, вначале представляла собой рельсовый путь узкой колеи с конной тягой.
В 1914 г. часть рельсов была снята на хозяйственные нужды. По неподтверждённым данным, узкоколейная железная дорога была разобрана в 1917 году.
В 1840 году на Волжский берег была вывезена графом Орловым-Давыдовым (предку которого Екатерина II подарила изрядный кусок Самарской Луки, составивший графскую Жигулёвскую вотчину) группа крестьян из Курской губернии. Эти переселенцы основали сначала хутор Старое Отважное на месте нынешнего посёлка Зольное, а позднее обширное село Отважное на месте нынешнего города Жигулёвска.
В дальнейшем в устьевой части долины Бахилова Поляна был основан одноименный посёлок, главным занятием жителей которого стали лесозаготовки. О размахе рубок в графской вотчине можно судить по тому, что именно здесь была проложена первая в России узкоколейная лесовозная железная дорога.
В конце спуска с Бахиловского серпантина, возле деревенского кладбища, начинается та сама узкоколейка. уходя от проезжей дороги вправо по оврагу, в глубь заповедника.
Деревянно-рельсовая дорога выглядела примерно так:
По деревянным рельсам, набранным из бревен одинакового диаметра, катались вагонетки с колесами, напоминающими обыкновенный колесный диск без шины.
Возник поселок в 1946-47 гг. В глубине леса к западу от села Шелехметь был устроен небольшой лагерь для пленных солдат побежденного Вермахта. Кому-то понадобилось забросить выходцев из центра Европы в самую дикую глушь на границе Азии, в чащу. В поселке была устроена лесопилка, и лагерь снабжал государственные учреждения Куйбышева дровами и досками. Вскоре, как мне говорили, все немцы померзли в сугробах и вымерли; где-то в лесу близ поселка должна быть их безвестная общая могила. От лесного военного концлагеря осталось два барака и третий недостроенный.
Когда началась новая волна усиленной разработки Самарской Луки – в связи со строительством ГЭС – лесопилку решили восстановить, это было примерно в 1953-1954 годах. Стали собираться в ДРД жители – часть из ближних сел, староверы из Аскул и мордва-мокша из Шелехмети; а кроме того – разного рода шатущие люди, ищущие пристанища, были с Украины, из Мордовии и особенно – из Пензенской области.
В середине 50-х годов был учрежден леспромхоз, привезли новые сборные дома из сосновых досок всего в лучшие времена в ДРД было два десятка дворов, всего – около ста жителей. В леспромхозе выстроили казенную баню, правление, медпункт и начальную школу.
Вся жизнь лесхоза, разумеется, вращалась вокруг досок и дров, так и пропахла древесиной, все жители были лесные люди – лесорубы и плотники.
В 60-е годы поселок был не такой уж заглушиной в те времена грунтовая дорога на Аскулы и Солонец была наезженной, население в селах было гуще и моложе; на лесопилке люди неплохо зарабатывали. В начале 70-х в знак процветания решило начальство даже переименовать поселок – решили дать звучное имя “поселок Горный”, но так и не переименовали.
Беда поселка была в нехватке воды – ее возили с Волги в бойлерах, на огородах стояли цистерны; и питьевая, и мытьевая вода была привозная.
Поселок ДРД был закрыт примерно в 1973 году – жители быстро разъехались кто куда, дома вывезли.
Одним из самых впечатляющих, но ныне позабытых способов транспортировки огромного количества бревен по Волге были так называемые беляны:
Беляна представляла собой огромное. размером чуть ли не с авианосец, «одноразовое» судно, предназначенное для сплава бреыен вниз по реке, и полностью разбираемая на брёвна в пункте назначения.
Экипаж беляны помещался в избах, которые строились на «палубе» беляны вместо надстроек, и также продавались в месте назначения.
В отличие от плотов и сойм они [беляны] грузились только обработанным, «белым» лесом – оттого считались более ценными и дорогими.
Грузоподъемность белян соответствовала их размерам и могла быть 100-150 тыс. пудов (пуд – 16 кг) у небольших белян, а вот у больших она доходила до 800 тыс. пудов!
То есть это были размеры пусть и не очень большого, но все же океанского корабля, хотя плавали они исключительно с верховьев и до низовьев Волги и никогда не бывали дальше Астрахани!
Лес в беляне укладывался особым способом – ровными рядами с широкими проёмами, чтобы в случае аварии можно было быстро добраться до места поломки. Кроме того, правильно уложенные бревна быстрее подсыхали, что сохраняло их от гниения.
Известно, что на постройку одной средней волжской беляны уходило около 240 сосновых бревен и 200 еловых. При этом плоское дно делалось из еловых брусьев, а борта – из сосны. Расстояние между шпангоутами – не более полуметра, из-за чего прочность корпуса беляны была исключительно велика. При этом, как это очень часто бывало у нас в прошлом, строились беляны вначале без единого гвоздя, и только уже впоследствии их начали сколачивать железными гвоздями
Но самым интересным в беляне был, в общем-то, ее груз – «белый лес», то есть лишенные коры бело-желтые бревна. Считается, что из-за этого-то так ее и назвали, хотя есть и другая точка зрения, будто бы слово «беляна» связано с рекой Белой. В любом случае, любая беляна была всегда белой, поскольку служили эти суда всего-навсего одну навигацию и потому никогда не смолились!
А вот грузили беляны так, как не грузили и не грузят ни одно судно в мире, о чем свидетельствовала даже такая вот пословица: «Разберешь беляну одними руками, не соберешь беляны всеми городами». Происходило это оттого, что лес укладывался в беляну не просто штабелем, а штабелем со многими пролетами, чтобы иметь доступ к ее днищу на случай течи. При этом груз бортов не касался и не давил на них. Но так как при этом на них давила забортная вода, то между грузом и бортами вставляли особые клинья, которые по мере их усыхания заменялись все большими и большими по размеру
При этом, как только лес начинал превышать по высоте борта беляны, бревна начинали укладывать так, чтобы они выступали за борта, а на них укладывали новый груз. Такие выступы назывались роспуски или разносы, которые надо было уметь расположить так, чтобы не нарушить равновесие судна. При этом роспуски иногда выступали за борт на четыре и более метров в стороны, так что ширина судна по верху оказывалась значительно больше, чем по низу, и достигала у некоторых белян 30 метров!
Поистине, прохождение такого размера корабля по Волге было зрелищем завораживающим.
Кроме белян, для сплава леса на Волге широко использовались плоты:
Большие и малые плоты сплавлялись по Волге как до революции, так и долгое время после, практически до распада СССР.
На дореволюционной открытке легко узнается село Ширяево, или Шиярев Буерак, как он тогда часто назывался.
Дореволюционный фотограф явно снимал примерно с этого места, только ближе к правому берегу:
Плотогоны часто жили прямо на плоту:
Еще во второй половине 1980-х во время моих вояжей по Волге на байдарках нам часто попадались плоты, которые в то время уже тащили буксиры.
Сплав леса плотами несравненно более экономичен и кологичен, нежели широко применявшийся до революции и особенно в советское время молевой сплав, при котором бревна сплавлялись россыпью, и массово захламляли бревнами как берега реки, так и топляками ее фарватер.
Поскольку молевой сплав и судоходство практически взаимоисключали друг друга, подобный вид сплава обычно применялся на малых несудоходных реках.
В советское время с началом строительства Куйбышевского гидроузла, до лесобиржи была построена железнодорожная ветка.
Насыпь этой уже давно разобранной ж/д ветки для вывоза леса существует до сих пор:
Что такое скопление бревен молевого сплава движение которого приостановилось
от 25 сентября 1987 года N 384
О прекращении молевого сплава леса на реках и других водоемах РСФСР
____________________________________________________________________ Утратило силу с 1 февраля 2020 года на основании постановления Правительства Российской Федерации от 13 января 2020 года N 7 ____________________________________________________________________
Совет Министров РСФСР отмечает, что Министерство лесной, целлюлозно-бумажной и деревообрабатывающей промышленности СССР, Министерство внутренних дел СССР и Министерство лесного хозяйства РСФСР не обеспечили своевременного выполнения заданий, предусмотренных постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 11 июня 1966 года N 462 «О мерах по дальнейшему развитию рыбного хозяйства в стране, улучшению качества и ассортимента рыбной продукции», а также других решений Партии и Правительства в части разработки и осуществления на всех рыбохозяйственных водоемах мероприятий по прекращению молевого сплава леса, который продолжает наносить огромный ущерб народному хозяйству.
Лесозаготовительные и лесосплавляющие организации этих министерств допускают нарушения правил охраны водных объектов при лесосплаве, неудовлетворительно обустраивают сплавные пути, завышают объемы и сроки проплава древесины, предусмотренные разрешениями на специальное водопользование, не обеспечивают регулярной и полной очистки водоемов от затонувшей древесины.
Предприятиями и организациями Министерства лесной, целлюлозно-бумажной и деревообрабатывающей промышленности СССР за годы одиннадцатой пятилетки в зиму было оставлено на воде 4,7 млн.куб. метров леса. Утоп и другие потери древесины за этот период составили 0,9 млн.куб. метров.
Медленными темпами ведется зачистка и сдача водоемов приемочным комиссиям после прекращения на них молевого сплава леса. В целом по РСФСР предприятиями и организациями Министерства лесной, целлюлозно-бумажной и деревообрабатывающей промышленности СССР и Министерства лесного хозяйства РСФСР не сдано 52 водоема, выведенных из сплава еще в годы десятой и одиннадцатой пятилеток.
В результате воздействия молевого лесосплава и допускаемых при этом грубых нарушений водного законодательства резко снижается или полностью прекращается жизнедеятельность рек. Особенно большой ущерб наносится рыбному хозяйству и питьевому водоснабжению. Даже после очистки воды качество ее не соответствует ГОСТу.
Многолетнее использование ряда рек для молевого сплава леса в Карельской АССР, Красноярском крае, Иркутской и Ленинградской областях привело к полной потере их рыбохозяйственного значения. Выведены из строя значительные площади нерестилищ ценных видов рыб на реках в Коми АССР, Хабаровском крае и Вологодской области. На реке Умбе в Мурманской области в результате засорения ее отходами лесосплава уничтожено до 50% нерестилищ семги.
Министерство мелиорации и водного хозяйства РСФСР и его контролирующие органы на местах не предъявляют необходимой требовательности к руководителям лесозаготовительных и лесосплавляющих организаций за соблюдение ими водного законодательства в части предотвращения загрязнения и засорения рек и других водоемов в процессе проведения молевого сплава леса, недостаточно привлекают к ответственности водопользователей за допущенные ими при этом нарушения.
Советы Министров автономных республик, крайисполкомы и облисполкомы не уделяют должного внимания вопросам сохранения чистоты и водности рек, мирятся с серьезными нарушениями норм и правил охраны и рационального использования водных ресурсов.
Совет Министров РСФСР
1. Потребовать от Министерства лесной, целлюлозно-бумажной и деревообрабатывающей промышленности СССР, Министерства внутренних дел СССР, Министерства лесного хозяйства РСФСР и других министерств и ведомств устранения грубых нарушений водного законодательства в процессе осуществления молевого сплава леса на реках и других водоемах РСФСР, а также принятия мер по безусловному выполнению задания по прекращению молевого сплава леса на 53 рыбохозяйственных водоемах республики, предусмотренного распоряжением Совета Министров СССР от 28 июня 1985 года N 1382р.
2. Принять предложение Министерства мелиорации и водного хозяйства РСФСР, Министерства здравоохранения РСФСР, Министерства жилищно-коммунального хозяйства РСФСР, Министерства рыбного хозяйства РСФСР, Госплана РСФСР, Министерства рыбного хозяйства СССР, Министерства мелиорации и водного хозяйства СССР, Советов Министров автономных республик, крайисполкомов и облисполкомов, согласованное с Министерством лесной, целлюлозно-бумажной и деревообрабатывающей промышленности СССР, Министерством внутренних дел СССР и Министерством лесного хозяйства РСФСР, о прекращении молевого сплава леса в 1987-1990 годах на реках и водоемах, имеющих водохозяйственное и рыбохозяйственное значение согласно приложению N 1.
3. Согласиться с предложением Министерства мелиорации и водного хозяйства РСФСР, Министерства здравоохранения РСФСР, Министерства жилищно-коммунального хозяйства РСФСР, Министерства рыбного хозяйства РСФСР, Госплана РСФСР, Министерства рыбного хозяйства СССР, Министерства мелиорации и водного хозяйства СССР, Советов Министров автономных республик, крайисполкомов и облисполкомов о поэтапном прекращении молевого сплава леса на реках и водоемах, имеющих водохозяйственное и рыбохозяйственное значение, к концу 1995 года согласно приложению N 2.
Предоставить право Министерству мелиорации и водного хозяйства РСФСР совместно с Советами Министров автономных республик, крайисполкомами и облисполкомами определять конкретные сроки прекращения молевого сплава леса на реках и других водоемах в соответствии с указанным приложением.
4. Признать необходимым, чтобы Министерство лесной, целлюлозно-бумажной и деревообрабатывающей промышленности СССР и Министерство лесного хозяйства РСФСР обеспечили в 1987-1988 годах приведение в порядок и сдачу приемочным комиссиям 52 рек, на которых молевой сплав леса прекращен в годы десятой и одиннадцатой пятилеток.
5. Министерству мелиорации и водного хозяйства РСФСР, Советам Министров автономных республик, крайисполкомам и облисполкомам повысить уровень организаторской работы и требовательность к руководителям лесозаготовительных и лесосплавляющих организаций, ко всем водопользователям за безусловное выполнение решений XXVII съезда КПСС в части усиления охраны природы и рационального использования водных ресурсов. Строго взыскивать с руководителей предприятий и организаций, нарушающих Водный кодекс РСФСР.
6. Комитету народного контроля РСФСР организовать проверку выполнения требований водного законодательства лесозаготовительными и лесосплавляющими организациями при проведении молевого сплава леса на реках и других водоемах РСФСР. О результатах проверки доложить Совету Министров РСФСР к 15 сентября 1988 года.
7. Обязать Министерство мелиорации и водного хозяйства РСФСР, Министерство здравоохранения РСФСР, Министерство жилищно-коммунального хозяйства РСФСР, Министерство рыбного хозяйства РСФСР, Советы Министров автономных республик, крайисполкомы и облисполкомы докладывать ежегодно к 1 декабря Совету Министров РСФСР о ходе выполнения настоящего постановления.
Председатель Совета Министров РСФСР В.Воротников
Зам. Управляющего Делами Совета Министров РСФСР А.Ермолаев
Приложение N 1 к постановлению Совета Министров РСФСР от 25 сентября 1987 года N 384
ПЕРЕЧЕНЬ рек и водоемов, имеющих водохозяйственное и рыбохозяйственное значение, по которым молевой сплав леса прекращается в 1987-1990 годах
и делитесь с друзьями.
